在新能源汽車(chē)進(jìn)入普及階段之后，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的期待正在從“功能豐富”轉(zhuǎn)向“使用靠譜”。補(bǔ)能難、續(xù)航虛，成了影響購(gòu)車(chē)決策的兩大核心焦慮。

在剛剛結(jié)束的重慶論壇上，廣汽集團(tuán)埃安營(yíng)銷(xiāo)本部負(fù)責(zé)人、埃安汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇直言：“不能指望用戶(hù)去克服補(bǔ)能焦慮，企業(yè)必須主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。”這不僅是一句回應(yīng)，更是廣汽埃安聚焦“最長(zhǎng)續(xù)航、最快補(bǔ)能”雙標(biāo)桿戰(zhàn)略的明確信號(hào)。在行業(yè)從增量走向存量的轉(zhuǎn)型周期里，車(chē)企拼的，不只是賣(mài)點(diǎn)，更是體系能力。

新能源汽車(chē)使用中最直接的現(xiàn)實(shí)困擾，依然是補(bǔ)能體驗(yàn)。當(dāng)一輛車(chē)的實(shí)際使用不如燃油車(chē)順手、充電等待變成通勤負(fù)擔(dān)，所謂的“新能源革命”就難以真正轉(zhuǎn)化為用戶(hù)福祉。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)平均車(chē)樁比已從前一年的7.1:1下滑至8.4:1。車(chē)多樁少、布局不均、維護(hù)不暢的問(wèn)題并未隨著滲透率的提升而改善，反而更加突出。與此同時(shí)，根據(jù)麥肯錫調(diào)研，已有超過(guò)34%的純電用戶(hù)對(duì)當(dāng)前補(bǔ)能體驗(yàn)感到不滿(mǎn)，其中一線(xiàn)城市用戶(hù)比例更高。

肖勇在重慶論壇上的這番講話(huà)，正是針對(duì)這一趨勢(shì)。他提出，“不能指望用戶(hù)克服補(bǔ)能焦慮”，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要主動(dòng)承擔(dān)起能源體系完善的責(zé)任，而不是將問(wèn)題交還市場(chǎng)、等待政策補(bǔ)貼、或者讓用戶(hù)“適應(yīng)現(xiàn)狀”。

（圖片來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟）

在這方面，廣汽埃安做出了大規(guī)模投入。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月，廣汽埃安（廣汽能源）直流充電樁累計(jì)已達(dá)13,159臺(tái)，位列新能源品牌自建快充樁數(shù)量的頭部?？梢钥吹降氖牵０膊](méi)有將補(bǔ)能焦慮甩給政策或第三方平臺(tái)，而是主動(dòng)承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)、響應(yīng)更快、操作更順的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。尤其是在當(dāng)前“車(chē)多樁少”的行業(yè)瓶頸仍未實(shí)質(zhì)性緩解的情況下，這樣的主動(dòng)作為，意味著一種可貴的企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

除此之外，埃安APP已接入超100萬(wàn)根第三方充電樁，形成一個(gè)覆蓋范圍廣、操作路徑短、支付體驗(yàn)集成的“快、廣、近”補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。用戶(hù)可以在一個(gè)平臺(tái)上完成找樁、導(dǎo)航、充電、支付全流程操作，極大降低了補(bǔ)能的時(shí)間成本與體驗(yàn)焦慮。

此外，埃安在站點(diǎn)選址上也更加貼近實(shí)際使用需求，從高速節(jié)點(diǎn)、城市邊緣通勤圈，到社區(qū)常駐停車(chē)點(diǎn)，不僅考慮“有樁”，更考慮“夠快、夠穩(wěn)、夠好用”。

可以說(shuō)，埃安將“補(bǔ)能”從技術(shù)支撐升級(jí)為用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)的一部分，把原本屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施的責(zé)任部分，主動(dòng)納入企業(yè)體系。這種行為背后，是對(duì)用戶(hù)“用車(chē)邏輯”的深度理解，也體現(xiàn)出其在新能源行業(yè)中對(duì)于基礎(chǔ)能力建設(shè)的堅(jiān)定投入。

補(bǔ)能體系解決的是“到得了”，而續(xù)航能力解決的是“跑得遠(yuǎn)”。過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)在續(xù)航參數(shù)上的增長(zhǎng)迅猛，官方標(biāo)稱(chēng)從300km、500km一路沖刺至800km。但用戶(hù)的實(shí)際體驗(yàn)卻遠(yuǎn)未同步，尤其在極端天氣、高速、擁堵等工況下，續(xù)航縮水現(xiàn)象普遍存在。

用戶(hù)焦慮的，并不是“公里數(shù)”本身，而是它背后的可信度。標(biāo)稱(chēng)700km，冬天只能跑400km，電池表顯剩余100km卻可能會(huì)非線(xiàn)性掉電撐不到充電樁，這種“不確定性”才是新能源用戶(hù)最深層的焦慮。

廣汽埃安試圖用“真實(shí)感”去對(duì)沖這種不信任。在重慶論壇上，肖勇提到，用戶(hù)真正關(guān)心的是“實(shí)打?qū)嵉恼胬m(xù)航”，而不是宣傳手冊(cè)上的理想值。廣汽埃安旗下多款車(chē)型的表現(xiàn)，也在一定程度上印證了這種立場(chǎng)。

例如，埃安RT在廣州早晚高峰實(shí)測(cè)中，其續(xù)航達(dá)成率達(dá)到108%；埃安Y在10-15萬(wàn)元級(jí)純電市場(chǎng)續(xù)航表現(xiàn)長(zhǎng)期居于榜首；埃安“霸王龍”則以750km續(xù)航成績(jī)定義了15-20萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)的新高點(diǎn)。

這樣做的好處是什么？以AION RT為例，其650智享版搭載了68.1度的大電池，綜合續(xù)航650km，實(shí)測(cè)表現(xiàn)穩(wěn)健，完全可以覆蓋用戶(hù)80%以上的高頻出行場(chǎng)景，而這款車(chē)的售價(jià)僅為12.38萬(wàn)元。這背后，不僅體現(xiàn)的是一種性?xún)r(jià)比上的競(jìng)爭(zhēng)力，更體現(xiàn)了廣汽埃安在主流價(jià)格帶提供“真續(xù)航”的能力。

這些續(xù)航表現(xiàn)的背后，是廣汽埃安在“三電”技術(shù)上的長(zhǎng)期積累。其自研彈匣電池系統(tǒng)，在熱管理、電芯密度與安全保護(hù)方面形成了穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)；電控系統(tǒng)則支持更精細(xì)的能耗調(diào)配，結(jié)合整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)與底層架構(gòu)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)續(xù)航能力與駕駛體驗(yàn)的平衡。

此外，廣汽埃安對(duì)整車(chē)使用場(chǎng)景有更強(qiáng)的適配能力，能夠針對(duì)南北方溫差、高低速切換、城市擁堵等實(shí)際情況，優(yōu)化電耗策略。這種“體系級(jí)續(xù)航”能力，遠(yuǎn)比單一“電池容量”指標(biāo)更能穩(wěn)定用戶(hù)信心。

“最長(zhǎng)續(xù)航”并非一項(xiàng)技術(shù)的結(jié)果，而是一套系統(tǒng)穩(wěn)定輸出的產(chǎn)物。從制造端的技術(shù)掌握，到運(yùn)營(yíng)端的能耗管理，廣汽埃安在“跑得遠(yuǎn)”這件事上，走得足夠穩(wěn)。

廣汽埃安提出“最長(zhǎng)續(xù)航、最快補(bǔ)能”雙標(biāo)桿戰(zhàn)略，并非一次市場(chǎng)層的品牌塑造，而是體系長(zhǎng)期演進(jìn)的階段性表達(dá)。在新能源行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)的今天，決定一家企業(yè)能否脫穎而出的，不再是單點(diǎn)爆發(fā)力，而是體系的穩(wěn)定性與用戶(hù)口碑的積累能力。

放眼整個(gè)行業(yè)，在許多品牌仍將資源集中在“參數(shù)極限”或“爆款營(yíng)銷(xiāo)”上時(shí)，廣汽埃安的節(jié)奏顯得格外清醒——它不試圖用一兩個(gè)極端數(shù)據(jù)搶鏡頭，而是在補(bǔ)能、續(xù)航、安全、智能等每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，構(gòu)建起自己的“確定性體系”，并將這些體系穩(wěn)定地交付到用戶(hù)手中。

這正是廣汽埃安的不同之處：它的目標(biāo)不只是銷(xiāo)量的“贏(yíng)一局”，而是價(jià)值體系的“贏(yíng)全場(chǎng)”。當(dāng)市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量，用戶(hù)在車(chē)企身上尋找的不再是短期驚喜，而是長(zhǎng)期信任。廣汽埃安通過(guò)“最長(zhǎng)續(xù)航、最快補(bǔ)能”的戰(zhàn)略落地，讓我們看到了一種更具穿透力的競(jìng)爭(zhēng)方式——不是做得更炫，而是做得更深、更久、更值得依賴(lài)。

真正讓用戶(hù)記住的，不是哪輛車(chē)跑得快，而是哪輛車(chē)從沒(méi)讓他們焦慮；不是哪次發(fā)布會(huì)說(shuō)得響，而是哪次出行充得上、開(kāi)得遠(yuǎn)。而在這樣的記憶里，廣汽埃安正在留下越來(lái)越深的痕跡。