2018廣州車展上，東風(fēng)雷諾新科雷嘉正式在國內(nèi)亮相。作為現(xiàn)款科雷嘉的中期改款車型，新車在造型和配置方面進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)。我也在這款新車亮相后的第一時(shí)間奔赴美麗的西雙版納，看看新科雷嘉的競(jìng)爭(zhēng)力提升了多少。

如果說科雷嘉有哪個(gè)方面讓人幾乎挑不出毛病，非顏值莫屬。從2016年3月在國內(nèi)上市到現(xiàn)在，科雷嘉的顏值一直是“在線”狀態(tài)。這次中期改款，新科雷嘉在原有出色設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。前格柵加入了鍍鉻網(wǎng)眼設(shè)計(jì)，車身顏色覆蓋區(qū)域也更多，下護(hù)板面積更大，取消了前霧燈，代之以鍍鉻橫條裝飾。整個(gè)前臉看上去更為有神和精致。

新科雷嘉的側(cè)面突出了肌肉線條，顯得很有力量感。由于具備了18°的接近角和25°的離去角，整車呈現(xiàn)出前低后高的俯沖姿態(tài)，看上去就像一只蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹一樣。流線型車身使得新科雷嘉的風(fēng)阻系數(shù)只有0.33，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

尾部和前臉一樣，也進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，比如更多的車身顏色覆蓋、更大的下護(hù)板和更細(xì)長的后霧燈。新科雷嘉的車尾看上去更有層次感，視覺重心也有提升。

梅甘娜GT

另外值得一提的是，新科雷嘉的車身顏色新增了一款藍(lán)色，和梅甘娜GT的藍(lán)色是同一種，這也是這款車身色被首次用在東風(fēng)雷諾國產(chǎn)車型上。此外，新科雷嘉車漆均采用先進(jìn)的I-Gloss清漆工藝，增強(qiáng)車身明亮度，并使車身具有優(yōu)秀的防刮擦和抗污能力。

新科雷嘉內(nèi)飾的變化不如外觀明顯，主要提升在配置層面。相比現(xiàn)款車型，新車增加了Easy Link智能互聯(lián)系統(tǒng)和CLEAN AIR PM2.5空氣凈化系統(tǒng)這兩項(xiàng)主要配置，對(duì)于實(shí)用性提升還是很有幫助的。

先來說說Easy Link智能互聯(lián)系統(tǒng)，隨著這兩年國內(nèi)智能車機(jī)系統(tǒng)的普及，越來越多消費(fèi)者特別是年輕人更愿意使用語音控制，就如同當(dāng)年的貨幣支付向移動(dòng)電子支付過渡一樣。相比自主品牌的迅速反應(yīng)，合資品牌的跟進(jìn)就慢很多了，以雷諾為代表的法系車在這方面就做得不錯(cuò)。新科雷嘉這套Easy Link集成了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅收音機(jī)、酷我音樂等年輕人使用度很高的APP，使中控的實(shí)用性得到極大提升。

EasyLink和手機(jī)的互聯(lián)互通做得也非常好，比如高德地圖可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)輸入目的地同步到車機(jī)導(dǎo)航，以及最多25輛車的組隊(duì)出行功能，我們這次編隊(duì)試駕就有使用這項(xiàng)功能。同時(shí)科雷嘉車主可以下載Renault應(yīng)用，連接車輛后實(shí)時(shí)查看車內(nèi)外空氣質(zhì)量，在找不到車輛時(shí)也可以通過手機(jī)定位幫助找車。新科雷嘉提供4G服務(wù)，APP內(nèi)顯示車主可享有182天流量無限量體驗(yàn)包，超出后則需要自己購買流量，但實(shí)際是否如此需要等下周該車上市時(shí)才能知曉。

除了容易上手的Easy Link，新科雷嘉還搭載了CLEAN AIR PM2.5空氣凈化系統(tǒng)，集成了PM2.5車內(nèi)傳感器、PM2.5高效空氣濾芯和離子發(fā)生器，搭配雙區(qū)空調(diào)智能循環(huán)系統(tǒng)，可有效濾除93%以上PM2.5顆粒，對(duì)于有害顆粒的過濾能力已經(jīng)接近醫(yī)用N95口罩。當(dāng)有害氣體（CO&NOx）濃度過高時(shí)，空調(diào)將自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)模式以保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。只是我們這次試駕選在了空氣質(zhì)量常年為優(yōu)的西雙版納，沒能體驗(yàn)到這套空氣凈化系統(tǒng)的實(shí)力。

再來說說乘坐和空間表現(xiàn)，新科雷嘉的長寬高分別為4508/1836/1629mm，由于車頂裝配了全鋁行李架，相比現(xiàn)款車型，車身高度有所增加，軸距依然是2645mm。我們?cè)囻{的車型標(biāo)配了真皮座椅，主駕駛席帶有六向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，座椅包裹性和支撐性都比較到位。新科雷嘉還為后排乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電接口，值得點(diǎn)贊。

最后來談?wù)勑驴评准蔚脑囻{感受，新車沿用了2.0L Energy技術(shù)燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬7速CVT手自一體變速器的動(dòng)力組合。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW/6000rpm，峰值扭矩為200Nm/4500rpm，集成了GDI缸內(nèi)直噴、雙VVT、靜音正時(shí)鏈條等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。

此次的試駕路線是從酒店出發(fā)到中科院植物園，單程70.5公里，包含8.3公里的城市道路、60.2公里的高速公路和2公里的國道。由于是編隊(duì)出行，我們要保持始終跟上車隊(duì)行進(jìn)節(jié)奏，新科雷嘉的加速表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。特別是模擬7速CVT的手自一體變速器，變速比范圍擴(kuò)大到7.0，讓發(fā)動(dòng)機(jī)最大限度工作在高效狀態(tài)，帶來了更快的響應(yīng)速度和更高的傳動(dòng)效率。

新科雷嘉的轉(zhuǎn)向力度和油門、剎車腳感是偏沉的，對(duì)于習(xí)慣了輕度轉(zhuǎn)向和油門剎車的朋友，第一次開這款車是需要適應(yīng)一下的。不過這樣調(diào)校的好處是帶來了更真實(shí)的路感回饋，也會(huì)讓人有更強(qiáng)的駕駛參與感?？傮w來說，新科雷嘉保持了上一代車型不錯(cuò)的水準(zhǔn)，至于1.2T版本會(huì)不會(huì)保留下來，下周上市時(shí)就會(huì)有答案了。

寫在最后

東風(fēng)雷諾新科雷嘉將于11月27日正式上市，屆時(shí)價(jià)格方面相比現(xiàn)款或許會(huì)有調(diào)整。經(jīng)過這次改款后，新科雷嘉的顏值優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，并加持了年輕人喜愛的智能互聯(lián)系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)力有所提升。但是面對(duì)高手如林的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，新科雷嘉能否為東風(fēng)雷諾在國內(nèi)打開更大局面，還要看其最終定價(jià)是否足夠有誠意。