汽勢(shì)Auto-First|張弛

一款B級(jí)車的百公里油耗僅有4點(diǎn)幾升，且不用插電，放在十幾年前，還是新鮮事物。

如今已大行其道，混合動(dòng)力汽車用十幾年的時(shí)間收獲了大把用戶。

世界范圍內(nèi)，面對(duì)節(jié)能、減排的雙重壓力，電動(dòng)汽車沖鋒在前，享受鮮花和掌聲，而以一汽豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)默默在后收獲了用戶的認(rèn)可。

混合動(dòng)力集大成者當(dāng)屬豐田，有種說(shuō)法是，世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其它。雖然表述有些夸張，但豐田在混合動(dòng)力的功底可見一斑。

混合動(dòng)力技術(shù)在日本發(fā)揚(yáng)光大有其必然性，日本的地理位置及資源情況，讓日本人有濃重的危機(jī)意識(shí)。加之70年代先后爆發(fā)的兩次石油危機(jī)，讓日本人在新能源技術(shù)領(lǐng)域提前布局。

一汽豐田—混合動(dòng)力拓荒者

早在2005年，豐田就把混合動(dòng)力技術(shù)帶到中國(guó)、帶到一汽豐田。一汽豐田也成為中國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)的拓荒者。

豐田1997年12月，推出混合動(dòng)力汽車普銳斯。2005年第二代普銳斯引入一汽豐田。

15年前，在中國(guó)擁有一臺(tái)二十幾萬(wàn)A級(jí)車尺寸的普銳斯，一定會(huì)被認(rèn)為是擁有環(huán)保理念的時(shí)尚人士。

23年的時(shí)間，普銳斯全球銷量已突破1500萬(wàn)輛，已成為混合動(dòng)力車型的一面旗幟。

混合動(dòng)力技術(shù)優(yōu)勢(shì)

普銳斯之后，一汽豐田又引入TNGA（豐田全新造車?yán)砟睿┤龔?qiáng)：卡羅拉、榮放、亞洲龍混合動(dòng)力車型。它們都有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

雙擎技術(shù)之所以有旺盛的生命力，得益于其獨(dú)到的技術(shù)先進(jìn)性—低油耗、低噪音、高平順性、高可靠性。它讓中高級(jí)車顯著提升高級(jí)感，而對(duì)于A級(jí)車動(dòng)力弱、隔音效果差、行駛平順性差的痛點(diǎn)又得到顯著改善。

眾所周知，汽車在起步和低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率較低，雙擎技術(shù)很好的進(jìn)行了彌補(bǔ)。該技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)連接，油電并存，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的動(dòng)力效果。

起步及低速狀態(tài)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，高速及加速狀態(tài)下則是發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔。

在車輛減速時(shí)，產(chǎn)生的多余能量又被回收到電池中，雙擎技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低效率工況進(jìn)行了彌補(bǔ)，對(duì)高效率工況進(jìn)行了加強(qiáng)，最終的表現(xiàn)是油耗低、動(dòng)力強(qiáng)。

一汽豐田雙擎車型以省油、靜謐等優(yōu)點(diǎn)贏得了消費(fèi)者青睞，以高品質(zhì)、高耐用性、高可靠性確立了行業(yè)地位，成為混合動(dòng)力引領(lǐng)者。

春耕秋實(shí) 一汽豐田進(jìn)入收獲期

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)瓶頸及受疫情影響的雙重壓力下，經(jīng)過(guò)多年布局深耕的一汽豐田，逆勢(shì)增長(zhǎng)，開始進(jìn)入收獲期。

今年上半年，一汽豐田銷量突破35.1萬(wàn)輛，領(lǐng)先乘用車市場(chǎng)大盤14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額同比提升0.7個(gè)百分點(diǎn)至4.6%。其中擎家族累計(jì)銷售54654輛。，能取得這樣的成績(jī)難能可貴。

一汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，7月份實(shí)現(xiàn)新車銷量達(dá)7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。今年1-7月，一汽豐田累計(jì)銷量為43萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額占比4.7%，比去年同期提升0.8%。

上半年中國(guó)車市經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，7月份又是傳統(tǒng)的淡季，一汽豐田用業(yè)績(jī)告訴行業(yè)什么叫逆勢(shì)增長(zhǎng)、什么叫淡季不淡。

這背后是多年的精耕細(xì)作，只是到了收獲的季節(jié)。

展望雙擎技術(shù)未來(lái)

針對(duì)一汽豐田所取得的業(yè)績(jī)，一汽豐田管理者此前曾表示，主要?dú)w結(jié)于在產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域的“進(jìn)攻”，其中雙擎技術(shù)功不可沒。

從效率角度考量，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線不夠完美，雙擎技術(shù)聰明地抹去了發(fā)動(dòng)機(jī)的低效區(qū)間，用少量電池回收的能量進(jìn)行補(bǔ)位，基于目前的技術(shù)，能效幾乎發(fā)揮到了極致。

目前以一汽豐田為代表的混合動(dòng)力技術(shù)是節(jié)能環(huán)保最成熟的技術(shù)解決方案，擁有大量的技術(shù)和消費(fèi)者擁躉，相比純電動(dòng)汽車，價(jià)格也更親民，在看得見的未來(lái)，雙擎技術(shù)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大份額，幾無(wú)對(duì)手。