但對于新勢力來說，無縫銜接是其先天優(yōu)勢，“年輕”則是它們最強(qiáng)的資本。排除被時間和現(xiàn)實淘汰掉的PPT造車企業(yè)，時至今日留存下來的，必然有其存在的意義和硬實力。以零跑汽車為例：造車新勢力中唯一打通全鏈路的車企，強(qiáng)勢背景足夠讓它做到“領(lǐng)跑”。

車市產(chǎn)品豐富，技術(shù)領(lǐng)先是第一要義

自從消費升級以及購車主力人群發(fā)生改變后，小車市場似乎喪失了往日的榮光。特別是傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的小車，銷量逐年下滑甚至車型停產(chǎn)已見怪不怪。仿佛市場已經(jīng)不再需要這類以城市通勤為主場景的交通伙伴。

燃油車的放棄也好、新能源擴(kuò)張也罷，恰恰在小車即將退出歷史舞臺的時候，綠牌＋小車＋低入手門檻的組合卻意外收到了奇效。從五菱宏光MINIEV的成功可以看出，人們對于這類城市小精靈竟有出奇的好感，一時間各個品牌均開啟了微型車發(fā)展之路。

量變往往伴隨著質(zhì)變，純電小車市場百花齊放，是時候需要破局者的出現(xiàn)來拉高市場整體維度。零跑汽車以強(qiáng)者姿態(tài)入局，不但打破了小車市場的固有格局，更通過技術(shù)自研、產(chǎn)品自造，打破全鏈路造車，把小車技術(shù)層面的硬實力展現(xiàn)給更多消費者。

2022款T03出世，表明零跑對車市的重視

年輕人入主新能源市場，他們對于車輛的需求已不單單是代步而已。尤其是有意向購買新勢力的年輕群體，他們更看重這類年輕造車企業(yè)能夠造出與之相匹配的新潮車型，以及快速更迭產(chǎn)品帶來的市場新鮮感。

反看零跑汽車，恰好滿足年輕人對于小車的幻想及需求。首先技術(shù)方面是零跑汽車的拿手好戲，要知道一個團(tuán)隊中技術(shù)人員占比達(dá)到60%，足夠說明其重視程度。沒有明顯短板讓正向研發(fā)的T03擁有先天優(yōu)勢，相比同級別車型以通勤為主要目標(biāo)，2022款零跑T03更具智能化。

其次可以看到，同屬純電小車，市場中產(chǎn)品大多屬于品牌車系里的一個分支，而零跑汽車則是先布局微型車市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打提升自己。當(dāng)一個品牌橫空出世，最先帶來的車型毫無疑問將奠定品牌基礎(chǔ)，對零跑汽車而言，T03對品牌起到了至關(guān)重要的作用，對其重視也是理所當(dāng)然。

誰是純電小車市場的高端拓荒者？

擴(kuò)大自己的社交半徑，滿足日常城市通勤外還要能支撐更大范圍的出行需求，2022款零跑T03花式寵粉。通過自主研發(fā)的集成式80KW電驅(qū)總成，2022款零跑T03不但動力相比傳統(tǒng)純電小車更強(qiáng)勁，最高403KM續(xù)航也屬于第一梯隊，足以滿足年輕人周末郊游的社交需求，有效擴(kuò)大出行半徑。

隨著人們對新能源小車的接納度提升，入門車型的智能化需求也變得更高，而這也正是零跑汽車的優(yōu)勢所在。在OTA遠(yuǎn)程升級的幫助下，2022款零跑T03如同智能終端，基于高級算法新車能得到更加智能的語音交互、APP遠(yuǎn)程控制以及抗高溫嚴(yán)寒的人臉識別啟動。

除此之外，讓2022款零跑T03最耀眼的無疑是智能駕駛輔助系統(tǒng),2022款零跑T03是10萬元以內(nèi)唯一搭載L2級別智能輔助駕駛功能的純電小車?；蛟S很多人壓根就沒有在這類車型上抱有任何幻想，又或者覺得輔助駕駛對小車并沒有太大的意義。但對零跑汽車來說，將本就擁有的智能化科技賦予T03是順其自然。

難以想象，15個高精傳感器搭配10項輔助駕駛功能對微型車來說意味著什么，哪怕是新手駕駛2022款零跑T03也能與老司機(jī)無異。更讓人驚喜的是，它還支持自動泊車，最大程度上降低駕駛難度能更快拉近人與車的距離，不但入手門檻低，使用便捷方面也更友好。

寫在最后

截止到11月30日，零跑T03全年累計訂單量已經(jīng)超過50000臺，這個成績足以證明零跑汽車戰(zhàn)略正確。在面對各品牌一致的發(fā)力點，零跑汽車作為新勢力憑借年輕化和技術(shù)層面的優(yōu)勢吸引到了足夠多的受眾，而產(chǎn)品力則是決定勝負(fù)的一環(huán)。

2022款零跑T03在固有實力上再加碼，相比同級車型更強(qiáng)的駕駛樂趣以及更大出行半徑都是它的閃光點。除此之外，新車的智能化讓其更像是一個移動終端，滿足更高的社交屬性從而獲得友好度，小車除了滿足日常通勤外，精致感也該被提升至另一個維度。