看到這個(gè)標(biāo)題，想必有些人會(huì)詫異——讓我動(dòng)這個(gè)念頭的，為什么不是特斯拉Model 3？

論性能，即便是入門版車型，Model 3的零百加速時(shí)間僅為5.6秒，雙電機(jī)高性能版更是去到3.4秒，Aion V呢？只有一個(gè)動(dòng)力版本，約7.7秒破百。 

論續(xù)航，Model 3長(zhǎng)續(xù)航版能達(dá)到668公里，而Aion V 續(xù)航能力最強(qiáng)的一款，也只有600公里，差距還是比較明顯的。

若只拿加速性能和續(xù)航能力來(lái)對(duì)比，Aion V確實(shí)比不了Model 3。

然而，我并不是要買一部“玩具”，我要的是一輛真正好看、好開、好用的家用EV。從這個(gè)角度，主力車型不到20萬(wàn)元的Aion V是全方位碾壓特斯拉Model 3的。

01

擁有中型SUV空間的“緊湊型”SUV

特斯拉Model 3是一款卡羅拉同級(jí)的緊湊型轎車，而埃安V則是一款緊湊型SUV。

“后排空間真大！和冠道有得一比?！蓖潞栏缱贏ion V后排說(shuō)道，“論空間，這完全是一臺(tái)中型SUV啊！”

我和豪哥都是第一次接觸Aion V，它首先吸引我們的，不是外觀設(shè)計(jì)，也不是車內(nèi)的大屏，而是后排空間。

若從數(shù)據(jù)上對(duì)比，Aion V的后排空間與冠道相比還有差距，但在主觀感覺上，兩者十分接近。

說(shuō)實(shí)話，要把空間做大，技術(shù)上沒什么難度，不就把車身和軸距加長(zhǎng)嗎？但如何在有限的車身尺寸內(nèi)營(yíng)造出更大的實(shí)用空間，也就是提高車內(nèi)實(shí)際空間的利用率，這并不容易。

充裕的縱向空間加上全平的地臺(tái)，有效提高了乘坐舒適度。

Aion V的車長(zhǎng)比本田CR-V還短，但是卻能實(shí)現(xiàn)和冠道相當(dāng)?shù)膬?nèi)部實(shí)用空間，在于其幾乎達(dá)到行業(yè)極致水平的“軸占比”。

大多數(shù)燃油車的軸占比（軸距/車身長(zhǎng)度）都不超過(guò)60%，而Aion V則達(dá)到了61.7%。它的車身長(zhǎng)度為4586mm，按照傳統(tǒng)的車型級(jí)別分類方法，這是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，但它的軸距卻達(dá)到了2830mm，超過(guò)了作為中型SUV的本田冠道！再配合其1920mm的車身寬度，以及全平的后排地板，Aion V用緊湊型SUV的身板營(yíng)造出中型SUV的車內(nèi)空間。

Aion V的車身長(zhǎng)度比冠道短了272mm，但軸距卻多出了10mm。

它是怎么做到的？秘密在于純電專屬平臺(tái)。

Aion V基于GEP 2.0純電專屬平臺(tái)打造，無(wú)需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等傳統(tǒng)燃油車零部件的布局，軸占比最高能達(dá)到64%！而且其底盤以電池包為中心，設(shè)計(jì)更為規(guī)整，這不僅能營(yíng)造出更好的乘坐空間，還能容納體積更大、容量更高的電池。這些優(yōu)勢(shì)，是油電共用平臺(tái)的車型所不能比擬的。

02

無(wú)論開起來(lái)還是坐起來(lái)，都像一輛豪華SUV

純電專屬平臺(tái)帶來(lái)的另一項(xiàng)好處，就是駕乘感受的整體提升。開過(guò)特斯拉Model 3的朋友對(duì)此應(yīng)該深有體會(huì)——30萬(wàn)級(jí)別的車，能給出媲美60萬(wàn)級(jí)別性能車的操控感。

并不是說(shuō)特斯拉的底盤調(diào)校功力特別厲害，而是源于純電專屬平臺(tái)的特性。一方面重心低，另一方面底盤設(shè)定自由度更高，輪距、軸距、前后配重、懸架幾何結(jié)構(gòu)都能相對(duì)靈活地調(diào)整，因此更容易優(yōu)化操控性能。

論駕控樂趣，Aion V略遜Model 3一籌；但論駕乘舒適性，Aion V完爆Model 3。

同樣基于純電專屬平臺(tái)打造的Aion V，當(dāng)然也具備這樣的優(yōu)勢(shì)：它的車身前后配重達(dá)到了最理想的50:50，這是前驅(qū)燃油車做不到的；其前后懸比同級(jí)別的傳統(tǒng)動(dòng)力SUV更短，四個(gè)車輪更貼近車身四角，操控極限更高；車身為鋼鋁混合架構(gòu)，提高剛性之余，還能有效減輕重量。

純電專屬平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，是油電共用平臺(tái)難以比擬的。

絕佳的底盤硬件基礎(chǔ)，讓Aion V擁有超越預(yù)期的駕駛感受。怎么個(gè)“超越”？看我跟豪哥的對(duì)話就知道：

“快減速！你過(guò)彎速度別那么快！”建豪坐在副駕位置驚呼。

“別慌，我有底。”我絲毫沒有減速，淡定回答，“Hold得住，極限還早呢！”

“咦？好像還可以哦！”我以更快的速度過(guò)了幾個(gè)連續(xù)彎之后，豪哥漸漸放松了，手也從頂棚扶手上放了下來(lái)。

過(guò)硬的底盤素質(zhì)，讓我有充足的信心在山路里馳騁。

“這哪像臺(tái)SUV啊，重心很低，底盤像吸在路面上一樣，車頭指向很聽話，尾巴一點(diǎn)都不拖沓，不得了，不得了……”我邊開邊自言自語(yǔ)。

“不行，快給我開，讓我也爽一把！”豪哥喊道。

就這樣，我們?cè)谀习膷u的山路上開了好幾個(gè)來(lái)回，如果不是趕時(shí)間，說(shuō)不定會(huì)在這里玩上大半天。

之所以用“玩”這個(gè)字眼，是因?yàn)锳ion V的駕駛樂趣真的很高。這種樂趣，不是建立在極限性能上的，而是通過(guò)更理性、更直觀的方式來(lái)呈現(xiàn)。

真正的駕駛樂趣，在于人與車的溝通，動(dòng)力的強(qiáng)弱倒在其次。

它的加速能力確實(shí)不如Model 3，過(guò)彎的極限速度相信也會(huì)更低——畢竟這是一臺(tái)SUV。難得的是，在保證安全駕駛的前提下，它也能讓你感受到極為精準(zhǔn)的指向、余量十足的懸架支撐，以及清晰的路面循跡感。即便你是新手司機(jī)，也能體驗(yàn)到何謂“愉悅駕駛”。

而且，Aion V并沒有為了提高操控性而犧牲舒適性。加速、制動(dòng)都很線性，不會(huì)很躥，極安靜，車內(nèi)空間又大，座椅承托能力也好，再配上穩(wěn)定性極高的底盤，還真有點(diǎn)坐在豪華SUV上的感覺。

03

更容易讀懂的高級(jí)感

從駕駛表現(xiàn)，已能大概摸清Aion V的性格。它在操控和舒適之間擁有很好的平衡，既能讓駕駛者感到愉悅，也能讓乘客感覺到安心。這樣的駕乘感受，比過(guò)于注重性能表現(xiàn)的Model 3來(lái)得更為高級(jí)，也更適合家用。

高級(jí)，是大多數(shù)純電動(dòng)車的主動(dòng)用戶（相對(duì)于那些因?yàn)閾u不到號(hào)而被迫選擇EV的人而言）都追求的東西，他們之所以愿意承受充電的不便而主動(dòng)選擇EV，是希望能在駕乘的各個(gè)方面都帶來(lái)比燃油車更好的體驗(yàn)。

Model 3是“一快遮百丑”，Aion V卻以一種消費(fèi)者更易讀懂的方式來(lái)表現(xiàn)高級(jí)，這在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工上體現(xiàn)得最為明顯。

Aion V沒有濫用超大屏幕，而是更注重人機(jī)工程和視覺美感。

“這更像是傳統(tǒng)豪華品牌的內(nèi)飾?！边@是我坐進(jìn)Aion V車內(nèi)的第一感覺。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油車比較接近，雙12.3英寸屏幕只是中控的一個(gè)有機(jī)組成部分，其余部位依然呈現(xiàn)出高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)感。

在中控臺(tái)下方、副中控臺(tái)周邊、前排扶手箱、內(nèi)門板等部位都采用了大量皮質(zhì)材料和軟性物料包裹，在適量的啞光金屬飾件搭配下，質(zhì)感十分突出。仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的座椅采用了多種皮質(zhì)混搭而成，細(xì)節(jié)處理非常到位。

一些常用的功能區(qū)（如空調(diào)控制區(qū)、方向盤按鍵、換擋旋鈕等）的布局都與傳統(tǒng)燃油車無(wú)異，這樣的設(shè)計(jì)顯然能最大限度降低用戶的適應(yīng)時(shí)間，提升親切感。事實(shí)上，把所有空能按鍵都集成到一個(gè)大屏里，使用起來(lái)其實(shí)很不方便。

常用的功能按鍵設(shè)置于中控臺(tái)上，比全屏幕化的設(shè)計(jì)有更好的操作便利性。

在特斯拉粉絲的眼中，Aion V內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許不夠有新意，但這種略顯傳統(tǒng)而更加人性化的設(shè)計(jì)，才會(huì)被更多的消費(fèi)者認(rèn)可。

和Model 3相比，埃安V的內(nèi)飾絕對(duì)堪稱“豪華”，這沒有辦法，現(xiàn)在是一個(gè)追求極致的時(shí)代，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的需求，正變得越來(lái)越苛刻。埃安V的內(nèi)飾用料和工藝可以說(shuō)樹立了一個(gè)行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

每個(gè)細(xì)節(jié)的工藝，都達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)。

在Aion V身上，我們看到它對(duì)品質(zhì)和工藝的執(zhí)著，對(duì)人性化和豪華感的理解，少不了的，還有對(duì)硬件技術(shù)的高度追求。這種不妥協(xié)的產(chǎn)品態(tài)度，同樣在Aion S、Aion LX上得到體現(xiàn)。

04

動(dòng)力和續(xù)航到底多少最佳？

對(duì)于電動(dòng)車，一直有兩個(gè)問題困擾著我：電動(dòng)車有必要無(wú)限地追求加速性能嗎？續(xù)航里程究竟多少才夠？

在試駕Aion V之后，我有了相對(duì)清晰的答案。

關(guān)于加速性能，我認(rèn)為一臺(tái)家用EV，能達(dá)到同級(jí)別燃油車的優(yōu)秀水準(zhǔn)，就足夠了，沒必要追求過(guò)于極端的性能。

像Aion V所處的20萬(wàn)級(jí)緊湊型SUV，一般燃油車能在9-10秒內(nèi)“破百”，能做到8秒內(nèi)的已經(jīng)十分出色，而Aion V能達(dá)到7.7秒，足以稱得上優(yōu)秀，起步加速已經(jīng)秒得了街上的大多數(shù)ABB了。

更強(qiáng)勁的加速性能除了增加成本，已經(jīng)沒有什么實(shí)際意義（再次強(qiáng)調(diào)，是對(duì)家用車而言），因?yàn)槭袇^(qū)基本限速60km/h，高速最高限速120km/h。一臺(tái)家用車，我們又能有多少機(jī)會(huì)油門——不，應(yīng)該是電門——到底呢？

電動(dòng)車很輕松就比燃油車快，埃安V比大多數(shù)ABB都快，作為一臺(tái)家用SUV這就夠了。

對(duì)于純電動(dòng)車，要提升加速性能并不難。80萬(wàn)級(jí)別的特斯拉Model X能在4秒內(nèi)“破百”，不到30萬(wàn)的廣汽新能源Aion LX同樣能做到（80D版零百加速時(shí)間為3.9秒）。說(shuō)實(shí)話，加速性能已不是電動(dòng)車最重要的技術(shù)指標(biāo)，而整體品質(zhì)、NVH性能、綜合駕乘感受等，才是體現(xiàn)差異化的東西。 

至于續(xù)航里程多少才夠？我的結(jié)論是：無(wú)論續(xù)航能力多少，電動(dòng)車也只適合充當(dāng)短距離通勤工具。

沒什么比跑一次長(zhǎng)途更有說(shuō)服力了。

我們?cè)囻{的是Aion V 80 MAX版，NEDC工況下續(xù)航里程達(dá)到600公里。

這次試駕，我們開著Aion V從廣州跑到汕頭南澳島，全程大概470公里。理論上說(shuō)，我們開的頂配車型續(xù)航里程達(dá)到600公里，不充電跑完全程也是沒問題的。

但事實(shí)上，我們跑了不到300公里，就用掉了70%的電量，中途不得不充電。換算下來(lái)，實(shí)際能用的續(xù)航里程只有約430公里，相當(dāng)于官方續(xù)航里程的七折（幾乎所有EV都差不多）。

出發(fā)前我們已將電池充滿，車上有一名司機(jī)和三名乘客，路上90%都是高速，行車速度基本都在100km/h以上。走了不到300公里，就耗掉了70%的電量。

要知道，Aion V的三電系統(tǒng)性能在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車中已處于一線水平：它搭載深度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，采用寧德時(shí)代NCM811電池——目前業(yè)內(nèi)能量密度最高的電池，GEP 2.0純電專屬平臺(tái)也讓其車身減重不少。

Aion V官方耗電量數(shù)據(jù)為14.8kWh/100km，我們實(shí)際錄得的數(shù)據(jù)為17.6kWh/100km。對(duì)于這樣一款SUV,這其實(shí)已經(jīng)大大低于我們的預(yù)期。之前我們預(yù)測(cè)實(shí)際平均百公里電耗在20kWh左右。

燃油車能跑長(zhǎng)途，不是因?yàn)橛拖渥銐虼?，而是因?yàn)榧佑秃芊奖?，加油很快；電?dòng)車不宜跑長(zhǎng)途，也不是因?yàn)槔m(xù)航不夠高，而是因?yàn)槌潆娺€是不方便，充電時(shí)間長(zhǎng)。就像燃油車不會(huì)過(guò)度追求一次加油的續(xù)航里程，一般也就五六百公里，電動(dòng)車也不應(yīng)該過(guò)度追求一次充電的續(xù)航里程，充電本身的障礙得不到解決，那是沒有意義的。

遺憾的是，充電是不可能做到和加油一樣方便快捷的，這是一個(gè)工程問題，不是什么技術(shù)突破就可以解決得了的。

不過(guò)，如果作為家里的第二臺(tái)車，作為短距離通勤的使用，EV其實(shí)是一個(gè)非常好的選擇，甚至可以說(shuō)是最佳選擇。因此，對(duì)于有條件的家庭，我們非常樂意推薦你買一輛Aion V，它近乎完美。

它的起售價(jià)僅為15.96萬(wàn)（補(bǔ)貼后），主力車型售價(jià)不到20萬(wàn)，比Model 3 的入門車型還要便宜10萬(wàn)，但它卻能給到你中型SUV的空間，堪比豪華車的駕乘感受和工藝品質(zhì)，以及極高水準(zhǔn)的操控表現(xiàn)。

更重要的是，它有著其他許多電動(dòng)車所不具備的特質(zhì)——理性和克制。

電動(dòng)車于今天的消費(fèi)者，不應(yīng)該只是一部帶來(lái)新鮮感的“玩具”，不應(yīng)該只是去追逐沒有太多實(shí)際意義的東西，它應(yīng)該回歸到一臺(tái)車的本質(zhì)上來(lái)：好看、好開、好用。這才是家用車的王道——不論你是燃油車，還是電動(dòng)車。

文 | 何文東

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師