最近想買思域，本田大法好，1.5T地球夢(mèng)7秒破百，還只燒92號(hào)油！哥們兒聽說(shuō)了之后，默默把奧迪A3車鑰匙扔了過(guò)來(lái)，說(shuō)，你去開幾天，如果還想買思域算我輸。

 

我心想，不就是一個(gè)低配A3嗎？買不起A4的才買A3裝逼，照樣被思域秒。但，抱著反正沒(méi)思域快、開幾天吐槽一番也無(wú)妨的心態(tài)，我還是接過(guò)了鑰匙。

 

外觀內(nèi)飾，確實(shí)比思域精致

這一代奧迪A3外形充斥著各種直來(lái)直去的型面，大燈線條尤其犀利。

 

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是非常簡(jiǎn)潔，細(xì)節(jié)處理也經(jīng)得起推敲，尤其是旋鈕和按鍵咔噠咔噠的清脆響聲，以及清晰的位置感，此類細(xì)節(jié)處的用心，確實(shí)是A3作為豪華品牌車型的優(yōu)勢(shì)。

 

反觀思域的內(nèi)飾，不免覺(jué)得有設(shè)計(jì)沒(méi)做工，更別奢望用料和阻尼或是按鍵手感了，手套箱和后備箱都是毫無(wú)阻尼可言，細(xì)節(jié)表現(xiàn)一般，相比之下有些隨意。

當(dāng)然，A3這套內(nèi)飾最有科技感的地方在于這塊中控屏，鎖車時(shí)會(huì)縮回去，開機(jī)效果酷炫，只是這個(gè)畫面的出現(xiàn)有點(diǎn)隨緣，效果參考看下面的小視頻。這一點(diǎn)也是思域的弱項(xiàng)。

至于空間，就更別奢望了，還是思域更大，畢竟是會(huì)偷空間的本田，而且思域軸距還比A3長(zhǎng)了71mm。

▲ 后排空間確實(shí)不大，但松散的座套為車主加裝，壓縮了視覺(jué)空間感

 

駕駛感受，比思域更運(yùn)動(dòng)

A3開起來(lái)咋樣？開了幾天之后，我的評(píng)價(jià)是，還不錯(cuò)，和思域相比各有千秋。這輛A3搭載了一臺(tái)大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速干式雙離合，經(jīng)典到很難出錯(cuò)。

 

起步頗為順暢，油門腳感不錯(cuò)，只是剎車在初段非常微小的虛位之后，制動(dòng)力突然到來(lái)，需要適應(yīng)一下，這一點(diǎn)還是思域做得更線性更討喜。

 

之后的動(dòng)力銜接順暢，當(dāng)你一腳大油門下去之后，加速會(huì)在稍稍的遲疑之后迅速跟上，只要敢踩油門，它就能給你明顯的推背感，不敢說(shuō)秒天秒地，但在路上隨便日常超個(gè)車還是毫無(wú)壓力的，主觀感受并沒(méi)有比思域慢。

畢竟，A3 1.4T的官方百公里加速都有8.4秒，并不慢，當(dāng)然比思域還是稍慢一點(diǎn)（其實(shí)，低調(diào)的本田公布的思域官方加速成績(jī)是8.6秒）。

 

匹配的雙離合變速箱在多數(shù)情況下都能保證主觀平順，能迅速地響應(yīng)駕駛意圖，但在踩下剎車逐漸減速的時(shí)候，還是會(huì)感受到一點(diǎn)可察覺(jué)的換擋闖動(dòng)，如果在路況欠佳的路面下，容易把鍋甩給路面，但在路況好的時(shí)候，就更明顯了，不過(guò)也不至于影響實(shí)際駕駛體驗(yàn)。

 

確實(shí)，經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展，雙離合已經(jīng)基本擺脫了最初幾年的“勸退”帽子。而把雙離合玩得最6的，正是以大眾和奧迪為代表的的大眾系品牌。

 

這輛A3采用了類似電子擋的S擋切換模式，D擋向后輕撥之后就掛到了S擋，這一設(shè)定要比那些D擋之后機(jī)械掛入S擋的反人類設(shè)定舒服多了。

 

在S擋下，變速箱的反應(yīng)會(huì)更加活躍，會(huì)更加積極的升降擋，當(dāng)然，升擋動(dòng)作比降擋更積極一點(diǎn)，這就導(dǎo)致有時(shí)S擋下松油門會(huì)聽到一點(diǎn)拖擋的聲音。

 

除直線表現(xiàn)之外，它在做變線以及轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)更有亮點(diǎn)。我在車很少的路段試了幾次較為激烈的變線動(dòng)作，車身的側(cè)傾很小，感覺(jué)就像是不知不覺(jué)間化解了一般的輕松，在以較高速轉(zhuǎn)彎時(shí)也有類似體會(huì)。再配合力道合適又精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，開著它過(guò)彎時(shí)很有信心。

而比它大兩號(hào)的A4L在做同樣動(dòng)作時(shí)會(huì)有更強(qiáng)烈的力量感，像是有一個(gè)肌肉男在旁邊撐著。相比之下，確實(shí)能體會(huì)到更小巧車身帶來(lái)的更靈活響應(yīng)。

 

底盤是中間偏硬的調(diào)校風(fēng)格，對(duì)大小震動(dòng)處理都很干脆利落。這種調(diào)校是我喜歡的風(fēng)格，雖然還是稍稍少了點(diǎn)精密感。

 

而思域的駕駛感受則是另外一種取向，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠強(qiáng)，但匹配的CVT變速箱使得它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪輸出更加線性、不緊不慢地上揚(yáng)音調(diào)和轉(zhuǎn)速，幾乎感受不到頓挫為何物。

至于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，由于思域的懸掛更軟，調(diào)校風(fēng)格向日常駕駛妥協(xié)的更徹底，使得它在走爛路或是激烈駕駛時(shí)，車身側(cè)傾會(huì)更明顯，這種特性在一次思域賽道試駕中感受的非常明顯，過(guò)彎信心沒(méi)有A3充分，雖然思域的底盤極限其實(shí)不低。

 

這么一看，開起來(lái)還是A3更有運(yùn)動(dòng)感，激烈駕駛時(shí)候甚至?xí)幸稽c(diǎn)戰(zhàn)斗氣息。

 

對(duì)于大眾系的車型來(lái)說(shuō)，在市區(qū)堵車確實(shí)不是它的主場(chǎng)，所以我多次把它開上高速公路，體驗(yàn)它的高速行駛品質(zhì)。高速巡航確實(shí)更適合A3，高速行駛車身姿態(tài)穩(wěn)如狗。

不過(guò)，一個(gè)顯著的槽點(diǎn)也在高速上暴露無(wú)遺，那就是它的隔音水準(zhǔn)。A3的隔音確實(shí)比大哥A4L差了不少。在高速上，風(fēng)噪路噪都清晰地傳進(jìn)了座艙內(nèi)，這種隔音水準(zhǔn)確實(shí)欠了點(diǎn)高級(jí)感。

 

思域的高速體驗(yàn)就明顯不如A3了。首先是其隔音，車廂噪音明顯比A3更大；另外，它的底盤質(zhì)感和A3相比，還是略顯單薄，這也是本田相較于大眾系車型的一塊短板。

綜合體驗(yàn)下來(lái)，奧迪A3有著良好的操控基礎(chǔ)，實(shí)際駕駛風(fēng)格在保留了一定操控感的同時(shí)，并沒(méi)有一味地營(yíng)造“駕駛者之車”的形象，充分考慮了日常用車需求。

 

而思域向?qū)嵱梅较虻耐讌f(xié)，則比A3更徹底，更像是一輛買菜車。

 

A3和思域怎么選？

開了幾天之后，我認(rèn)為A3擔(dān)得起“精品小車”四個(gè)字，也對(duì)得起奧迪的車標(biāo)，具體表現(xiàn)在精致的內(nèi)飾外觀，以及良好的機(jī)械品質(zhì)和更好的主觀操控感。

 

很適合那些對(duì)空間要求不高、喜歡靈活小車、預(yù)算又相對(duì)充裕的群體，對(duì)于平時(shí)自己開，或是二人世界都能輕松勝任。

 

而思域則更像是一臺(tái)傻快傻快的直線機(jī)器，也許沒(méi)什么精密感，操控性也一般，駕駛感受和酷似高達(dá)的外觀放在一起不免有些違和。但思域輕快好開動(dòng)力充沛，且更充分地考慮了中國(guó)路況和日常用車需求，空間更寬大，比A3更適合作為家庭用車。

購(gòu)買A3的車主，也不見得是那種買不起A4L強(qiáng)行奧迪的群體，畢竟子非魚，舒舒服服開自己的車，讓鍵盤俠嗶嗶去吧。

 

更重要的是，A3和思域級(jí)別相同品牌屬性不同，但價(jià)格差異并不大，所以才有對(duì)比意義。

 

目前A3的終端優(yōu)惠幅度可觀，2019款三廂時(shí)尚型，也就是本次體驗(yàn)的車型對(duì)應(yīng)的最新款，裸車價(jià)格已經(jīng)跌破16萬(wàn)；全系入門的進(jìn)取型，則14.5萬(wàn)左右就能拿下。反觀思域，優(yōu)惠只有兩三千，次頂配車型和A3低配裸車價(jià)格相當(dāng)。

而若將思域次頂配和奧迪A3次低配做紙面對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，思域的便利和舒適性配置更加豐富，比A3也就多了倒車影像、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、彩色液晶儀表、真皮座椅、GPS、道路救援、LED大燈……

 

但，A3比思域多兩個(gè)膝部氣囊啊，上面那些基本都能加裝，氣囊可是絕不可能加裝的配置。

 

所以，這兩輛車怎么選，你心里有答案了嗎？反正，對(duì)于我這種對(duì)空間沒(méi)啥需求對(duì)配置要求夠用即可的人來(lái)說(shuō)，買思域的念頭確實(shí)動(dòng)搖了，這次算你沒(méi)輸。

AL頻道小結(jié)

下一代A3預(yù)計(jì)將于明年上市，經(jīng)典的1.4T將被一臺(tái)全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代，駕乘品質(zhì)也都有顯著提升，但A3現(xiàn)在正處于這一代車型生命周期尾聲，優(yōu)惠頗為可觀，如果不介意即將換代，現(xiàn)在正是入手的好時(shí)機(jī)。

另外，我對(duì)A3的高性能版本S3的興趣更大，據(jù)說(shuō)刷個(gè)一階就3秒9破百，簡(jiǎn)直秒天秒地，思域Si，有種你別跑！

END

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