前7個(gè)月，本田雅閣以超10萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)領(lǐng)跑整個(gè)中級(jí)車(chē)市，成績(jī)單很漂亮，而同樣來(lái)自于本田的雙車(chē)戰(zhàn)略車(chē)型INSPIRE在前7個(gè)月僅僅賣(mài)了2.46萬(wàn)輛，平均單月銷(xiāo)量不到4千臺(tái)，與雅閣的差距相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

不免讓人納悶，這兩款車(chē)其實(shí)本質(zhì)一樣，可為何這款號(hào)稱(chēng)東本版雅閣的INSPIRE會(huì)比雅閣要落后這么多呢？

雅閣作為一款全球車(chē)型，早在1999年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)本土化生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)還是第六代車(chē)型，到如今更迭到第十代，雅閣的累計(jì)銷(xiāo)量早已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)，在國(guó)內(nèi)認(rèn)知度非常高，影響力以及號(hào)召力都相當(dāng)不錯(cuò)，一定程度上，雅閣這個(gè)名字已經(jīng)成為本田中高級(jí)領(lǐng)域的一張名片。

而且雅閣本身也在不斷突破自我，順應(yīng)潮流迎合當(dāng)代消費(fèi)者的審美喜好，塑造著符合時(shí)代的口碑價(jià)值，比如十代擁有好看的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的內(nèi)部空間、不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及動(dòng)力性能，這些都很好地契合了如今年輕一代的消費(fèi)需求。

雅閣的成功并非偶然，它是通過(guò)一代一代車(chē)型點(diǎn)滴積累，在中國(guó)消費(fèi)者心中形成了很深的情懷。消費(fèi)者選擇雅閣，甚至無(wú)須多言，因?yàn)樗茄砰w。

而INSPIRE雖然說(shuō)本質(zhì)上與雅閣一樣，也都是同一平臺(tái)打造，在海外或許擁有高認(rèn)知度，但實(shí)際上它對(duì)中國(guó)消費(fèi)者是非常陌生的，并沒(méi)有什么底蘊(yùn)與口碑，也不如雅閣有名氣。

更為重要的一點(diǎn)是，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這款車(chē)念起來(lái)很拗口，連個(gè)中文名字都沒(méi)有。當(dāng)別人問(wèn)你：“兄弟，你這什么車(chē)呢 ？”你都不好回答，想想也還是算了。

不過(guò)有一說(shuō)一，INSPIRE畢竟是本田，產(chǎn)品力方面并沒(méi)有落入下風(fēng)，其實(shí)在設(shè)計(jì)上比雅閣還要更加運(yùn)動(dòng)，同樣非常符合年輕一代消費(fèi)審美，空間方面沒(méi)有毛病，動(dòng)力也是采用了1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0L油電混合版本。

唯一有所爭(zhēng)議的是INSPIRE定價(jià)策略吃虧。

由于入門(mén)就是194馬力的高功率版本，所以INSPIRE的起售價(jià)要比雅閣更高，達(dá)到18.28萬(wàn)元。而當(dāng)初十代雅閣上市的時(shí)候，由于有低功率177馬力版本，起售價(jià)只需要16.98萬(wàn)元，即便現(xiàn)在16.98萬(wàn)元的款已經(jīng)停產(chǎn)，但如今雅閣的起售價(jià)依然低于INSPIRE，只需要17.98萬(wàn)元，給人一種更加親民的感覺(jué)，盡管事實(shí)或許并非如此。

如今INSPIRE的銷(xiāo)量即便不說(shuō)很慘淡，但是也難以稱(chēng)之為成功，而在兄弟雅閣的襯托之下，它顯得更加落寞。不少消費(fèi)者都表示，INSPIRE想要打開(kāi)市場(chǎng)，首先還是趕緊取個(gè)朗朗上口的中文名字吧，你們說(shuō)是這樣嗎？