最近兵哥看到網(wǎng)絡(luò)上流傳一種說法，手動擋車型不需要踩離合器就可以換擋。OMG！兵哥突然覺得C1駕照白考了。看了幾條網(wǎng)上的“不踩離合器換擋”視頻后，作為汽車工程專業(yè)畢業(yè)的兵哥，當(dāng)然明白是怎么一回事。也有些老司機很快發(fā)聲，表示自己開車時早就掌握了。但究竟這種做法有沒有普及的意義，特別是新手司機如果駕駛手動擋時進行模仿，會有什么不良現(xiàn)象嗎？

首先，從原理上是可行的，確實除了起步和倒車以外，在行駛過程中是可以不踩離合器進行升降擋的操作。但是卻很容易因為造作不當(dāng)導(dǎo)致變速器的不正常磨損。要弄懂原因，我們首先要了解手動變速器換擋原理。手動變速器可以分為無同步器和有同步器兩種，結(jié)構(gòu)上比起復(fù)雜的自動變速器，只要稍微有理工科基礎(chǔ)的都能很快搞懂手動變速器的基本工作原理。

先以結(jié)構(gòu)更為簡單的無同步器手動擋變速器為例，變速器有三根軸，第一軸（連接發(fā)動機端）輸入動力，中間軸負責(zé)變速，第二軸（連接車輪端）則是輸出動力。中間軸齒輪是固定在軸上，而第二軸上的齒輪則是空套在第二軸上，只有結(jié)合套的內(nèi)齒圈是和第二軸固定在一起的。傳動齒輪是常嚙合齒輪，也就是說我們換擋實際上是通過變換結(jié)合套實現(xiàn)。當(dāng)結(jié)合套處于空擋時，變速器第一軸和第二軸是分離狀態(tài)，發(fā)動機怎么轉(zhuǎn)動力都不會傳到驅(qū)動輪。又由于傳動比的不同，每個擋位在某一相同車速下，轉(zhuǎn)速是不同的。

各擋位傳動比不同，圖為某擋位下的動力傳遞路線

譬如車輛在四擋時，第一軸通過中間軸與第三軸形成了動力傳遞路線。這時候空套在第二軸上的其它擋位齒輪會不停在空轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速根據(jù)不同擋位也是不同的。問題來了，當(dāng)升擋時五擋的齒輪轉(zhuǎn)速要比四擋快，怎么辦呢？我們可以看看下圖解釋過程。

升擋還不是最難的，退擋的時候你會遇到相反的情況，就是低擋位齒輪轉(zhuǎn)速較低，你需要在空擋時補一腳油門，提高低擋位齒輪的轉(zhuǎn)速，目的同樣是轉(zhuǎn)速匹配，才能順利掛擋。過程我們同樣參考下圖。

總結(jié)一句，升擋就是利用在空擋時緩一緩，讓轉(zhuǎn)速匹配了；降擋則是利用在空擋時補油，就可以實現(xiàn)不踩離合器掛進擋位。但事實上，你能那么精準的掌握每個擋位間需要緩多久、補多少油門嗎？而且只要轉(zhuǎn)速稍有不匹配，你就會聽到變速器傳來響亮的“問候”。

現(xiàn)在幾乎所有的轎車、MPV和SUV等車型的手動變速器都是帶同步器。同步器這里有必要科普一下結(jié)構(gòu)原理，為節(jié)約篇幅，可以看視頻講解：

我們發(fā)現(xiàn)，同步器有個很大的優(yōu)點，就是可以通過摩擦匹配轉(zhuǎn)速差。所以我們就可以看到網(wǎng)上很多演示不踩離合換擋的“教學(xué)”視頻。如果沒了同步器，可沒那么輕松可以做到。即使讓你不踩離合器換擋了，就真的好嗎？就一個問題，你能快多少？人手操作換擋桿大概需要0.X秒的時間，其實這時候腳已經(jīng)可以同時踩下離合器。踩下離合器換擋的最大好處是降低同步器在轉(zhuǎn)速匹配時的負荷，減少摩擦部位的損耗。而不踩離合器，同步器在轉(zhuǎn)速匹配時所“背負”的就不僅僅是變速器里軸和齒輪的運動慣性了，還要連同發(fā)動機里的活塞連桿機構(gòu)和飛輪等大質(zhì)量的高速運動部件，慣性可大得多了。

不踩離合器換擋吧。再見。前任！

所以，不踩離合換擋是可以在朋友面前“裝”得更像老司機，但你要冒著變速器提早掛掉的風(fēng)險，精明的你，怎么都會覺得得不償失吧！