人分兩種，認命的和不認命的，林肯人一定是拼命的。

埃德賽（Edsel Ford，亨利·福特之子)一定未曾料想，這家誕生于戰(zhàn)火之中的美國豪華汽車品牌，如今正在大洋彼岸繼續(xù)著與日爾曼人的奮戰(zhàn)。

顯然，與103年前以調停的名義介入歐洲戰(zhàn)事不同的是，在中國豪華汽車市場中，德國品牌已形成托拉斯集團之勢。如何贏下凡爾登戰(zhàn)役，成為2014年剛剛重返中國市場的林肯汽車所必須破解的難題。

“在中國，（林肯）將會以一種全新的豪華汽車購買和用車模式，為自己賦予嶄新的定義”——吉姆·法利。林肯之道，這個極具東方智慧的“道義”為其破局之路拉開了序幕。在中國傳統(tǒng)道教思想中，天下之事分為兩種：第一種為“做事”，一件事情要做好做實，遵循的是“事道”，講究的是“技術”。第二種是“做局”，意為建立體系需要的是運籌帷幄的能力，遵循的是“天道”，講究的是“格局”。

從珍視客戶個性、尊重差異的林肯之道服務體系的建立和完善，到全球領先設計、結合精湛的中國制造工藝落成投產的林肯杭州工廠。林肯汽車用了近六年時間將其“道義”烙印在中國消費者的腦海之中——從技術到格局，林肯是時候“破局”出道了。而承擔這一重任的，便是國產后的全新林肯飛行家，就像林肯中國總裁毛京波對其寄語的那樣——“飛行家，大型SUV市場格局的破局者”。

從做事到做局，為破局而來的全新飛行家事無巨細的向中國消費者傾訴著林肯在中國為中國的初衷。從增加3排6座的座椅配置，升級SYNC+車機系統(tǒng)、配備12英寸高清觸控屏，增加IACC智能自適應巡航，輪胎最大升級至22寸，到改善進口版飛行家第二排略顯單薄的座椅厚度，背后是林肯汽車為貼合中國消費者需求作出的一次又一次調整與配合。

50.98-75.98萬元，這是國產后的全新飛行家給出的價格層面的答案，而在其后的價值層面則更是細分市場消費者更為在意的內涵——全系標配3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，匹配10AT變速箱，相較之下，德國對手相同的動力總成起步價則要達到76萬。當然，你可以理解為這是作為二線豪華品牌的林肯實現國產后的最基本誠意。但是，作為中國首款實現國產的豪華中大型SUV，要抓住這一難得的市場空白，林肯在配置上同樣下足了功夫——全系標配ANC主動降噪系統(tǒng)、支持30向電動調節(jié)的全體感座椅、發(fā)動機艙的雙重隔音棉、四門夾層降噪玻璃、和預設揚聲器點位專供飛行家的Revel音響系統(tǒng)。

按照上面產品層面的邏輯推演，國產后的全新飛行家似乎已經預訂了銷量前三的媒體版面。但在中國汽車市場，尤其是在豪華汽車的銷售中，“好的產品不等于好的商品”這一怪象猶如一面隱形的墻，謳歌、英菲尼迪、DS前赴后繼般在這座南墻上撞的頭破血流甚至撒手人寰?！八藢ξ覀兊馁澷p可以說在兩個方面對我們非常重要：一是物質方面，因為社會對我們的遺棄能夠帶來物質方面的缺乏與危險；二是精神方面，因為一旦他人停止對我們表示尊重，我們就很難對自己繼續(xù)懷有信心”——《身份的焦慮》。當隨大流、追求身份象征的消費大潮逐漸淡去，越來越多的中國人，特別是在互聯網時代成長起來的年輕一代，開始意識到：說到底，我們還得為自己活著，適合自己的、讓自己最快樂的才是值得消費的。這與近些年倒在沖高路上的部分豪華品牌的失敗原因不謀而合，問題顯然不是出在產品本身，而是“身份認同”上。如何講好品牌故事，做好品牌服務事實上已經在大部分二線豪華品牌中達成了共識。從特斯拉的異軍突起到雷克薩斯的堅挺，事實證明消費者愿意付出更高的的代價，去追求更符合其價值觀的產品，這便是所謂的“做局”。

從方向明確但定位模糊的“美式豪華”，再到林肯“靜謐之旅”賦予特點鮮明的產品內涵，如今的“林肯之道2.0”時代，從無微不至的客戶服務到品牌、展廳數字化的體驗。林肯正以愈加鮮明的品牌服務標簽向中國消費者傳遞“美式豪華”的精髓。

“做事、做局”再到如今的“破局者”飛行家，林肯汽車在華的每一步都分外清晰。當特斯拉開始蠶食一線豪華品牌市場份額的背景下，又有什么理由不去相信“內外雙修”的全新飛行家能夠將壁壘化為齏粉。