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還記得G20/G28這代寶馬3系上市的時候，就曾喊出了「人生繞不開一臺3系」的口號。
但對于大多數(shù)剛剛步入社會的年輕人，一臺3系，多少有些遙不可及；更現(xiàn)實的情況是，在平衡了價格、品牌、實用性之后，最終還是合資品牌小型SUV，往往成為了他們?nèi)松械牡谝慌_車。
而在這個級別中，真正讓人無法繞開的車型，莫過于廣汽本田繽智和豐田C-HR。
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那如何在它倆之中做出最終決選呢？作為凡事都習慣于精打細算的“精享族”，年輕消費者對車輛的要求可是相當挑剔。
所以這回“貨比二家”，找來了14.88萬元的2020款新繽智1.5L CVT豪華版，以及15.18萬元的C-HR 2.0L領(lǐng)先版，通過對兩款車性價比和實用性的比較，挑出最值得推薦的選項。
2020款新繽智換上了一套新款的前臉，大尺寸的飛翼式鍍鉻條向兩側(cè)延伸進了大燈組，以呼應本田最新一代的家族設(shè)計語言；同時更大號的裝飾條，也強化了前臉的視覺重心。而經(jīng)過這次改款，新繽智的造型風格顯得愈加時尚動感，更契合年輕消費者的審美、迎合目標消費群體的喜好。單論個性程度，上市至今未曾經(jīng)歷外觀修改的豐田C-HR絲毫不落下風。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，過于激進且富有攻擊性的外觀設(shè)計，容易讓C-HR成為一臺“第一眼車型”。看對眼的，也許瞬間就不能自拔；不來電的，則揮手從此是路人。所以就造型風格的接受度而言，更貼合主流大眾審美的新繽智，率先拿下一城。新繽智的羽翼式LED大燈，不僅造型具有科技感，關(guān)鍵具備更快的點亮速度和更均勻的鋪路效果，另外還自帶自動開啟、高度可調(diào)、延遲關(guān)閉等功能。考慮到更貴的車價，C-HR所使用的鹵素大燈難免有些缺乏說服力；當然換個角度想，起碼給到了LED日行燈和透鏡。而且別說領(lǐng)先型，就目前市面上在售的2020款C-HR，只有最頂配的兩個版本才會升級到LED光源。將視線繼續(xù)往后挪。就身段而言，顯然新繽智會更符合人們傳統(tǒng)印象中對一臺SUV車型的期許，靈動的車身線條和像極了一張笑臉的車尾造型，大面積的光纖式LED尾燈也擁有更好的點亮效果。C-HR則繼續(xù)堅守個性路線不動搖。誠然，回旋鏢樣式的尾燈和溜背的車頂線條的確足夠吸睛，但此番設(shè)計是以犧牲功能性實用性為代價，因為C-HR的尾窗面積、尤其是后排側(cè)窗面積，外加行李廂容積，都受到了不小的負面影響。兩款車型都全系標配了17英寸的輪輞，而試駕車也都采用了視覺效果更為炫酷的雙色搭配。從目測來看C-HR的輪胎尺寸會稍大一圈，因為其輪胎的扁平比為60，而新繽智則為55。理論上前者更注重濾震，后者偏向操控，但差別不會特別顯著。新繽智沿用了此前的非對稱式中控臺布局，更加強調(diào)橫向延展性，對于一臺小型SUV而言絕對是相當機智的設(shè)計方法。至于功能分區(qū)也依舊明確，三個大旋鈕涵蓋了空調(diào)系統(tǒng)的絕大部分操作。還是那句話，實用性至上。C-HR的特立獨行從外觀一直延續(xù)到了車內(nèi)，一條磨砂質(zhì)感的藍色裝飾條橫向貫穿了整個前排空間，算是內(nèi)飾部分的一大亮點。只是突兀的中控屏幕著實招來了不少議論，一來不像懸浮屏那樣輕巧，過低的屏占比顯得特別厚重；二來造型也有待商榷，總讓人覺得這塊的設(shè)計與中控有些格格不入。新繽智的這塊8英寸中控屏支持有線和藍牙兩種方式的手機互聯(lián)，滿足手機音樂播放并不成問題。單從硬件參數(shù)來看，C-HR在車機方面應該會碾壓新繽智，畢竟屏幕尺寸更大，還支持CarLife互聯(lián)，原廠還提供在線導航功能。但實際上車之后，我們所做的第一件事，是花了5分鐘來確定，這塊屏幕到底是原廠的還是后期自行加裝的。因為無論是顯示清晰度還是UI設(shè)計，你都很難將這套系統(tǒng)和原廠聯(lián)系在一塊。最后還是同事的一句話道出了真理：“這絕對是原裝系統(tǒng)，后市場的不可能做的那么差?！?/span>所以就這兩款車型車機系統(tǒng)實際的使用體驗而言，繽智更簡潔明了的操作在實用性上并不吃虧，各項功能上手難度也趨近于零；反倒是C-HR的車機略顯華而不實。新繽智采用了皮質(zhì)與織物混搭雙拼的座椅材質(zhì)，其中與身體主要的接觸面為織物，提供了更好的貼合性。另外如同肉眼所見，新繽智的靠背兩側(cè)具有隆起幅度不小的側(cè)翼，也為乘客提供了更好的側(cè)向支撐和包裹性。C-HR的這套純織物座椅，在質(zhì)感層面首先就落了下風，即便用了黑、藍、灰的三色拼接，檔次感也遠不如新繽智的那套雙拼座椅。更何況，C-HR的座椅是真的不太耐臟……不夸張的說，新繽智的后排座椅，幾乎實現(xiàn)了對C-HR的全方位碾壓。除了用料和前排保持一致外，新繽智的后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)。如上圖所示，靠近畫面的右側(cè)座椅是最大傾角，中間和左側(cè)座椅則為最小傾角，滿足不同喜好人群的差異化需求。為了提升后排乘客的乘坐舒適性，新繽智還非常貼心的在后排提供了中央扶手。也許有人會提出質(zhì)疑，這配置難道不是再常見不過了嗎？并不，隔壁C-HR就沒有……下方位置，新繽智提供了近乎于全平的中央地板，另外還有前方的杯架，外加一處12V的車載電源。雖然都是一些細節(jié)配置，但卻實打?qū)嵉奶嵘撕笈懦丝偷某俗w驗。當然這還不算完，本田招牌的魔術(shù)座椅也如約出現(xiàn)在了新繽智上。得益于這項技術(shù)，畫面右側(cè)的后排座椅在向前放倒之后，靠背的位置甚至比左側(cè)坐墊更低，將車內(nèi)空間發(fā)揮到了極致。輪到C-HR，事情就變得簡單多了。座椅靠背固定不可調(diào)，沒有中央扶手，地板中間的凸起幅度肉眼可見，除了門板沒有額外的杯架，后排也沒有USB口和12V電源。要是從樂觀的角度來看，可以說小尺寸的后排側(cè)窗，在一定程度保證了后排乘客的私密性（手動狗頭）。就著空間繼續(xù)說。新繽智在將后排座椅完全放倒之后，椅背和后方的底板可以形成一個巨大且平整的平面，此時的最大容積飆升至1456L。雖說C-HR的后排座椅不支持靠背角度調(diào)節(jié)，但好歹給到了按比例放倒，且放倒之后也幾乎是一整個平面，至少目前還挑不出太多問題。但古有云，沒有對比就沒有傷害。只要把新繽智和C-HR放一塊，差距就顯現(xiàn)出來了。前者不僅在后備廂的開口面積上完勝后者，重點是地臺高度遠低于后者，不僅留出了更充裕的儲物空間，也降低了搬運時的難度。其他一些能提升幸福感的細節(jié)方面，新繽智全系高比例配備的電動全景天窗，無疑能帶來更通透的車內(nèi)環(huán)境；而C-HR則只有一個小面積的單天窗。再加上前文提到的后排小側(cè)窗，使得C-HR后排的乘坐體驗略顯壓抑。新繽智在前排提供了兩個USB接口，前后排、以及后備廂內(nèi)各一個12V的電源接口，極大方便了乘客為移動設(shè)備充電和用戶額外用電的需求。相比之下，C-HR全車僅僅在只在前排提供了一個USB和一個12V接口，被新繽智甩開了不小的差距。2020款新繽智1.5L CVT豪華版搭載的是一臺“地球夢科技”1.5Li-VTEC發(fā)動機，最大功率131馬力，峰值扭矩155牛米，匹配一臺CVT變速箱。雖然排量不及C-HR的那臺2.0L，但換算成升功率，反倒是新繽智的這臺發(fā)動機數(shù)據(jù)略勝一籌。當然如果你對動力有更高需求，同時預算也更加充足，那么新繽智還提供了220TURBO的選項。這臺1.5T發(fā)動機可以輸出177馬力和220牛米的數(shù)據(jù)，能夠為新繽智提供“小鋼炮”般的動力表現(xiàn)。而應對日常的通勤需求，新繽智的這臺1.5L發(fā)動機已經(jīng)綽綽有余。即便只是輕點油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升和動力發(fā)放都能做到響應積極。并且因為自吸發(fā)動機線性的輸出，新繽智的動力非常容易掌控，腳下踩多少，發(fā)動機就反饋多少，完全沒有延遲感。至于CVT變速箱，無級變速帶來的平順性本身就是其技術(shù)亮點，與新繽智的1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配后，動力輸出平順舒適，非常契合車型定位和用戶需求。新繽智的底盤調(diào)校，呈現(xiàn)中性略偏硬朗的操控風格，為駕駛者保留了一定的路感。尤其是在轉(zhuǎn)向變線時，底盤可以為車身提供相當不錯的側(cè)向支撐。所以在絕大多數(shù)時間里，你甚至不會感覺到自己駕駛的是一臺SUV，而更像是一臺低重心的轎車。C-HR全系標配2.0L自然吸氣發(fā)動機，排量上的優(yōu)勢最終也體現(xiàn)在了參數(shù)上，可以輸出171馬力和203牛米的數(shù)據(jù)，所匹配的同樣也是一臺CVT變速箱。雖然動力輸出也足夠線性，但C-HR在發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速區(qū)間略顯乏力，需要在中后段才能獲得更好的動力輸出。只是對于家用車而言，日常駕駛能夠拉高轉(zhuǎn)速的使用場景并不算多，且此時整車的NVH表現(xiàn)也會受到一定的影響。C-HR的底盤質(zhì)感足以帶給人驚喜。同級別中為數(shù)不多的多連桿后懸架，在經(jīng)過工程師的調(diào)校之后，對于路面顛簸的處理能力相當?shù)轿?，甚至能提供一定的油潤感?/span>最后還是來總結(jié)一下兩款車型的動態(tài)體驗。單純從動力參數(shù)上看，C-HR的輸出比新繽智1.5L要更高；但結(jié)合車型定價，C-HR領(lǐng)先版的售價已經(jīng)比新繽智1.5L頂配還要貴。而在駕駛層面，新繽智輕松好開，讓整臺車非常容易駕馭；C-HR方面，底盤質(zhì)感則確實給人留下了深刻的印象。不過話又說回來，后者因為車身造型的緣故，不僅車內(nèi)的通透性受到影響，甚至駕駛視野也不及新繽智那么開闊。在開始總結(jié)之前，先來看一組數(shù)據(jù)。今年1-7月份，繽智的累計銷量達到了72000臺；而同期C-HR的數(shù)據(jù)則僅為27045臺，甚至不及繽智的一半。且根據(jù)最新一期的《中國汽車保值率研究報告》的數(shù)據(jù)，繽智獲得了小型SUV保值率排行榜第2位的好成績。而經(jīng)過全方位的實車對比，兩款車型之間的銷量差異也就不難理解了。就算拋開外觀內(nèi)飾設(shè)計這樣的主觀項目，新繽智在空間、天窗、座椅、實用性配置等方面的表現(xiàn)，相對于C-HR均占據(jù)了一定的優(yōu)勢，更不用說新繽智的定價還更親民，無疑是更具性價比的選擇。有獎互動
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