日前，一汽馬自達(dá)宣布旗下新款CX-4正式上市。此次共推出8款車(chē)型，官方售價(jià)區(qū)間為14.88-21.58萬(wàn)元。新車(chē)在內(nèi)飾方面與現(xiàn)款車(chē)型保持一致，主要在智能安全和舒適配置上進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)。

提起國(guó)內(nèi)的轎跑SUV，一汽馬自達(dá)CX-4算得上是這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者。自2016年上市，就率先破局非豪華轎跑SUV市場(chǎng)，引領(lǐng)轎跑SUV的潮流，上市即熱銷(xiāo)，總銷(xiāo)量至今已超過(guò)25萬(wàn)輛。

而這次的2021款CX-4，從外觀上依舊采用跨界轎跑SUV的風(fēng)格，融入和馬自達(dá)家族式的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)，黑色的盾形蜂窩狀進(jìn)氣格柵與兩側(cè)狹長(zhǎng)的LED前大燈組連為一體，看上去十分兇狠。

引擎蓋上凸起的線條，營(yíng)造出一定的肌肉感與力量感。下方加入的鍍鉻飾條，十分亮眼，也使其更加精致。

只不過(guò)，新車(chē)在內(nèi)飾配置上變化不大，整體仍為運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。擁有三幅式多功能方向盤(pán)、液晶儀表和8英寸懸浮式多媒體顯示屏，撞色的內(nèi)飾配色（新增勃艮第紅），則進(jìn)一步凸顯年輕時(shí)尚氣息，這點(diǎn)倒是很能吸引到我。

此外，新車(chē)還在智能安全和舒適配置上進(jìn)行了多項(xiàng)優(yōu)化和升級(jí)。其中，部分車(chē)型新增BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、RCTA 倒車(chē)預(yù)警系統(tǒng)、電動(dòng)折疊+鎖車(chē)自動(dòng)折疊+電加熱外后視鏡等。

新車(chē)將繼續(xù)搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配6速手自一體變速箱。最大功率分別為158馬力和192馬力，峰值扭矩可達(dá)202牛米與252牛米，并將在部分車(chē)型上配備i-ACTIV四驅(qū)系統(tǒng)。

馬自達(dá)CX-4從上市之初開(kāi)始就定位于緊湊型轎跑SUV，在馬自達(dá)全球車(chē)型的布局中，該車(chē)型的投放可以看出馬自達(dá)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及馬自達(dá)在中國(guó)的戰(zhàn)略部署。

馬自達(dá)一直是個(gè)有個(gè)性的品牌，圍繞年輕人對(duì)于未知世界的探索精神，滿足年輕人的獨(dú)立、個(gè)性的生活態(tài)度和方式做不斷的探索。新款一汽馬自達(dá)CX-4是否會(huì)成為新的爆款？我只能說(shuō)有希望，但不容樂(lè)觀！

CX-4依然能戰(zhàn)？

馬自達(dá)是少數(shù)沒(méi)有采取“以?xún)r(jià)換量”措施的車(chē)企，一汽馬自達(dá)CX-4也是轎跑SUV市場(chǎng)中少有的“原創(chuàng)級(jí)”車(chē)型，對(duì)于品牌形象和品牌定位的把握一直非常清晰。雖然從2018年開(kāi)始，銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，但在今年又實(shí)現(xiàn)了突破。

2018年，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為27.23萬(wàn)輛，同比下滑12%。2019年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量降至22.77萬(wàn)，同比下滑幅度也增至16.37%，不論是長(zhǎng)安馬自達(dá)還是一汽馬自達(dá)，同比銷(xiāo)量下滑都達(dá)到了16%以上。

在經(jīng)歷過(guò)去兩年的車(chē)市寒冬，以及今年的一場(chǎng)疫情，它又回歸銷(xiāo)量高峰，6月馬自達(dá)CX-4銷(xiāo)量突破6000臺(tái)。

在近幾年火熱的轎跑SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，從百萬(wàn)級(jí)的保時(shí)捷卡宴Couple到主流的合資大眾途昂X，再到國(guó)產(chǎn)品牌的長(zhǎng)安CS85 COUPLE等都在涉水轎跑SUV。

但除了一汽馬自達(dá)CX-4能保持在5000+的銷(xiāo)量以外，多數(shù)轎跑SUV還尚未激發(fā)年輕消費(fèi)者心中的購(gòu)車(chē)熱情。

相較于豪華轎跑寶馬X6，或是保時(shí)捷卡宴COUPLE等，更多的轎跑SUV集中在15到20萬(wàn)元左右，更適合普通年輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)需求，CX-4也在此行列中，但在這個(gè)價(jià)位的轎跑SUV中“新軍”不斷涌現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。

2019年年底，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利和三家國(guó)產(chǎn)巨頭車(chē)企，分別推出CS75 PLUS、哈弗F7X以及星越。從銷(xiāo)量來(lái)看，他們足以讓一汽馬自達(dá)和CX-4感到威脅。

在2019年9月上市的長(zhǎng)安CS75 Plus接力CS85 COUPLE成為爆款車(chē)型，2月份至今銷(xiāo)量不斷攀升，5月銷(xiāo)量達(dá)到17475輛。遠(yuǎn)超出同級(jí)別的轎跑SUV的銷(xiāo)量。

除了長(zhǎng)安CS75 Plus，今年5月上市以來(lái)，上市3個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量為9505臺(tái)，月均銷(xiāo)量在3000臺(tái)以上。7月，領(lǐng)克05的銷(xiāo)量為4148臺(tái)。這個(gè)銷(xiāo)量在轎跑SUV的細(xì)分市場(chǎng)中算是表現(xiàn)出色。

吉利星越是吉利的首款轎跑SUV，在2019年上市以后就得等到了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。星越延續(xù)了吉利的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并進(jìn)行大幅優(yōu)化。

吉利星越比起同級(jí)別的哈弗F7X、長(zhǎng)安CS85 COUPE定價(jià)都要更高，價(jià)位在17.98-19.58萬(wàn)元之間，它與馬自達(dá)CX-4價(jià)位相近，并且個(gè)別地方經(jīng)銷(xiāo)商還能給出3.2萬(wàn)元的優(yōu)惠額度。

即使是這樣的優(yōu)惠，也并沒(méi)有為星越帶來(lái)更多的消費(fèi)者，雖然銷(xiāo)量在今年3、4月出現(xiàn)回暖，但吉利星越的月銷(xiāo)量依舊沒(méi)有突破2000輛。

相比前兩款車(chē)型，吉利出現(xiàn)的問(wèn)題最多，也登上了投訴榜的前列。除了車(chē)輛的細(xì)節(jié)遭到詬病，自燃事件也未給予車(chē)主們滿意的交代，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證。

面對(duì)像領(lǐng)克05以及長(zhǎng)安CS75 Plus這樣的強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬自達(dá)CX-4要想在國(guó)內(nèi)的轎跑SUV的細(xì)分市場(chǎng)保住一席之地，除了外觀要吸引人，價(jià)格合理，最重要的是要保證品質(zhì)優(yōu)良，不斷改款升級(jí)可能是一個(gè)出路。

 高頻改款就能保市？

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，存在較多依靠“家族前臉+大溜背”的設(shè)計(jì)進(jìn)軍轎跑SUV領(lǐng)域的車(chē)型。而一汽馬自達(dá)CX-4自2016年國(guó)產(chǎn)，就是通過(guò)不斷改款來(lái)保持市場(chǎng)熱度。

馬自達(dá)在中國(guó)秉持著“不將雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，由長(zhǎng)安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)作為兩大銷(xiāo)售渠道。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，馬自達(dá)在中國(guó)的合資公司都只有長(zhǎng)安馬自達(dá)一家，而一汽馬自達(dá)只是一家銷(xiāo)售公司，并不負(fù)責(zé)生產(chǎn)產(chǎn)品。

一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售的車(chē)型比較單薄，CX-4、阿特茲都是由一汽轎車(chē)代工的，也是目前一汽馬自達(dá)僅剩在售的兩款車(chē)型，而CX-4也是是絕對(duì)的銷(xiāo)售主力。 

除了車(chē)型單薄，阿特茲的口碑也出現(xiàn)滑坡。自2020年4月起，馬自達(dá)阿特茲已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月高居“車(chē)型投訴排行榜”榜首。也成為最近一年投訴榜的第二名。主要問(wèn)題來(lái)自于車(chē)輛的異響，車(chē)主也因此給它起名為“阿特吱”。

當(dāng)然， CX-4也未能幸免，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)提供的7月投訴排行榜中位列12，兩款一汽馬自達(dá)車(chē)型被投訴的典型問(wèn)題都是車(chē)身異響，這就讓消費(fèi)者對(duì)于一汽馬自達(dá)的品控問(wèn)題提出了質(zhì)疑。

今年6月阿特茲銷(xiāo)量?jī)H為3108輛，比去年同期下滑34.78%，產(chǎn)品質(zhì)量又飽受詬病，對(duì)于產(chǎn)品線單一的一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑對(duì)品牌形象打擊很大。

受到一汽轎車(chē)上市公司重組的影響，7月20日，由一汽汽車(chē)有限公司接管中日品牌的全部運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。一汽轎車(chē)退出了一汽馬自達(dá)的股東行列，僅剩中國(guó)一汽集團(tuán)和馬自達(dá)，二者的持股比例分別為60%和40%。

這樣的變動(dòng)意味著，提升了一汽馬自達(dá)的管理效率，行業(yè)分析認(rèn)為，一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)中的管理層級(jí)中擁有更大的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)。并且擁有和長(zhǎng)安馬自達(dá)“平起平坐”的資本。

經(jīng)營(yíng)決策權(quán)變大意味著一汽馬自達(dá)將會(huì)擁有更多的自主權(quán)去完善企業(yè)的發(fā)展。但目前對(duì)于一汽馬自達(dá)最大的困境車(chē)型單薄的問(wèn)題還需要時(shí)間調(diào)整。

據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》（Nikkei Asian Review）的報(bào)道，馬自達(dá)沒(méi)有計(jì)劃在2022年3月之前發(fā)布任何全新車(chē)型，包括CX-30在內(nèi)的車(chē)型，都不會(huì)進(jìn)行重大更新或是重新設(shè)計(jì)。

這也能解釋一汽馬自達(dá)為了維持市場(chǎng)熱度，目前也只能頻繁推出年度改款cx-4的原因了。2021款CX-4是雪中送炭還是無(wú)力挽回還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)，但就目前的銷(xiāo)量和投訴反饋來(lái)看，一汽馬自達(dá)的2020年會(huì)異常艱難！

撰文 ? 趙陽(yáng)

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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