過去的7月，林肯單月銷量超過了5600輛，同比增長53%、環(huán)比增長7%，其中首款國產(chǎn)車冒險家銷量達(dá)到了3906輛。雖然國產(chǎn)的時機(jī)比別的豪華品牌晚，但速度卻一點不慢。這不，也是在7月，趁熱打鐵的林肯推出了第二款國產(chǎn)車——飛行家。

它是目前唯二國產(chǎn)的中大型豪華SUV，跟它同臺的是奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5、凱迪拉克XT6和沃爾沃XC90這些家伙。除了XT6，其它幾位都是進(jìn)口車，只有寶馬放出了國產(chǎn)X5的消息。在中大型SUV市場里，林肯搶到了先機(jī)。

都說高端產(chǎn)品的競爭是“神仙打架”，那么飛行家要用什么吸引消費者的目光呢？美式豪華拼的過歐洲貴族嗎？

當(dāng)豪華遇到智能，我都不想下車了

拼色真皮+木紋飾板的中控臺，再用鍍鉻、烤漆材質(zhì)裝飾一下旋鈕和空調(diào)出風(fēng)口，格調(diào)一下就上來了，2020年沃德十佳內(nèi)飾稱號也收入囊中了。設(shè)計有家族化的影子，但算不上套娃。你看，飛行家的空調(diào)面板是從前排扶手向上延伸的，也是懸浮設(shè)計，但和冒險家不一樣。雖說感覺少了那么點兒設(shè)計感，但視覺沖擊還是很強(qiáng)的。

飛行家用按鍵替代了門把手，夠高端的林肯才用它。音響是哈曼頂級品牌Revel銳威的，你只能在林肯上見到，全車28個揚聲器，連聲道位置都是給飛行家定制的。除了ANC主動降噪，它還有ESE主動聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)，能進(jìn)一步渲染V6發(fā)動機(jī)的聲浪。

座椅有點奇妙，因為頭枕、外側(cè)包裹都是能電動調(diào)節(jié)的。完全貼合你的后背，就像躺在酒店的大床上，陷在里面有點懸浮感。國產(chǎn)飛行家7座版第二排坐墊、靠背分別加寬了59mm和56mm。6座版第二排坐墊、靠背分別加寬了67mm與65mm，還是獨立座椅。官網(wǎng)上看選6座版不用加錢，知道該怎么選了嗎？至于空間，飛行家3025mm軸距是同級最長的，怎么坐著都行。

全液晶儀表、1080p中控觸屏在這個級別里不稀罕了，亮點在HUD上。16寸顯示面夠大，DLP數(shù)字光處理技術(shù)同級獨一份。它是用彩色色環(huán)將光線分為紅黃藍(lán)三原色后，成像在數(shù)字微鏡晶片DMD上，最后投射出來。公司用的投影機(jī)就是這個原理，不會像LED顯示屏那樣細(xì)看全是像素點，亮度、清晰度更高、畫面更細(xì)膩，晴天開車也不用擔(dān)心看不清。平視前方，駕駛輔助系統(tǒng)、導(dǎo)航、時間、交通標(biāo)志等信息都有，我這一路基本沒看儀表。

有了車機(jī)賬號，林肯跟百度一起開發(fā)的SYNC+系統(tǒng)就解除封印了。UI、操作方式和冒險家一樣，這次咱直接開始體驗。語音助手來自百度，用“你好，林肯”或“小度小度”都能喚醒它。想聽XXX的什么歌、相聲等，直接說就行，系統(tǒng)能自己從QQ音樂、喜馬拉雅上找資源?？吹阶笊辖窍銠壣珔^(qū)域了嗎，語音助手帶前排音源定向，哪邊說話香檳色就在哪邊。要打開座椅按摩或空調(diào)設(shè)定為過少度，用不著說主駕、副駕這種詞。

除了這些常規(guī)的，它還能幫你查航班、節(jié)假日或新聞，英語不好的朋友還能用翻譯功能臨時抱個佛腳。不過一口氣說完“先去肯德基再去麥當(dāng)勞最后回家”，系統(tǒng)會直接規(guī)劃路線，途經(jīng)點找的很準(zhǔn)，但沒問我想去哪家店。要是單獨說肯德基就沒這個問題，甚至說“不去了”還能退出語音。而且開始導(dǎo)航后，系統(tǒng)會提示油量不夠需要加油，不過要是直接告訴它車快沒油了，系統(tǒng)就get不到你想去加油站，人性化、語意理解這塊仍需要進(jìn)一步優(yōu)化。

看視頻、訂外賣、訂酒店這種動手比說話快的，語音助手能幫你打開應(yīng)用，剩下的需要咱自己點。SYNC+上的車載愛奇藝能登陸個人賬號，在家追的劇到了服務(wù)區(qū)停車還能接著看。

語音/導(dǎo)航/車機(jī)OTA、視頻影音和車載熱點的流量是分開算的，前三個暢享，后兩類收費標(biāo)準(zhǔn)不太一樣，還挺人性化。只是九江這里聯(lián)通約等于沒信號，移動和電信好使，想讓車機(jī)穩(wěn)定發(fā)揮只能連手機(jī)熱點。這個問題在聯(lián)網(wǎng)車機(jī)上不少見，別的品牌也會遇到，希望林肯能根據(jù)銷售地區(qū)選擇運營商。

此外，飛行家還支持藍(lán)牙鑰匙解鎖和發(fā)動車輛，只帶手機(jī)你離它1.5米左右就能解鎖、把車開走。手機(jī)沒電了也不怕，用駕駛側(cè)B柱的數(shù)字密碼和車機(jī)里的發(fā)動機(jī)密碼，效果一樣。

車內(nèi)的豪華感、座椅舒適度、音響的聲場營造這些方面，飛行家比X5、Q7、GLE它們只強(qiáng)不弱，在喜歡美式風(fēng)格的朋友眼里，甚至比歐洲車好的多。只說我自己，要不是趕時間，我真想在飛行家上多坐一會。

而這套SYNC+系統(tǒng)，相比奔馳的MBUX、寶馬iDrve7.0，功能豐富很多、還好上手，可以說是林肯車型的一個賣點。小問題有，可驚喜更多。如果希望在智能網(wǎng)聯(lián)時代優(yōu)勢更大，林肯不妨在完善功能的同時，加入語音開天窗、車窗這樣的操作?？赡軅鹘y(tǒng)車企要比的就是誰先不那么保守。

這項功能太驚艷，沒有懸念的洪荒之力

把飛行家圈養(yǎng)在城市里有點浪費，跑高速才能發(fā)揮它真正的實力。即使在不開駕駛輔助功能的情況下，你會發(fā)現(xiàn)車道偏離抑制功能在車輛偏離車道中心但還沒壓線時，方向盤就已經(jīng)開始輕微修正了，而不是在壓線時才“拽一下”方向盤，跟別的車不太一樣。

而當(dāng)打開自適應(yīng)巡航、車道居中功能，只扶著方向盤讓它自己開最輕松。自動加速或制動時，它就像個老司機(jī)，動作柔和不會嚇你一跳，過彎也很自然。不過方向盤用的是扭矩傳感器，你要時常左右輕晃一下，否則儀表盤上會出現(xiàn)脫手警告。行政版和總統(tǒng)版有“智能巡航”，識別到限速70的標(biāo)志后，能自動控制車速。

不過道路預(yù)判才是高配車最驚艷的功能，利用前風(fēng)擋上的攝像頭（就是駕駛輔助系統(tǒng)看車道線的那個），它能看清前方15米道路上-2cm到20cm的坑洼，彎道也OK。這些數(shù)據(jù)也會共享給CCD自適應(yīng)懸掛，同步調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)、變速箱工作狀態(tài)，甚至能獨立設(shè)定四個空氣減震器的阻尼，這甚至讓車云菌想起了奔馳S級。

走在城市路上懸掛很軟，飛行家會有美系車獨特的坐船感。不至于讓你搖頭晃腦，還能徹底隔絕細(xì)碎的顛簸。上了高速，底盤的韌勁會更足一點，并線、過彎時忽忽悠悠的感覺還有，但幅度小多了。城市里就像座雙人觀光船，高速上變成了萬噸郵輪。遇到開裂、破碎的路面，甭減速，“咚咚”兩聲干脆利落，多余的晃動或沖擊？不存在的。

這項功能最大的用武之地還是山路，入彎前系統(tǒng)會通過攝像頭以及CCD系統(tǒng)預(yù)先提升懸掛阻尼，比高速路上變得更有韌性的底盤，帶來的是更好的側(cè)向支撐。就像深陷在沙發(fā)里的你，忽然坐在了瑜伽球上，彈韌的力道打消了之前的飄忽感。還以為忽左忽右的山路會讓后排的乘客暈車，但其實我多慮了。SUV的高重心、柔軟的懸掛、超過2.3噸的車重、5米多的車長，因為道路預(yù)判功能，在山路上也游刃有余。

飛行家是CD6縱置后驅(qū)平臺打造的，四驅(qū)系統(tǒng)也更偏向后輪發(fā)力，這么大的車轉(zhuǎn)彎半徑不到6米。再加上遠(yuǎn)比想象中精準(zhǔn)的指向表現(xiàn)，山路上十分靈活的它，更像一輛緊湊型SUV。

沒有讓我感到意外的，是3.0T雙渦輪V6的洪荒之力。261kW最大功率+553Nm峰值扭矩，輕踩油門澎湃的動力輸出不是四缸機(jī)能比的。雖然峰值扭矩要到3500rpm才輸出，但之前完全不會感到動力弱，反而會在標(biāo)準(zhǔn)模式下的加速過程中顯得更加線性。至于動力儲備，超過140km/h油門還沒過半，動力依舊是隨叫隨到。

絕大多數(shù)時候自研的10AT變速箱不會刷存在感。加上跳躍降擋技術(shù)，深踩油門就能毫無聲息的連降多個擋位。只有低速行駛時，你偶爾能感受到它的換擋動作，但算不上頓挫。

全系標(biāo)配3.0T V6雙渦輪的魅力，是那些四缸機(jī)給不了你的，10AT匹配的很順，總覺得美系車動力匹配比歐洲車欠火候的朋友，老黃歷該翻篇了。而道路預(yù)判、CCD懸掛、空氣彈簧三個加起來才是絕配。彎道靈活性簡直驚艷，舒適性也比預(yù)想的更好。如果是我，會選指導(dǎo)價68.98萬的行政版，就要6座的，沒誰了。

車云小結(jié)

飛行家在同級中是個很獨特的家伙，美式豪華、數(shù)字科技、出色的駕乘體驗它一個不少。當(dāng)然，冒險家上市后，直接搶占了合資豪華中大型SUV的先機(jī)，吃了螃蟹還提升了品牌形象，林肯也是動腦子了。在這個歐洲車居多、零星有幾個日本選手參戰(zhàn)的市場里，正宗的美系車像是一股清流。上市第一個月銷量1100+，放這個級別里已經(jīng)不錯了，飛行家的實力也足夠讓你給它個機(jī)會。