可能是因為強迫癥，手機上幾十個APP，我都按照功能屬性做了分門別類。比如在我的手機界面上，會有社交，出行、美食、學習四大板塊，眾多APP的集合，就是我的生活圈。

至于版塊內的排序則完全取決于我個人喜好和使用頻次。用起來得心應手的就放在最顯眼的位置，經(jīng)常點亮一下。偶爾會用到的就放在邊邊角角，反正也不會落塵。

APP的更新速度向來很快，新興產(chǎn)品只要有足夠實力就能很快上位，成為爭奪打開頻次的佼佼者。在用戶眼中，尤其是強迫癥患者眼中，更希望有些APP的功能可以合二為一，畢竟干凈整潔的手機頁面才是治愈強迫癥的最好解藥。

前兩天，滴滴上線了外賣業(yè)務，我想了想，果斷卸載了美團。一方面沒必要使用兩個服務功能相同的APP來占據(jù)手機內存，另一方面來自于我個人的私心。

卸載美團跟強迫癥無關

純粹看不上跨界打劫

2017年2月，美團在南京上線打車業(yè)務，打了滴滴一個措手不及。尷尬的是，當天滴滴創(chuàng)始人程維正在與美團創(chuàng)始人王興吃飯，王興對這件事一句沒提。等吃完飯，程維看新聞才知道這件事，問王興為什么搞出行，王興回了兩個字：試試。王興這一試就成了燎原之勢。

去年7月，美團宣布在南京獲得網(wǎng)約車運營資格證；9月，美團APP首頁上線摩拜單車入口；11月，美團租車在成都展開試點運營；12月1日，王興宣布將會把出行作為主要業(yè)務來做。這速度之快，估計程維也沒有想到。同為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，各司其職不好嗎？美團非要分出行一杯羹，是為錢急紅了眼。

2016年，美團并沒有向外界主動披露營收狀況，有說法是美團未完成年初目標。由此推斷，美團平臺上團購、外賣、票務、商旅業(yè)務收入并不樂觀。不僅客單價過低還要養(yǎng)著地推外賣團隊，盈利前景也是一片渺茫。而在網(wǎng)約車市場，自從滴滴收購Uber中國結束燒錢后，就開始奔向盈利狀態(tài)，每單20%起步的抽成真心讓滴滴賺得盆滿缽滿。美團實在坐不住了，才在2017年初悄無聲息地給了滴滴重重一擊。

同為騰訊的獨角獸企業(yè)，美團背后捅刀也讓馬化騰很為難。馬化騰曾想為美團追加10億投資來阻擋其展開出行業(yè)務，但美團寧可花掉同樣的錢也要跟滴滴搶生意，這是直接奔著干架來的。滴滴如今推出外賣業(yè)務，算是迎戰(zhàn)美團的第一回合。美團不怕做吃相最難看的人，滴滴的絕地反擊也無可厚非。

餅畫的這么大

不信你能吃得下

滴滴的內部團隊其實一直在研發(fā)外賣產(chǎn)品，一直沒有上線算是留了后手。如果美團對滴滴持井水不犯河水的態(tài)度，滴滴也不會投入重金去趟這趟渾水。程維曾說：“大家總是容易把其他業(yè)務理解得很簡單”，這話明顯是提醒王興：要敬畏每一個領域背后的深度，只有真正花心思為用戶創(chuàng)造價值才能活下來。

美團之前在新零售、地圖、無人駕駛方面與阿里、百度對戰(zhàn)，如今在出行方面跟攜程、滴滴抗衡。用40億美金的融資、300億美元的估值、1000億美元的上市目標在給投資人和合作伙伴畫大餅。可拿這一塊餅，就能雙拳敵四手嗎？

這樣的王興不免讓人想起了賈躍亭，都是利用了大家在喧囂的時代里不顧一切要賺大錢，熱錢的心態(tài)去追逐自己的野心?？膳碌氖歉Z躍亭比，美團既沒有高管大規(guī)模套現(xiàn)也沒把巨額資金投向海外，只想不顧一切地去擴張、去野蠻侵占領地。現(xiàn)在的美團就像一駕空有體量的飛機橫沖直撞，稍有外力觸及軟肋就是毀滅性的打擊，讓人細思極恐。

我卸載了美團，是因為對虛無主義的不信任，反正就算將來滴滴的外賣業(yè)務做垮，也還有餓了么保證我的一日三餐啊。