文| 騰馬丁博士

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

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從王興2018年的一次采訪中，也可以看出這種意圖。“太多人關(guān)注邊界，而不關(guān)注核心。這道邊界你不試是不知道的。如何判斷一家公司是否有能力支撐更多業(yè)務(wù)？唯一的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是看各個(gè)業(yè)務(wù)做得好不好?！?/section>

這里的含義是，并不是用出行業(yè)務(wù)“補(bǔ)足”原來的本地服務(wù)業(yè)務(wù)，而是本土服務(wù)反過來“支撐”出行這個(gè)更大的業(yè)務(wù)。

對(duì)此，美團(tuán)投資人、今日資本創(chuàng)始人徐新評(píng)價(jià)該業(yè)務(wù)說：“我從兩個(gè)點(diǎn)考慮這件事，第一是用戶有無需求。第二是市場(chǎng)痛點(diǎn)是否足夠大，能不能帶來改變。我們認(rèn)為出行對(duì)于用戶來說是剛需，而且出行市場(chǎng)足夠大，雖然已經(jīng)有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)。另外，大概有30%的人打車去吃飯，和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的用戶群高度重合，這個(gè)事情有的做?！?br>

針對(duì)美團(tuán)投資理想汽車、戰(zhàn)略聯(lián)合威馬汽車，行業(yè)分析師鐘師對(duì)車圖騰表示：“美團(tuán)對(duì)未來有發(fā)展前景的新產(chǎn)業(yè)的投資比較看好，客觀上也是扶持這些新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新造車企業(yè)與美團(tuán)的合作，是一種雙贏。”

無人車的落地

美團(tuán)對(duì)于汽車行業(yè)的影響，除了上述的對(duì)出行市場(chǎng)的直接推動(dòng)作用外，還有一個(gè)可期待的領(lǐng)域——無人車的落地。

無人車的實(shí)現(xiàn)，正如車圖騰在之前文章里說過的，真正的落地有多方面的壁壘，目前來看5-10年之內(nèi)難以想象。

但是，無人車的的技術(shù)基礎(chǔ)決定了這樣一個(gè)事實(shí)——第一步落地一定是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，因?yàn)槁肪€簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)更容易收集，車輛的自主預(yù)判也不復(fù)雜。比如城際之間的商用車運(yùn)輸，被認(rèn)為是無人駕駛最先落地的場(chǎng)景。美國(guó)加州早在2015年就頒發(fā)給戴姆勒商用車無人駕駛的牌照。

而美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于，它有自己的生態(tài)，通過調(diào)用美團(tuán)自有的線下餐廳資源和線上訂餐、訂票、訂酒店服務(wù)，而這個(gè)生態(tài)將極大助益無人車最初的寶貴的道路數(shù)據(jù)積累。

（美團(tuán)無人配送車）

當(dāng)然，美團(tuán)最初規(guī)劃無人配送的業(yè)務(wù)是源于他自己的剛需，因?yàn)樽杂械尿T手無法承擔(dān)過大的運(yùn)力。但是，從整個(gè)汽車行業(yè)來看，美團(tuán)這樣的巨無霸本地服務(wù)生態(tài)（覆蓋2800個(gè)城市）所產(chǎn)生的的海量真實(shí)數(shù)據(jù)，將極大推動(dòng)無人車的落地環(huán)節(jié)。

用美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏的話說：“我們僅外賣的一個(gè)場(chǎng)景，一年四季365天都在運(yùn)行，無論雨雪天氣，我們覆蓋幾乎所有的城市道路。還有我們完備的運(yùn)營(yíng)體系，地面的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)可以跟參觀、物業(yè)、寫字樓去談，讓我們的小車（無人車）進(jìn)去獲取數(shù)據(jù)，還有充電、維修和保養(yǎng)?！?/section>