在一個月亮高掛的晴朗夜空，經(jīng)過超過12小時的“轉(zhuǎn)移”后，我終于在凌晨抵達了祖國的東北，位于呼倫貝爾市的牙克石。從零上20度的成都來到零下20度的牙克石，變了的是40度之差的溫度，不變的是我成都Style的著裝。從走下飛機的那一刻起，我就感受到了這場冰雪試駕的“刺激”。

此次的BMW 冰雪駕訓(xùn)營在牙克石的測試場拉開了帷幕，這里最低溫達到零下30度，中午最熱時分也是零下20度，可謂滴水成冰、吹霧成雪，在這種極度低溫的環(huán)境下，考驗的除了車輛的性能之外，也是對人的考驗。在經(jīng)過簡單的理論培訓(xùn)之后，便奔向賽場，感受一個南方人從未感受過得冰雪駕駛體驗。

本次的冰雪試駕一共提供了三款車型，分別是寶馬3系 2018款 330i M運動曜夜版(埃斯托藍)、寶馬3系 2018款 330Li M運動曜夜版(墨爾本紅)和寶馬3系 2018款 330LixDrive 豪華套裝版(栗銅棕)。

3系一直以來都是寶馬的運動代表車型，也是大家公認的運動王者。而M運動曜夜版是2017年新出的車型。所謂曜夜版其實對原車的性能沒有任何的改變，改變的是你內(nèi)心的“性能”。因為曜夜版車型采用了多處黑色裝飾，如進氣格柵、大燈、后視鏡、排氣等都用了黑色的元素，當(dāng)這些充斥在你的眼里時自然就增加了你駕駛的激情，性能就是從這里提升的。

另外由于是M運動車型，所以在翼子板處還有M的標識，車內(nèi)方向盤也是采用了丁字褲式，這可是寶馬車主們愛不釋手的玩意兒。不過，xDrive版本走的是豪華路線，丁字褲方向盤就沒有了，當(dāng)從M運動車型換到四驅(qū)車型時，那種巨大的落差讓人幾乎難以忍受，所以，買了寶馬的朋友們，一定去換個丁字褲方向盤，會讓你每天都想摸車的。

眾所周知，雪地駕駛不同于普通駕駛，由于積雪以及冰的緣故，輪胎的附著力會非常的低，在車輛的行駛過程中極易出現(xiàn)打滑的情況，所以在雪地駕駛時一定要慢，一定要預(yù)留更多的時間和距離以便突發(fā)情況下的剎車，而雪地的剎車距離是非常長的。

當(dāng)然了，這是對于廣大在雪地行駛的朋友們，對于我們這種在雪地賽道里玩兒命的人，那就不一樣了，動不動就想漂移，高興了就甩個尾掉個頭，配合一下飛揚的雪花。

雪地由于其低附著力特性，起步會變得非常緩慢，剎車也會有比平時更長的距離。想要快速起步就得有技巧，正所謂掌控和失控邊緣。起步時由于受到ESC等電子系統(tǒng)的控制，車輪不會出現(xiàn)打滑，但這樣也有可能無法快速起步，如果太滑甚至無法起步。這時可以關(guān)掉DTC(動態(tài)牽引力控制系統(tǒng))，允許車輪出現(xiàn)一定程度打滑，這樣的起步會稍快。而想要更快的起步可以長按DTC按鈕三秒，此時車輛會徹底關(guān)閉ESC系統(tǒng)，將完全不再抑制打滑，再配合手動模式起步，以達到最快起步。這三種起步模式可以讓你清晰的感受到ESC系統(tǒng)的重要性，這對于我們?nèi)粘５鸟{駛安全性是有很大幫助的。

而也正是因為雪地的低附著力特性，使得在雪地里漂移、掉頭易如反掌。330i和330Li M運動曜夜版都是后驅(qū)車型，不過是軸距長短差距而已。后驅(qū)車型也是最容易漂移的，打出一定角度的方向，持續(xù)加油門，達到一個臨界點，后輪就會由于失去抓地力而開始打滑，有效的有掌控的控制這種打滑就是漂移。

這種行走在掌控和失控邊緣的雪地賽道駕駛談何容易，這是需要訓(xùn)練的，豈是一日之功。不過有一款車就可以稍作彌補了，那就是330Li xDrive車型。由于其是四驅(qū)車型，四個輪胎都可獲得動力，這樣相比后驅(qū)車型來說，抓地力也得到了提升，在雪地里駕駛起來就顯得更加易于掌控，往往能較容易的把車從失控的邊緣拯救回來，在賽道里駕駛起來也更加游刃有余。

當(dāng)駕駛在BMW 3系在雪地上疾馳的時候，可能由于技術(shù)限制無法長期行走在掌控與失控邊緣，不過好在有車輛的幫助，當(dāng)每次失控時收緊的安全帶都能給你滿滿的安全感，即使它勒了我好幾次，但至少讓我心里放心。這種在掌控和失控之間來回穿梭，對今后的駕車生涯也是有幫助的，它讓你在遇到失控時不至于驚慌失措，而能鎮(zhèn)靜的采取有效救車措施，把傷害減到最小，我想這就是冰雪試駕最大的意義所在了。