歷史總有太多的驚人相似！2341年后的今天，牽動(dòng)全球汽車(chē)業(yè)人士最大的消息，莫過(guò)于卡洛斯·戈恩憑借個(gè)人權(quán)威所強(qiáng)勢(shì)整合起來(lái)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，會(huì)不會(huì)也隨著他的謝幕而遠(yuǎn)去？ 

時(shí)間定格在2018年11月19日。在這一日前，卡洛斯·戈恩仍然是日產(chǎn)的“救世主”，三菱的“英雄”，二十一世紀(jì)最偉大的汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人。

而在這一日之后，他淪為階下囚，罪名是涉嫌少報(bào)收入、挪用公司資產(chǎn)。

11月19日下午，剛剛從法國(guó)飛至東京的雷諾董事長(zhǎng)兼CEO、日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩，因涉嫌少報(bào)自身報(bào)酬，違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價(jià)證券報(bào)告書(shū)，被被東京檢方逮捕。據(jù)稱(chēng)，戈恩少報(bào)的收入數(shù)以?xún)|計(jì)。

日產(chǎn)汽車(chē)公司當(dāng)晚即發(fā)出公告，稱(chēng)戈恩曾將公司資金用于個(gè)人用途，公司過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)一直在針對(duì)卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凱利的不當(dāng)行為進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，并提議立刻解除戈恩的董事長(zhǎng)職務(wù)。

目前，雷諾法國(guó)股票跌幅已經(jīng)擴(kuò)大至8.43%，股價(jià)創(chuàng)2014年12月以來(lái)新低。

這位與已退出汽車(chē)圈的艾倫·穆拉利和今年病故的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)并駕齊驅(qū)的二十世紀(jì)最偉大汽車(chē)職業(yè)經(jīng)理人，汽車(chē)從業(yè)生涯基本可以說(shuō)已經(jīng)涼涼。

在這位極富傳奇色彩的商界奇才抹上鋃鐺入獄、引咎辭職的黑點(diǎn)之后，業(yè)界一片驚愕的同時(shí)，也充滿(mǎn)了對(duì)其業(yè)績(jī)功勛的追憶與嘆息。

汽車(chē)一百多年的工業(yè)史誕生過(guò)無(wú)數(shù)傳奇人物，而卡洛斯·戈恩是最獨(dú)特的。他同時(shí)掌管4家跨國(guó)車(chē)企（雷諾、日產(chǎn)、AvtoVas和三菱），甚至在日本成為英雄式人物。

出生于1954年的戈恩，身世已頗有傳奇色彩。其父母原為黎巴嫩移民后裔，本人出生于巴西韋柳港，成長(zhǎng)于黎巴嫩和法國(guó)，同時(shí)擁有法國(guó)、巴西、黎巴嫩等多重國(guó)籍。

1996年，戈恩進(jìn)入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購(gòu)、研發(fā)、工程和制造業(yè)務(wù)。1999年，雷諾在收購(gòu)日產(chǎn)汽車(chē)36.8%股權(quán)之后，便開(kāi)啟了戈恩的傳奇時(shí)代。

戈恩進(jìn)入日產(chǎn)董事會(huì)并擔(dān)任首席營(yíng)運(yùn)官，僅花了兩年時(shí)間就成功改造了觀念閉塞、作風(fēng)保守的日產(chǎn)，使之扭虧為盈。

在他的帶領(lǐng)下，日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)原本臃腫的供應(yīng)商體系進(jìn)行了大幅度的縮減，將原有的1300家零部件供應(yīng)商整合至600家，成本直接下降20%，戈恩也因此獲得了“成本殺手”的稱(chēng)號(hào)。

他因使日產(chǎn)汽車(chē)起死回生，被日本人視為日本低迷經(jīng)濟(jì)中的民族英雄，2004年被日本明仁天皇授予藍(lán)綬褒章。

不料，這位日本人心中的英雄，如今卻成階下囚。

日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，多年來(lái)，為減少戈恩公開(kāi)披露的報(bào)酬，戈恩和凱利在東京證券交易所報(bào)告的金額要少于實(shí)際數(shù)額。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，戈恩逃稅的金額可能高達(dá)數(shù)億日元。2017財(cái)年，戈恩在日產(chǎn)獲得7.35億日元（約合人民幣4,518萬(wàn)元），在雷諾獲得740萬(wàn)歐元（約合人民幣5,859萬(wàn)元）收入，在三菱獲得2.27億日元（約合人民幣1,395萬(wàn)元），總收入約為19.12億日元（約合人民幣1.18億元）。

日產(chǎn)聲明顯示，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)戈恩存在許多其他重大不當(dāng)行為，如私自使用公司資產(chǎn)，凱利的深度參與也得到了證實(shí)。日產(chǎn)一直都在向日本檢察官辦公室提供信息，全力配合調(diào)查，并且將繼續(xù)這樣做。

事實(shí)上，雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟并未如外人所看的那么風(fēng)格，內(nèi)部矛盾重重。

在雷諾和日產(chǎn)合并一事上，戈恩和其背后的法國(guó)政府一直在努力促成這個(gè)計(jì)劃，但日產(chǎn)及日本政府顯然并不愿意。

2015年4月，雷諾汽車(chē)股東投票決定，不阻擾法國(guó)政府提出的“Florange”法案。這個(gè)所謂的“Florange”法案是法國(guó)總統(tǒng)弗朗索瓦?奧朗德(Francois Hollande)在2014年通過(guò)的，該法案允許長(zhǎng)期投資者擁有雙重投票權(quán)。

作為配合措施，時(shí)任法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)伊曼紐爾·馬克龍（現(xiàn)任法國(guó)總統(tǒng)）將政府在雷諾的持股比例從15%提升至19.73%，這種改變打破了日產(chǎn)和雷諾長(zhǎng)期以來(lái)的平衡。

作為雷諾控制下的子公司，日產(chǎn)方面擔(dān)心這會(huì)讓日產(chǎn)汽車(chē)更易受到來(lái)自法國(guó)政府的干預(yù)。法國(guó)試圖合并雷諾和日產(chǎn)兩家公司的舉動(dòng)，曾導(dǎo)致日法兩國(guó)政府關(guān)系一度緊張。

今年4月，戈恩再次為促成合并而奔走，去年接替戈恩擔(dān)任日產(chǎn)CEO的西川廣人卻對(duì)此予以駁斥，并強(qiáng)調(diào)了保持獨(dú)立對(duì)于日產(chǎn)的重要性。

日本《日經(jīng)網(wǎng)》報(bào)道曾指出，日產(chǎn)近來(lái)對(duì)其最大股東法國(guó)雷諾汽車(chē)越來(lái)越警惕，因?yàn)槔字Z汽車(chē)最大股東法國(guó)政府正施壓希望兩大汽車(chē)公司合并運(yùn)營(yíng)。

日媒表示，一旦雷諾控制了日產(chǎn)，日本政府或?qū)⒈蝗桥?，因?yàn)槿债a(chǎn)擁有很多汽車(chē)技術(shù)。

早已偏向于法國(guó)政府的戈恩，曾在公開(kāi)場(chǎng)合多次提到讓雷諾、日產(chǎn)完全合并，打造成一個(gè)汽車(chē)集團(tuán)的構(gòu)想。而站在日方角度，日產(chǎn)無(wú)疑是抗拒的。

此次戈恩在日本被捕，就是日產(chǎn)內(nèi)部檢舉告發(fā)，并且提供相關(guān)證據(jù)進(jìn)行數(shù)月時(shí)間調(diào)查的結(jié)果，兩件事聯(lián)系起來(lái)，愈發(fā)耐人尋味。

“這或許是日產(chǎn)體系的一個(gè)反擊?！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，“可以肯定的是，雷諾與日產(chǎn)之間存在不穩(wěn)定因素?！?/p>

對(duì)于業(yè)界人士來(lái)說(shuō)，雷諾與日產(chǎn)的內(nèi)斗有多狗血不重要，最重要的是雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)全球最大的汽車(chē)聯(lián)盟會(huì)否因?yàn)楦甓鞅徊抖媾R解體？

不可否認(rèn)，戈恩功勛昭著。他一手帶領(lǐng)雷諾-日產(chǎn)-三菱這個(gè)龐大汽車(chē)帝國(guó)，打敗豐田、通用、大眾成為全球銷(xiāo)量冠軍。

2017年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟輕型車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到1061萬(wàn)輛，擊敗大眾、豐田成為全球最大的輕型汽車(chē)制造商。其中，雷諾銷(xiāo)量為376萬(wàn)輛，三菱為103萬(wàn)輛，日產(chǎn)為582萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)還顯示，今年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，共有553.8萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)往世界各地，這個(gè)數(shù)字超越了大眾集團(tuán)的551.9萬(wàn)輛，成為世界銷(xiāo)量第一的汽車(chē)制造商。

目前，此事在全球范圍內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，但業(yè)內(nèi)外議論的焦點(diǎn)仍集中在戈恩金融違規(guī)被捕一事，暫無(wú)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的最新消息。

現(xiàn)年64歲的戈恩目前仍擔(dān)任雷諾董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官、日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)長(zhǎng)，以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)，任期到2022年結(jié)束。

對(duì)于聯(lián)盟而言，稍感欣慰的是戈恩此前已按照計(jì)劃逐步讓權(quán)，去年將日產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)權(quán)交給了西川廣人，今年又任命54歲的蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）為雷諾的首席運(yùn)營(yíng)官。

可以肯定的是，隨著戈恩這個(gè)靈魂人物的引咎下臺(tái)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這艘大船將因失去主心骨而大大影響未來(lái)航向。

有分析人士認(rèn)為，戈恩的離去可能會(huì)使聯(lián)盟現(xiàn)有項(xiàng)目的執(zhí)行變得困難，雷諾、日產(chǎn)高層也可能會(huì)出現(xiàn)混亂局面，這或?qū)⒏甓饕皇忠龑?dǎo)的改革功虧一簣，戈恩鋃鐺入獄也可能對(duì)雷諾、日產(chǎn)、三菱的形象造成傷害。

“雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就此解體并非沒(méi)有可能，畢竟雷諾與日產(chǎn)的矛盾已存在許久?！?/p>

崔東樹(shù)分析，“這對(duì)歐洲汽車(chē)將造成巨大的影響，畢竟歐洲汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型相對(duì)落后，而日本擁有生產(chǎn)超輕型材料的技術(shù)和能力以及精湛的工藝水準(zhǔn)，這讓日本汽車(chē)工業(yè)在全球占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”