提到三菱，小伙伴們都會想起啥呢？

千匹紅頭機？ WRC？Evolution？還是山貓帕杰羅？

哥印象最深的并不是這些，而是它的發(fā)動機。

在國內(nèi)早期的汽車市場中，不少自主車企都在用三菱的發(fā)動機，像是吉利、長城、比亞迪等等，主要是因為在多數(shù)自主品牌樹立之初并不具備自產(chǎn)發(fā)動機的能力。當然了，當時國內(nèi)不只三菱一家有發(fā)動機，但愿意出售的卻只有它，這也讓三菱靠這個在當時掙了一大筆錢。

隨著自主品牌的崛起，三菱發(fā)動機的業(yè)務驟減，自家產(chǎn)品又因為更迭時間慢，銷量更是每況愈下。而近日的一件事情，也讓三菱再次雪上加霜。

近日，三菱汽車董事長益子修正式辭職，這意味著戈恩時代的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的最后一位大佬，離開了。

據(jù)官方介紹，益子修辭職是因為個人的健康問題，但其還將繼續(xù)擔任公司的品牌顧問，現(xiàn)任CEO加藤隆雄將作為新任董事長。在益子修執(zhí)掌三菱汽車15年中，可以說是盡心盡力，帶領三菱走過很多關鍵時刻，其中不乏加入日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟這一重要舉措。

雖然讓日產(chǎn)汽車獲得了34%的控股權，但總比單打獨斗要好得多。在那時，甚至有外媒預計，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟很有可能在2017年超越當時的豐田，成為世界第二大汽車制造商，其之所以敢這么預測也是有數(shù)據(jù)支撐的。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟全球銷量超過850萬輛，三菱汽車銷量超過110萬輛，兩者合計接近960萬輛，而那年豐田全球銷量為1015萬輛。

2016年，日產(chǎn)汽車與三菱汽車正式敲定合作關系，戈恩擔任三菱汽車董事長，益子修則繼續(xù)擔任首席執(zhí)行官。在聯(lián)盟達成后，三菱汽車銷量見漲，2018年全球銷量為124.4萬輛，同比增長13%，聯(lián)盟的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，這也讓其看了希望的曙光。

然而好景不長，成也聯(lián)盟敗也聯(lián)盟，隨著今年卡洛斯·戈恩的離開，聯(lián)盟處在了分崩離析之際。這時作為三菱汽車掌門人益子修又站出來了，把全部精力投注于安撫聯(lián)盟的混亂局面，并試圖再次為三菱汽車的未來重新定位，否定了之前的快速全球擴張戰(zhàn)略，將重點放在實力強大的東南亞市場，削減實力薄弱的其他市場業(yè)務，但2020年突如其來的疫情讓三菱汽車再次陷入恐慌之中。

數(shù)據(jù)顯示，今年4-6月，三菱汽車全球銷量僅為3.9萬輛，同比下降53%。三菱預計，截至2021年3月31日的財年中，其運營虧損或為1400億日元（約合93億元人民幣），創(chuàng)下至少18年以來的最大虧損紀錄。

而在前不久，外媒更是爆出“由于銷量不佳，三菱將于2021年上半年停產(chǎn)帕杰羅，原先制造帕杰羅的工廠將被關閉，三菱岡崎工廠將接替該工廠的部分工作”。

曾經(jīng)穿山越嶺征服自然的山貓，如今卻淪落為沒人要的“流浪貓”，難免讓人感到唏噓，而在國內(nèi)市場，我們也好久沒有看到有關三菱新車的消息了。

在今年5月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推出了“引領者-伴隨者”新的全球市場戰(zhàn)略，即為期5年的“新中期事業(yè)規(guī)劃”，三家公司將共享技術、平臺及動力系統(tǒng)，從而降低生產(chǎn)成本。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)將在中國、日本等市場發(fā)揮領導作用，雷諾將重心轉移至歐洲等市場，三菱的工作重心將放在東南亞等市場。

聯(lián)盟的目標是到2025年，將近一半的汽車采用這種新模式研發(fā)和生產(chǎn)，以此來將每款車型的投資減少40%。但這最終能否幫助聯(lián)盟走出低谷？之后三菱汽車又將發(fā)展成什么樣子？其是否會像雷諾那樣退出國內(nèi)市場？種種跡象表明，在益子修離開之后，新任董事長加藤隆雄身上的擔子，無疑會變得更加沉重。

（文章圖片均來自網(wǎng)絡）