從此，卡洛斯·戈恩的頭上除了“車界憨豆先生、成本殺手、二十一世紀(jì)最偉大的汽車經(jīng)理人之一”等頭銜外，又多了一項(xiàng)——逃稅者。而作為車界的“英雄”，戈恩此次謝幕的方式不免有些尷尬。

相信不少人和我一樣，在看到這條新聞的時(shí)候，都不敢相信這個(gè)一度被稱為全球最成功的汽車聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)因?yàn)椤疤佣悺北焕埋R，然而事情的確發(fā)生了，過程梳理起來讓人不免覺得有些過于低級(jí)和狗血。

11月19日，日本《朝日新聞》報(bào)道稱，雷諾董事長(zhǎng)兼CEO、日產(chǎn)汽車會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩（Clarlos Ghosn）因涉嫌過少申報(bào)自身報(bào)酬，以涉嫌違反《金融商品交易法》中的虛偽記載有價(jià)證券報(bào)告書為由，被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。

受此事件影響，雷諾股價(jià)當(dāng)日下跌8.43%，日產(chǎn)與三菱的股價(jià)也均有震動(dòng)，收盤時(shí)日產(chǎn)下跌5.85%，三菱下跌5.56%。

隨后，日產(chǎn)汽車也發(fā)布官方公告稱，由于接到秘密舉報(bào)，過去幾個(gè)月，日產(chǎn)汽車一直在對(duì)公司董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凱利的不當(dāng)行為進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。19日晚間，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人緊急召開記者會(huì)，稱戈恩的違規(guī)行為主要包括以下三項(xiàng)：在有價(jià)證券報(bào)告中少記載報(bào)酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經(jīng)費(fèi)。

據(jù)了解，自2010財(cái)年至2014財(cái)年，戈恩的實(shí)際收入應(yīng)為99.98億日元，但其在有價(jià)證券報(bào)告中僅記載了49.87億日元，即戈恩涉嫌少報(bào)約50億日元（約合人民幣3億元）的薪酬。

由于戈恩的行為嚴(yán)重?fù)p害了公司董事的義務(wù)，日產(chǎn)將于本月22日召開董事會(huì)，屆時(shí)西川廣人（Hiroto Saikawa）將向公司董事會(huì)建議立即解除戈恩董事長(zhǎng)及代表董事職務(wù)，以及凱利的代表董事職務(wù)。今天，三菱汽車也發(fā)布聲明，建議立即解除戈恩作為三菱汽車公司董事長(zhǎng)及代表董事的職務(wù)。

相比于福特汽車的拯救者穆拉利、FCA的狂人馬爾喬內(nèi)，同為“英雄”的戈恩最后的謝幕方式難免有點(diǎn)尷尬。如果說前者的離開帶給大家的是無(wú)限的憂傷與沉重，那么同樣在車界締造了傳奇的戈恩給大家留下的結(jié)尾卻是一張逮捕令。

回顧戈恩的發(fā)展歷程，這個(gè)出生于巴西的法國(guó)人從進(jìn)入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁，到如今建立起雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，期間發(fā)生的每一個(gè)重大事件，都無(wú)法讓這稍縱即逝的22年成為過往云煙。

• 1996年，戈恩進(jìn)入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購(gòu)、研發(fā)、工程和制造業(yè)務(wù)。

• 1999年，戈恩領(lǐng)導(dǎo)的雷諾提出為當(dāng)時(shí)凈負(fù)債達(dá)200多億美元、瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)汽車提供資金，并提出與其結(jié)成聯(lián)盟的想法，戈恩于該年出任日產(chǎn)的COO。

• 2001年5月，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，次月，戈恩升任日產(chǎn)CEO。

• 2016年，日產(chǎn)汽車斥資2370億日元收購(gòu)三菱汽車34%的股份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟誕生。

• 2017年，雷諾汽車集團(tuán)全年銷量376.1萬(wàn)輛，同比提高8.5%，日產(chǎn)全年銷量581.6萬(wàn)輛，同比提升4.6%，三菱銷量103萬(wàn)輛，同比漲幅10%。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以1060.7萬(wàn)輛的成績(jī)壓倒了大眾汽車集團(tuán)。

• 2017年9月份，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟出臺(tái)了龐大的發(fā)展規(guī)劃——“Alliance 2022”，規(guī)劃提出兩大目標(biāo)：其一，銷量突破1400萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入增值2400億美元；其二，預(yù)期到2022年，三者將實(shí)現(xiàn)每年100億歐元的協(xié)同效益。

很明顯，戈恩的野心是想讓雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成為世界上最大的汽車制造商，成為世界的汽車銷量冠軍。如今，眼看著戈恩通過激進(jìn)重組使雷諾重新盈利；眼看著戈恩將瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)汽車從困境中拉出；眼看著戈恩建立起自己的藍(lán)圖——雷諾-日產(chǎn)-聯(lián)盟，或?qū)⒚媾R十年牢獄之災(zāi)的結(jié)果終結(jié)了他今后的理想帝國(guó)。

有人分析，背后的舉報(bào)者或許是日產(chǎn)汽車，因?yàn)樵诟甓鹘邮秩债a(chǎn)的那一段日子里，戈恩強(qiáng)行推行大裁員計(jì)劃，日產(chǎn)全球14%約2萬(wàn)名老員工在戈恩手下遭到解雇，同時(shí)戈恩還關(guān)閉了日產(chǎn)在日本的五座工廠，簡(jiǎn)化供應(yīng)商體系和股權(quán)結(jié)構(gòu)，拍賣掉諸如日產(chǎn)宇航業(yè)務(wù)等板塊等鐵腕政策。對(duì)于一個(gè)國(guó)家情懷和民族意識(shí)十分強(qiáng)烈的日本來說，早在“外來人”戈恩實(shí)施這種強(qiáng)硬、霸道的管理方式時(shí)，就或許已經(jīng)為今天的結(jié)局埋下了很大的可能性。

除此之外，還有一件事情的發(fā)生也讓人不免懷疑拉戈恩下馬的是日產(chǎn)汽車。今年4月份，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，日產(chǎn)汽車CEO西川廣人駁斥了日產(chǎn)與盟友雷諾合并的構(gòu)想，并且在法國(guó)政府敦促交易之際強(qiáng)調(diào)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的重要性。西川廣人接受訪問時(shí)表示，他認(rèn)為兩家公司整個(gè)合并“沒有實(shí)益”，反而會(huì)帶來“副作用”，并稱日產(chǎn)試圖維持和雷諾及三菱汽車間的三方結(jié)盟，致力于提高管理效率。

有人借此分析，目前雷諾的最大股東是法國(guó)政府，正因?yàn)楦甓鞅澈笥址▏?guó)政府的支持，日本才要盡快奪回日產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)，好將“日產(chǎn)與雷諾合并”的想法扼殺在搖籃里，不然日方將會(huì)整天因?yàn)檫@件或?qū)⒊蔀榭赡艿氖虑樘嵝牡跄?，而揭發(fā)戈恩的違法行為便是日方最有力的出擊。

當(dāng)然，戈恩事件一出，大家除了糾結(jié)背后舉報(bào)者是誰(shuí)，還更加關(guān)心雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟該何去何從。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷量是553.8萬(wàn)輛，同比增加5%，已經(jīng)超越了大眾集團(tuán)，成為世界汽車銷量第一的汽車公司。根據(jù)前文提到的“Alliance 2022”戰(zhàn)略規(guī)劃，未來聯(lián)盟在銷量、收益、技術(shù)和產(chǎn)品等層面都任重而道遠(yuǎn)。

這個(gè)原本被看作戈恩職業(yè)生涯中最后一場(chǎng)戰(zhàn)役的戰(zhàn)略計(jì)劃，如今已經(jīng)無(wú)人來領(lǐng)導(dǎo)踐行，如果等待戈恩的真的是十年的牢獄之災(zāi)，那么雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟還能否按計(jì)劃完成目標(biāo)，我們不得而知，眼下，尋找到一個(gè)合適的接班人應(yīng)該是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的首要任務(wù)之一，當(dāng)然，也不排除今年是戈恩和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟同時(shí)謝幕的一年的可能。