2018年11月19日，卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部帶走。隨后，日產和三菱汽車董事會罷免戈恩的董事長職務。直到1月24日，戈恩向雷諾集團董事會遞交辭呈，董事會推舉讓·多米尼克·盛納德為新任董事長，并任命蒂埃里·波洛雷為新任CEO。

至此，宣告了這位傳奇的汽車人物在雷諾-日產-三菱聯盟中正式謝幕。

這位曾經帶領雷諾和日產走向輝煌的傳奇人物，目前仍被拘留，盡管否認了一切指控，無論最終結果如何，戈恩的輝煌時代已經黯然謝幕。

他帶領雷諾日產走過了怎樣傳奇的22年呢？

重振雷諾 

卡洛斯·戈恩生在巴西，父親為黎巴嫩人，母親為法國人。戈恩畢業(yè)于法國高等院校，1978年加入米其林輪胎，1989年任米其林北美分部CEO，為米其林北美業(yè)務做出了不小的貢獻。

戈恩在1996年加盟雷諾擔任執(zhí)行副總裁，負責監(jiān)督制造、采購和研發(fā)工作，他加入雷諾后，通過關閉工廠為雷諾節(jié)約15億美元，從此被稱為業(yè)界的“商業(yè)奇才”。1998年底，雷諾的盈利能力超過三倍。

2005年，戈恩同時擔任日產和雷諾董事長，管理相隔萬里的兩個大型企業(yè)。2006年，戈恩宣布“雷諾承諾2009”（Renault Commitment 2009）戰(zhàn)略，將雷諾定位為歐洲最盈利的汽車制造商。

2018年雷諾全球銷量約為390萬輛，同比增長3.2%。此外，雷諾電動車全球銷量2018年同比增長37%，其中，雷諾電動車在歐洲市場獨占鰲頭，市場占有率達22%。

 在國內，雖然在90年代雷諾已經通過商用車涉足中國市場，但真正在中國市場上發(fā)力是在2013年與東風汽車公司合資成立東風雷諾并在武漢建立整車工廠。

2018年10月31日，東風雷諾發(fā)布2022愿景綱要。雷諾集團董事長兼首席執(zhí)行官戈恩表示，到2022年，東風雷諾將實現年銷量40萬臺?，F在來看，戈恩在中國市場的美好愿景恐怕要化為泡影。

拯救日產

談到戈恩拯救日產，可能其中發(fā)生的故事幾天幾夜也說不完。在戈恩加入日產汽車之前，日產已連續(xù)7年出現嚴重虧損，凈負債多達200多億美元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產邊緣。

戈恩提出為日產提供緊缺的資金，與日產結成聯盟的建議。由于日產財務狀況不佳，日產讓出36.8%股權給雷諾，卻只能在此后條件允許時再購買雷諾股權。雷諾總共花了52億美元，完成了對日產的收購，同時，17名雷諾高管進入日產高層，包括戈恩。

戈恩出任日產COO，并表示，如果不能實現2000財年扭虧，2002財年凈利潤4.5%，將辭職。在戈恩的帶領下，日產僅用了兩年的時間就扭虧為盈。2000財政年度，日產實現了27億美元的盈利；在2001財政年度，公司綜合稅后純利潤29.7億美元，工廠運轉率由51%提高到75%。

2001年，戈恩升任日產CEO。2002年，日產宣布“日產180 計劃”三年增長計劃，目標是到2005年9月前將全球銷量增加100萬輛，到2005年春季前實現8%的營運利潤率和凈負債降至零。2005年9月，戈恩宣布“180計劃”全面完成。

從此，戈恩這位西方人成就了業(yè)內神話，把日產汽車從巨額虧損的企業(yè)變成一個健全的企業(yè)。戈恩曾說過，“如果我失敗了，我就變成哲學家。但如果我成功了，這將是本世紀汽車行業(yè)最大的成功之一。”日產汽車在戈恩的率領下得到了成功，并成為美國哈佛等著名高校MBA的研究案例。

可以說，沒有戈恩，就沒有日產的今天。

制造業(yè)“成本殺手”

戈恩在加入米其林開始就被業(yè)內稱為“成本殺手”，在雷諾任職期間，戈恩也大刀闊斧的關閉工廠，為雷諾節(jié)省了15億美元的開銷。

戈恩在日產上任后，親自進入生產車間、職工食堂及經銷商聽取情況匯報，親自試開幾十輛日產汽車。考察了日產在全球各地的分支機構、設計中心與制造工廠，和形形色色的日產員工與供應商交談。

戈恩在日產成立了9個跨職能團隊來負責采購、研發(fā)等不同項目，并制定了著名的“日產復興計劃”。在日產上任僅兩個月，戈恩就提出大幅削減成本和跨職能團隊管理的意見和要求。

第一，將原有的1300家供應商縮減為600家；第二，關閉5家工廠以及與汽車無關的產業(yè)；第三，三年內裁員21000人。通過上述方式，日產在短時間內成本壓縮了40%以上，將節(jié)省下來的資金再投資到一批新車型上，提高了產能利用率。

關閉工廠使許多人利益受損，但關閉工廠的直接成果是日產的生產能力利用率從51%上升到了74%，使得日產汽車擺脫了困境。

投資者的救星

戈恩在投資方面也是一位高手，能夠在第一時間觀察市場的走向，并作出正確的判斷。電氣化方面，自聯盟成立以來累計銷售電動車540623輛，占據了全球的重要地位，特別是日產聆風電動車在全球影響力很強。

智能網聯方面，聯盟與谷歌建立合作、投資L4級無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)文遠知行WeRide.ai等，在技術發(fā)展方向穩(wěn)步前進。

戈恩在采訪中談到可如何同時管理三家公司的秘訣，“本質上就是要避免重復作業(yè)。你要在不同的公司之間盡可能地合理分配任務。一直以來，我堅持一個原則：在日本，我是為日產做決策；在巴黎，我會從雷諾角度出發(fā)；而當我在俄羅斯時，我會把AvtoVas的利益放在首位。”

2016年，英菲尼迪在中國的發(fā)展遇到了困境，戈恩主動表達他的觀點，“在中國市場上，每個汽車生產商都有機會，中國市場如此大，來得早來得晚并不是問題，問題在于誰能在市場上真正地形成差異化優(yōu)勢。”

雷諾-日產-三菱聯盟的粘合劑

1999年，雷諾購入日產36.8%股份，建立雷諾-日產聯盟；

2011年，日產購入雷諾15%股份，而雷諾對日產持股增至44.4%；

2016年，日產耗資22.9億美元收購三菱34%股權；

2017年，雷諾-日產-三菱聯盟正式確立，成為全球汽車巨頭。

在國內，聯盟還促成了日產和東風汽車各持股50%的合資公司，這也是聯盟在中國的布局之一。

聯盟正式成立后，也交出了不錯的成績。2016年的銷量達到996萬輛，名列全球第四。2017年雷諾全年銷量同比提升8.5%，日產汽車同比提升4.6%，三菱同比提升10%，表現非常驚人，一度超過了大眾、豐田。

2017年9月，新聯盟發(fā)布了“Alliance 2022”（“聯盟2022”）新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃。到2022年，聯盟將基于可適用于多個細分市場的新電動車模塊化平臺和部件開發(fā)出12款全新純電動汽車，而聯盟內三家成員將有針對性地在中國、日本、美國和歐洲等細分市場部署電動車型。

此外，規(guī)劃擬定了聯盟屆時全年新車銷量1400萬輛、營收2400億美元的目標，預期到2022年，三者將實現每年100億歐元的協同效應。

然而，戈恩的被捕也給聯盟蒙上了神秘的面紗，畢竟他才是這個聯盟的靈魂人物。接下來雷諾日產三菱聯盟是分還是合，可能還會繼續(xù)上演一次一次又一次的博弈。