2020年，新冠疫情大難降臨全球。全球確診病例超過2243萬，死亡人數(shù)超過78萬，新增病例居高不下。從一開始的小雪花演變?yōu)樵綕L越大的雪球，疫情波及到每一個人，輕則影響經(jīng)濟收入，重則失去至親?？梢哉f2020年開局即迎來了大BOSS，殺所有人一個措手不及，沒人能夠想象到疫情發(fā)展趨勢如同破竹般擋也擋不住。

今年上半年全球汽車市場同樣是一聲嘆息，在4月份疫情突發(fā)高峰期，終端交易市場一度處于低迷狀態(tài)，印度市場銷量幾乎為0，意大利市場下滑98%和美國市場創(chuàng)新車銷量最低記錄，汽車消費需求降低導(dǎo)致汽車行業(yè)停工、降薪和裁員，用一句話總結(jié)整個汽車市場：太難了。

近日，海外權(quán)威調(diào)查機構(gòu) Focus2Move公布了2020年上半年全球汽車銷量的TOP10。根據(jù)榜單銷量數(shù)據(jù)來看，共有6款日系車型登榜，德系只剩下1款，美系是清一色的皮卡車型。此外，在5-6月汽車終端市場得到一定程度上的回暖，不過仍然無法追平去年。

Focus2Move是一個國際調(diào)查機構(gòu)，所公布的銷量榜單是針對 150 個國家、3200 款在售車以及 300 多個數(shù)據(jù)庫來源統(tǒng)計所得到的結(jié)果，機構(gòu)和數(shù)據(jù)有著較高的權(quán)威性，據(jù)筆者所知該機構(gòu)已統(tǒng)計5年以上時間的全球汽車銷量。

回顧2019年全球汽車銷量榜TOP10，上榜車型鎖定在日系、美系和德系三個系列當(dāng)中，其中日系車上榜車型多達5款，占比為50%。如果拆分榜單TOP5，兩田五五分，各自的A級轎車和A級SUV形成1+1，日系品牌在榜單前五名中的占比高達80%。

再對比2020年上半年全球銷量TOP10，日、美兩系依舊發(fā)揮穩(wěn)定，德國大眾慘遭滑鐵盧，途觀車型跌至第9名，高爾夫已經(jīng)不見蹤影，面臨換代的奇駿卻躋身于第10名。不難看出，面對疫情消費者依然偏愛保有量更大的車型，不管下游市場多亂，上游的明星車型依舊穩(wěn)健。

不過細看車型的銷量情況，每款車型都受到了深淺程度不同的波及，以卡拉羅和思域為例，籠統(tǒng)估算前者同比下滑20%，后者同比下滑25%。

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日系高歌猛進，德系滑鐵盧

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坊間流傳著一句話：“如果拿著15萬不知道買什么車，那就買卡羅拉吧”，雖然這句話源于國內(nèi)，但其實也能覆蓋全球市場。

從榜單數(shù)據(jù)來看，上半年全球賣出超過50萬輛車?？_拉一直是家用市場的搶手貨，并且豐田根據(jù)不同的市場投放不同的版本，比如在美國市場投放的是“雷凌”，在歐洲市場投放的是“卡拉羅”，在中國市場則是姊妹齊齊上陣，總之無論我們?nèi)サ教煅暮＝?，都少不了豐田A級車的身影。

尤其是在豐田普及TNGA平臺之后，底盤質(zhì)感超出了大家對這類A級家用車固有認知。就國內(nèi)而言，換代卡拉羅全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)和8氣囊，這換作幾年前誰敢相信？而且1.2T+CVT和1.6L混動+E-CVT兩組動力系統(tǒng)非常成熟，也很符合車型的定位和消費者的需求，所以我們可以看到全新卡拉羅和雷凌在國內(nèi)市場的銷量趨勢蹭蹭往上漲。

此外，卡羅拉針對特定市場還提供了兩廂版和旅行版，國內(nèi)車迷就只能羨慕妒忌恨了。

第二名是福特的F系列，全球銷量也超過40萬輛，高端皮卡在美國和澳洲等地廣人稀的地區(qū)相當(dāng)受歡迎，既能提供舒適性、實用性和通過性，又能保證豪華度，是搬家旅行玩樂的絕佳選擇。而且皮卡市場是一份很大的蛋糕，大家看豐田也插足于此便可知道，比如海拉克斯和坦途就是豐田的明星皮卡。不過要論哪家的皮卡最強，擁有相當(dāng)豐富產(chǎn)品線的福特F系列是當(dāng)之無愧的大佬，從F-150到F-650任君選擇，當(dāng)然，目前大部分車型已經(jīng)停產(chǎn)停售。

而在F系列當(dāng)中，就數(shù)F-150是中流砥柱，車長接近6米，車寬超過2.1米，提供Raptor、Limited和Tremor等版本，起售價折合人民幣不到20萬元。

但這類高端皮卡在國內(nèi)市場并不吃香，原因其一是F-150在國內(nèi)的起售價高達五十多萬，除了“人民幣玩家”之外，并不是普通老百姓能夠承擔(dān)起的。其二是國內(nèi)針對皮卡車型的定義“不太友好”，強制15年或60萬公里后報廢，限速100km/h。甚至有公開文件表示，如果要解決通勤困難、上學(xué)和出游等需求，應(yīng)該購買小汽車而并非皮卡，皮卡屬于載貨車輛，使用載貨車輛載客反而違反了相關(guān)規(guī)定。

此外，部分地區(qū)針對皮卡車型的限行政策十分嚴苛。例如今年6月份，北京市在原本五環(huán)及五環(huán)以外部分區(qū)域限行的基礎(chǔ)上，進一步擴大限行區(qū)域。具體細節(jié)可點擊閱讀《京牌皮卡要后悔，皮卡馬上不能進六環(huán)了》。

所以，相關(guān)政策在一定程度上抑制了高端皮卡在國內(nèi)市場的發(fā)展，要不然福特F系類的銷量或者能夠再高一些。

榜單上，大眾途觀以26.1萬的銷量擠進了前10名，但按正常邏輯，時間往后推移到年底，途觀在全球銷量上也難以達到去年的2/3的水平。當(dāng)然，在國內(nèi)，途觀因為兄弟大眾探岳的加入，導(dǎo)致市場空間也進一步被蠶食。整個大眾家族在今年的疫情襲擊下，市場表現(xiàn)暫時來看算不上太好。

去年年底，國產(chǎn)帕薩特碰撞成績堪憂，美版老款帕薩特卻拿了優(yōu)秀成績之事件鬧得沸沸揚揚，在大家認為自己被大眾區(qū)別對待的時候，上汽大眾并沒有作出相應(yīng)的解釋，而是在今年3月份主動申請參加C-NCAP的碰撞測試，意圖借“五星批發(fā)部”之名洗去辱命。

可惜這招并不好使，帕薩特車型在今年上半年的累計銷量為56022輛，同比去年下滑38.7%，而昔日的日系對手僅是同比下滑10%-15%，帕薩特失去的蛋糕，有一部分被雅閣凱美瑞“吃”了。

以上比較大篇幅都在描述大眾的“慘事”，并不是細分到途觀車型上，是因為筆者想表達途觀銷量下滑，就是大眾品牌“失信”的一個縮影。

不過，在乘聯(lián)會最新公布的7月份汽車批發(fā)數(shù)據(jù)中顯示，帕薩特和邁騰已經(jīng)恢復(fù)破萬，大眾年底的勢頭可能會有所恢復(fù)。當(dāng)然，就在此時，當(dāng)初“正義凜然”的中保研已經(jīng)沉默兩個月了。

由于篇幅限制，針對2020年上半年全球汽車銷量榜單，我們只是列舉了3款有代表性的車型。至于剩下幾款車型我們簡單帶過，豐田TNGA架構(gòu)使得RAV4和凱美瑞更加優(yōu)秀，機油增多風(fēng)波過后CR-V也穩(wěn)定下來了，擁有三廂版、兩廂版、雙門版、SI版和TPYE-R版思域的名聲更是享譽全球，RAM皮卡和雪佛蘭索羅德并沒有引入國內(nèi)市場，即將換代的奇駿中規(guī)中矩，希望全新車型不會令大家失望。

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國內(nèi)消費口味與全球同步？

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如果剔除皮卡車型，我們可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)銷量排行榜其實約等于全球銷量，選車取向基本與全球同步。雖然目前日系車在國內(nèi)市場的占比率仍然不敵德系車，但兩者之間差距已經(jīng)進一步縮小，日系車的占比率會越來越高，甚至6月份單月超過了德系車。

不管怎樣，有一點可以確定的是，消費者對日系和德系的市場集中度越來越高。在今年上半年，德、日兩個系列所有品牌占比之和已經(jīng)超過50%，而在本土品牌層面，在六十多家自主品牌之中，8家車企占據(jù)了其中80%的份額。

這意味著用戶基數(shù)大的品牌，發(fā)展趨勢將會越來越好，我們還可以理解為“有錢人越來越有錢”，至于那些非主流的品牌，或者會慢慢萎縮，甚至面臨淘汰。

此外，筆者相信國內(nèi)銷量榜單與全球銷量榜單的重合度會越來越高。

雖然上文提到國內(nèi)的相關(guān)政策對皮卡車型非常嚴苛，但從最近兩年來看，不少地區(qū)對皮卡的要求也在慢慢放寬，2018年取消反光條、車門上噴字，2019年取消雙證和簡化使用手續(xù)，這些都是向好的苗頭。

值得一提的是，就連深圳、成都這些大都市也放寬了皮卡進城的限制。

而當(dāng)政策放寬之后，我們可以看到皮卡車型終端市場的熱度立即攀升。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年6月份皮卡車型產(chǎn)銷分別為5.8萬臺和5.7萬臺，環(huán)比增長分別為23.9%和23.3%，同比增長更是高達93.6%和74.5%。

同樣是上漲趨勢的還有中高端皮卡的占有率。從國內(nèi)皮卡消費架構(gòu)來看，自2012年以來，10萬以上的中高端皮卡的占有率越來越高，而8萬以下的低端皮卡的占有率越來越低。這也說明了國內(nèi)消費者已經(jīng)慢慢接受更高級別的皮卡，“工具車”的概念也會逐漸放下。

在當(dāng)中，我們還可以看到長城一直深耕這片土地。從風(fēng)駿系列到炮系列，展現(xiàn)了長城對國內(nèi)的消費者的信心越來越強，國內(nèi)皮卡的出路，是自己爭取的，也是消費者給的，更是放寬的政策給的。

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結(jié)語

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盡管市場消費熱度逐步回暖，但上半年的情況當(dāng)然是不夠理想，下半年還需保持謹慎。

卡羅拉依舊能突破50萬輛，得虧中國市場撐住了大局。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，上半年一汽豐田卡羅拉銷量超過18萬輛，在全球中占比高達36%，如果沒有中國市場在發(fā)力，全球汽車消費市場會更加慘淡。

圖片來源于：@XIONGFIT

筆者認為，國內(nèi)的汽車市場有兩點值得大家一起努力。一方面，是國內(nèi)關(guān)于汽車各種的政策需要重新調(diào)整，就像前段時間廣州市要禁止一些老車上路的相關(guān)意見征求，被眾多網(wǎng)友吐槽不合理。中國汽車市場現(xiàn)在是全球第一大市場，相關(guān)部門不應(yīng)該和以前那樣，任何事情都一刀切，而是要深入調(diào)研市場，做一個最優(yōu)解選擇。

另一方面，國外的汽車品牌不應(yīng)該做“兩面針”，中國市場的車型和海外版本是不同的，如雷克薩斯的安全配置方面（點這里查看）。中國的消費者現(xiàn)在大多數(shù)都是年輕群體，知識面早已非上個世紀80年代的水平，眼睛更是雪亮的，國際品牌做到一視同仁，才能獲得中國消費者的認可。成功和失敗，或許就在一念之間。

筆者期待著，下半年全球汽車市場回暖的到來。

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

撰文 / 晴天先森