以往，不少消費(fèi)者都會有“進(jìn)口車就是比國產(chǎn)車好”的想法，但隨著國產(chǎn)車和新能源汽車的強(qiáng)勢崛起，國產(chǎn)自主品牌在國內(nèi)車市的占有率不斷提升，國人購車觀念也隨即發(fā)生了改變，進(jìn)口車的地位也沒了以往那么高。

參考相關(guān)數(shù)據(jù)，中國進(jìn)口車數(shù)量近年來也是不斷走低。中國進(jìn)口車銷量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均10%左右下行到2022年的88萬臺。今年以來，這一數(shù)據(jù)仍在持續(xù)下滑，相對于過去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。

數(shù)據(jù)來源網(wǎng)絡(luò)

乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前發(fā)布了 2023 年中國進(jìn)口車銷量報(bào)告，報(bào)告顯示，2023年6月，中國汽車進(jìn)口量為6.3萬臺，同比增長8%；今年年1-6月乘用車進(jìn)口量僅有34.6萬臺，同比下降24%。

不過，盡管進(jìn)口車整體銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，但豪華車領(lǐng)域中增長尤為明顯，市場份額也在不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，豪華車市場份額已從2019年的78%上升到2023年的91.6%。同時(shí)，超豪華車的進(jìn)口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力實(shí)際上是上升的。

各國家品牌的進(jìn)口量排行榜

首先，分國別來看，今年上半年進(jìn)口量前三的國家分別為德國、日本和美國，分別進(jìn)口116292輛、74451輛和56367輛。但上半年除了墨西哥進(jìn)口車和韓系進(jìn)口車是同比增長了49%和500%之外，其余車型均呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢。

其中，日系進(jìn)口車同比跌了43%，美系進(jìn)口車同比下滑29%，瑞典進(jìn)口車同比下滑22%，德系進(jìn)口車則同比下滑12%?？偟膩砜矗?023年上半年進(jìn)口車表現(xiàn)比較好的有韓國、墨西哥和印度，德國和美國這樣的傳統(tǒng)進(jìn)口車大國卻表現(xiàn)偏弱，歐洲品牌都呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。

各品牌的進(jìn)口量排行榜

具體到品牌來看，2023年1-6月，進(jìn)口量排名前三的進(jìn)口品牌分別是奔馳、寶馬、雷克薩斯，其中的雷克薩斯雖然擠進(jìn)前三，但卻是前三唯一出現(xiàn)下滑的品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，雷克薩斯銷量同比下滑20%，總銷量為70505輛。

另外，奔馳銷量為93918輛，同比增長36%；寶馬銷量為91021輛，同比增長58%。此外，保時(shí)捷、奧迪、路虎、豐田、沃爾沃、大眾等進(jìn)口品牌也均實(shí)現(xiàn)同比增長。

不同車型的進(jìn)口量排行榜

細(xì)致到車型來看，2023年1-6月銷量前五分別是寶馬X5、雷克薩斯ES、奔馳GLB、奔馳GLE和保時(shí)捷卡宴。

排名第五的保時(shí)捷卡宴累計(jì)銷量為15664輛，同比下滑4%；排名第四的奔馳GLE累計(jì)銷量為22619輛，同比下滑14%，卡宴以及奔馳GLE一直以來都在同級別中有明顯的品牌優(yōu)勢，但隨著競爭車型越來越多，優(yōu)勢開始慢慢縮小。

排名第三的是奔馳GLB，累計(jì)銷量為35686輛，同比暴漲了473%，是圖中漲幅最高的車型；排名第二的是雷克薩斯ES，累計(jì)銷量38763輛，但同比下滑了13%。

相比之下，排名第一的寶馬X5的漲幅就明顯不少，累計(jì)銷量46535，同比增長122%，雖然現(xiàn)款車型已經(jīng)國產(chǎn)一年多，但是無礙于其成為唯一一款銷量破4萬輛的進(jìn)口車型，

另外，奧迪Q7、雷克薩斯NX也實(shí)現(xiàn)同比增長，其中奧迪Q7同比增長155%至8144輛，漲幅僅次于奔馳GLB，而雷克薩斯NX同比增長65%至13519輛，作為對比，去年同期其同比下滑47%。

傳統(tǒng)豪華品牌依然強(qiáng)勢

根據(jù)不同榜單分析來看，德系和歐系品牌的表現(xiàn)明顯好于日系和美系，尤其是BBA為主的豪華品牌。另外，新能源汽車的快速普及，以及國產(chǎn)品牌逐步走向高端化，導(dǎo)致日系的進(jìn)口車市場受到了擠壓。面對國產(chǎn)品牌的不斷沖擊，進(jìn)口車能否穩(wěn)住自身地位，這會成為一個(gè)比較有趣的問題。