“如果不把在中國的眾多品牌妥善管理好，其中的某個品牌可能就會消失”

作者 | 楊玉科

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

行之遲遲的通用汽車終于開始行動。

這家美國汽車制造商正在重整其在華產(chǎn)品線，將聚焦電動汽車和智能駕駛技術(shù)，欲以此扭轉(zhuǎn)銷售頹勢。未來5年，其在中國推出新車中，超過40%車型將電氣化。

2019年之前，通用汽車在中國的銷售已持續(xù)增長20多年，僅中國市場就給通用汽車貢獻(xiàn)近五分之一的利潤。

2020年8月19日，通用汽車通過遠(yuǎn)程連線上海和底特律，在其“科技展望日”活動上發(fā)表聲明稱：其一，該公司的電動汽車幾乎全是全電車型；其二，這些電動車型100%將在中國生產(chǎn)，而且?guī)缀跛辛悴考紒碜灾袊就凉?yīng)商。

但通用汽車并沒有具體說明，未來5年在中國計劃推出多少全新或大幅重新設(shè)計車型。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在發(fā)言中表示：“中國作為通用汽車最大市場和全球創(chuàng)新中心，是實現(xiàn)我們愿景的關(guān)鍵。”

通用汽車的愿景是，通過電氣化和智能駕駛技術(shù)，打造“零事故、零排放、零擁堵”的未來。

通用汽車中國公司新任總裁柏歷(Julian Blissett)則告訴路透社，公司將重新聚焦凱迪拉克，推出更大尺寸但更環(huán)保的多用途車。針對入門級買家，推出低成本微型電動汽車。

柏歷認(rèn)為，諸如汽車電氣化以及高速路半自動駕駛（接近解放雙手）等新技術(shù)，將在通用汽車中國市場新方案中發(fā)揮關(guān)鍵作用。面對激烈競爭態(tài)勢和消費者口味變化，通用汽車中國新方案是重整旗鼓努力的一部分。

今年4月，柏歷從行業(yè)資深高管錢惠康（Matt Tsien）手中接管通用汽車中國業(yè)務(wù)。在科技展望日活動之前，柏歷接受了路透社的采訪。

“中國市場正快速走向電氣化；凱迪拉克正邁向高度電氣化；別克將大力推行電氣化?！卑貧v補(bǔ)充道，通用汽車中國合資品牌——寶駿和五菱也將走電氣化路線?！爸袊袌稣诎l(fā)生巨大變化。所以，停滯不前的想法在中國行不通?！?/span>

通用汽車在中國銷售雪佛蘭、別克、凱迪拉克品牌，以及本土合資品牌五菱和寶駿。過去20多年里，通用汽車與大眾汽車集團(tuán)并駕齊驅(qū)，成為在中國市場上取得成功的國外品牌之一。

然而近年來，通用汽車在中國的銷售遇到挫折，從2017年創(chuàng)紀(jì)錄的400萬輛降至2019年的310萬輛。

究其原因，最重要的是，中國經(jīng)濟(jì)放緩以及由此導(dǎo)致的新車市場疲軟環(huán)境。而且分析人士認(rèn)為，通用汽車面臨的競爭將越來越激烈。

一方面，豐田汽車、大眾汽車集團(tuán)和本田汽車一直在蠶食通用汽車業(yè)務(wù)。另一方面，諸如吉利汽車和長城汽車等中國品牌質(zhì)量越來越好，其產(chǎn)品也能更好地與這些全球巨頭競爭。

除此之外，通用汽車還面臨新晉品牌的激烈競爭，比如特斯拉、領(lǐng)克汽車和北極星等——他們都推出了中國消費者向往的時髦、引人注目的設(shè)計。

01.

意圖重回400萬輛

2017年，通用汽車在中國市場2820萬輛總銷量中占據(jù)14.3%份額。2019年，中國市場總銷量2540萬輛，通用汽車市場份額已降至12.2%。

對此，柏歷表示，通用汽車在華戰(zhàn)略主要目標(biāo)是，盡快恢復(fù)400萬輛年銷量。

“汽車是一個高研發(fā)成本、高資金成本行業(yè)，達(dá)不到一定規(guī)模，很難賺到錢。我們迫切需要恢復(fù)到高銷量?！卑貧v對路透社說。

他補(bǔ)充道，鑒于全球經(jīng)濟(jì)從新冠疫情中復(fù)蘇的速度尚不確定，所以他無法給出通用汽車實現(xiàn)該目標(biāo)的確切時間。

不過，有幾位通用汽車管理人士私下承認(rèn)，通用汽車旗下品牌，尤其是雪佛蘭，在中國消費者越來越青睞于越野車的趨勢下，未能快速推出更多多功能車型。

目前，別克和雪佛蘭各有4款多功能車型，凱迪拉克有3款。

分析人士還表示，通用汽車對高端品牌凱迪拉克的推廣，是以別克和雪佛蘭品牌銷量下滑為代價。而且，即便如此，凱迪拉克還是未能與設(shè)計更時尚的競爭對手匹敵。

但在柏歷看來，雖然傳統(tǒng)汽油動力多功能車目前銷量穩(wěn)定，依然可以為通用汽車在華提振銷售作出“巨大貢獻(xiàn)”，但通用汽車計劃旗下雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌都將銷售更大尺寸的多功能車，其中大部分將是電動車型。

此外，通用汽車還希望將五菱打造成一個更加專注于微型電動“載人”貨車的品牌。柏歷補(bǔ)充道。

2.

電氣化革命

“未來5年，我們將把50%以上資金和研發(fā)部署在電氣化和自動駕駛技術(shù)上，這應(yīng)該可以讓大家看到我們押注電氣化和自動駕駛的決心?！卑貧v說。

他認(rèn)為，中國消費者崇尚新科技。不管是手機(jī)上的新技術(shù)，還是電子商務(wù)；不管是智能駕駛技術(shù)，還是電氣化，都非常感興趣。盡管從監(jiān)管和市場角度看，歐洲和美國也設(shè)定了相當(dāng)重要的計劃，但毫無疑問，中國的汽車電氣化進(jìn)展將更快。

“我們要切入這個市場的核心。因此，我們將大力部署電動汽車領(lǐng)域，這是我們?nèi)绱藘A注資金的原因?！卑貧v解釋道。

過去兩年，由于經(jīng)濟(jì)增長放緩，低收入消費者購買汽車減少，加之來自中國競爭對手的入門級車型競爭加劇，通用汽車中國合資品牌五菱和寶駿遭受到銷量下滑沖擊。

不過，五菱品牌已初現(xiàn)復(fù)蘇跡象，2020年第二季度其銷量增長了9.7%。

通用汽車希望借助今年剛推出的新型五菱宏光MINI EV——一款微型雙門汽車，以及一系列正在籌備中的類似車型，幫助其奪回市場份額。這款迷你電動汽車基礎(chǔ)款補(bǔ)貼前最低價格為2.88萬元。

3.

犯過的錯誤

可以肯定的是，這些年一路走來，通用汽車也犯過錯誤，比如在一些小型汽車上裝配不受消費者歡迎的三缸發(fā)動機(jī)。此舉嚴(yán)重打擊了通用汽車銷量，致使其不得不為一些車型重新裝配四缸汽油發(fā)動機(jī)。

不過分析師表示，通用汽車在中國遭受打擊的原因，很大程度上來自中國品牌，這些本土品牌大大提升了汽車質(zhì)量。此外，來自日本和德國的競爭對手在市場疲軟環(huán)境下仍然提高了銷量。中國政府對新能源汽車的重視，也顯著推高了與汽車設(shè)計和制造相關(guān)的成本。

上述因素相綜合，引發(fā)了中國汽車行業(yè)的一場大變革。

比如像力帆這樣的中國品牌已經(jīng)破產(chǎn)，而法國汽車制造商PSA集團(tuán)則大幅縮減在華規(guī)模和業(yè)務(wù)。

“汽車行業(yè)正在醞釀一場變革?！卑貧v說，“這些全球品牌有贏家，也有輸家。但縱觀大趨勢，實際是本土品牌逐步失去市場份額，高端品牌逐步增加市場份額?！?/span>

分析人士預(yù)計，未來幾年汽車行業(yè)整合將有增無減，會有更多企業(yè)倒閉，也會有更多合并或并購產(chǎn)生。

專門研究中國汽車行業(yè)的專家麥克爾·鄧恩(Michael Dunne)警告道，未來幾年，如果通用汽車不能把它在中國的眾多品牌妥善管理好，那么，其中某個品牌可能就會消失。

“在中國消費者眼中，凱迪拉克讓別克相形見絀。因此，別克開始更多地向雪佛蘭靠近，然而這又導(dǎo)致別克和雪佛蘭開始相互競爭，最終兩個品牌都開始變?nèi)??！编嚩髡f。

但愿這不是杞人憂天。