蘭博基尼第4員猛將

蘭博基尼CEO兼總裁Stefano Domenicali先生最近接受了Automotive News雜志的采訪，透露了一些關(guān)于蘭博基尼產(chǎn)品線的計(jì)劃。說(shuō)是“一些”吧，又有點(diǎn)夸張，因?yàn)楸敬斡懻摰闹攸c(diǎn)僅是 —— 蘭博基尼旗下第4款車型，究竟會(huì)是如何模樣。

好吧，現(xiàn)在這家坐落于博洛尼亞的奢華高性能汽車品牌旗下僅有3大非限量版車系：替代蘭博基尼史上最成功入門車型的暴走狂徒Huracán，以自吸之力在紐北封神的Aventador，裝著一臺(tái)英戈?duì)柺┧厣a(chǎn)的奧迪V8引擎就把所有競(jìng)品打趴下的Urus。

蘭博基尼需要第4名猛將，它必須與現(xiàn)役3名都足夠的區(qū)分度。那么，有趣的問題來(lái)了：這款車，會(huì)是基于蘭博基尼此前發(fā)布的Terzo Millennio概念車（下圖）所打造的量產(chǎn)版超跑嗎？

Terzo Millennio在意大利語(yǔ)中意為“三千年”，蘭博基尼將其解讀為“人類歷史第三個(gè)千年的重要篇章”。這臺(tái)由麻省理工學(xué)院化學(xué)系教授Mircea Dinca、機(jī)械工程系教授Anastasios John Hart與蘭博基尼研發(fā)工程師協(xié)作完成的純電動(dòng)超跑顯然很符合蘭博基尼對(duì)未來(lái)頂級(jí)超跑的設(shè)計(jì)需求。

抱歉，不會(huì)是。Terzo Millennio即使被打造出來(lái)，其量產(chǎn)版也只會(huì)是類似Veneno這樣的限量版，除了炫耀品牌研發(fā)能力和提供“理財(cái)服務(wù)”（認(rèn)真臉）之外別無(wú)它用。

蘭博基尼這一次更加務(wù)實(shí)了，品牌計(jì)劃在2025-2027年之間推出一款“比雙座超跑更加實(shí)用的頂級(jí)性能座駕”，或?yàn)?+2座布局。

半世紀(jì)前的Espada（上圖），如今將有繼任者誕生了嗎？不得而知。

雖然下一臺(tái)蘭博基尼超跑需要再等7-9年，但并不代表蘭博基尼在接下來(lái)的數(shù)年內(nèi)成為一條丟失理想的咸魚。

蘭博基尼總部目前正在緊鑼密鼓地打造全新的動(dòng)力系統(tǒng)，包括給現(xiàn)役的6.5L V12自吸動(dòng)力加上電驅(qū)模塊賦予Aventador更大的加速潛能，以及給5.2L V10加入電動(dòng)機(jī)打造出史上最強(qiáng)Huracán。

率先出爐的Aventador V12插電式混合動(dòng)力版，有可能在2021年成為現(xiàn)實(shí)。至于Huracán V10插混版，據(jù)稱也在同步研發(fā)之中。

現(xiàn)役車系中的Urus，也將得到插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，而且是高低配置的兩套，包括V6插混與V8插混。從缸數(shù)就能判斷，基礎(chǔ)動(dòng)力V6與V8都不會(huì)是蘭博基尼親生的。鑒于賓利已經(jīng)出品了V6插混，蘭博基尼也沒必要傲嬌下去，反正SUV已經(jīng)突破傳統(tǒng)了，來(lái)一臺(tái)的確跑得快的V6蘭博基尼也未嘗是有辱祖訓(xùn)的壞事。

還有一個(gè)信息點(diǎn)是：下一代Aventador與Huracán（如果還叫這個(gè)名）還將擁有插混系統(tǒng)，但“便宜”不是聯(lián)想詞。

當(dāng)被問到純電動(dòng)性能車的制造計(jì)劃時(shí)，Stefano Domenicali先生表示：在目前可見的時(shí)間內(nèi)，或者說(shuō)7-9年吧，蘭博基尼只會(huì)有插混動(dòng)力系統(tǒng)，暫時(shí)沒看到純電動(dòng)的必要性。

筆者猜測(cè)，Terzo Millennio的預(yù)想性能（雖然并未功能公布，但一定不能比汽油車差）并不能在如今的電池、電控、電機(jī)技術(shù)成就下達(dá)成，因而蘭博基尼直接放棄了在2025年之前接觸純電動(dòng)。

同在大眾集團(tuán)的保時(shí)捷品牌卻不同，它家制造純電動(dòng)車的歷史已經(jīng)觸達(dá)120年（詳見本文），目前正欲以Mission E為引子，打造一系列高性能跑車，高配版本的性能參數(shù)大概為600PS與3.5秒。

此外，保時(shí)捷還將與小眾品牌Rimac合作，以Rimac C Two（下圖）為基礎(chǔ)打造純電動(dòng)超跑，參數(shù)為：純電四驅(qū)，最大功率1914PS，峰值扭矩2300N·m，0-100km/h加速1.97秒，0-300km/h加速時(shí)間11.8秒，極速412km/h，120kWh電池組，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程650公里（NEDC工況），250kW快速充電技術(shù)。

如果蘭博基尼能在同門兄弟保時(shí)捷這里得到純電動(dòng)技術(shù)的支持，相信離純電動(dòng)超跑的正確發(fā)展道路會(huì)更近一些。

Stefano Domenicali先生還表示：蘭博基尼的純電動(dòng)超跑會(huì)沿用Terzo Millennio的某些外觀設(shè)計(jì)元素，但不會(huì)直接沿用Terzo Millennio的輪轂電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。

2018年，蘭博基尼將繼續(xù)突破品牌年銷量記錄，連續(xù)8年。第一款SUV車型Urus為蘭博基尼品牌提供了強(qiáng)大的銷量驅(qū)動(dòng)力，蘭博基尼在2018年上半年的全球銷量增長(zhǎng)了11%，達(dá)到2327輛。

不過，蘭博基尼也面對(duì)著巨大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在要擁抱電氣化進(jìn)程，要增加第四款產(chǎn)品并完成年銷量突破1萬(wàn)大關(guān)的品牌大業(yè)（2019年產(chǎn)能大約為7500-8000輛），還要減少Urus客戶的等車時(shí)間。

在Urus的訂單用戶中，有大概2/3已經(jīng)擁有過蘭博基尼，有大概1/3客戶正在使用賓利添越、AMG系列SUV或者保時(shí)捷卡宴Turbo。相比超跑用戶，高性能用戶們不太喜歡長(zhǎng)時(shí)間的等待。

截止至2018年10月底，Urus的訂單量已經(jīng)覆蓋了Urus生產(chǎn)線在2019年的全部產(chǎn)能，也即是3500輛/年（正在向4500輛/年爬坡）。其中，俄羅斯、印度與韓國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生的市場(chǎng)需求是蘭博基尼預(yù)想的兩倍之眾，這些尊貴客戶將在2019年初開始獲得Urus現(xiàn)車，而Urus在2018年的總產(chǎn)量在1200-1300輛之間。

對(duì)于蘭博基尼而言，中國(guó)市場(chǎng)誠(chéng)然是優(yōu)良的市場(chǎng)，但中國(guó)政策變化太快，這就讓蘭博基尼在新能源方面的投資謹(jǐn)慎了起來(lái)。

目前，蘭博基尼的市場(chǎng)重要性排名為：美國(guó)、英國(guó)、日本、德國(guó)。蘭博基尼至今依然不能預(yù)測(cè)英國(guó)脫歐對(duì)其在英國(guó)的銷量有多大影響，而此前的中國(guó)反腐浪潮已經(jīng)給蘭博基尼重?fù)簟?/p>

在新能源的道路之上，蘭博基尼已經(jīng)比傳統(tǒng)勁敵法拉利慢了許多，而且這個(gè)技術(shù)差距可能會(huì)越來(lái)越大。

法拉利LaFerrari、保時(shí)捷 918 Spyder、邁凱倫P1，三神車的時(shí)代已經(jīng)落幕。邁凱倫Speedtail、阿斯頓·馬丁Valkyrie、梅賽德斯-AMG Project ONE，新的混動(dòng)三王已經(jīng)陸續(xù)誕生。

蘭博基尼在等什么嗎？或許在等待自家撰寫的意大利文版本《血統(tǒng)論》完稿。