不如比亞迪。

1.十一代插電混動雅閣！

K哥先替迪粉們把口頭禪說了，免得留言里無效評論太多。

最近有關(guān)國產(chǎn)十一代雅閣的內(nèi)容在網(wǎng)上解禁，K哥也得以獲得一些關(guān)鍵信息。首先讓我比較驚訝的是這次廣本首發(fā)雅閣e:PHEV，也就是雅閣的插電混動版本，燃油版的信息并不多，可以看出廣本對雅閣插混車型的重視。

這代雅閣在海外只有燃油和油混兩個版本，國內(nèi)的插混版本是新增的，日本人在i-MMD的基礎(chǔ)上加大了電池，增加了一個充電口，用來應(yīng)對國內(nèi)市場新能源的競爭壓力。

u1s1，出發(fā)點是好的，但是日本人只給了慢充口K哥就比較難理解了。。。這和10代iPad支持C口充電卻不能用二代apple pencil有什么區(qū)別？并不好用。

另外由于是基于i-MMD而來的插混版本，日本人在原先的底盤上對電池和油箱進(jìn)行了重新布局。于是插混版本的后備廂就變成了這樣，建議大家怒噴。

缺點就是缺點，沒必要掩飾，不過插混雅閣也有自身的優(yōu)點。

能上綠牌是毋庸置疑的，在17.7度電池的加持下，可以做到82km的純電續(xù)航里程，實際上媒體測出了101km的純電續(xù)航。

因為哪怕在純電模式時，只要油門踩深被系統(tǒng)識別到動力需求，發(fā)動機(jī)還是會義無反顧地介入，提升動力響應(yīng)。說到這里K哥再提一嘴，本田這套系統(tǒng)無論有沒有電，都能保持最大的動力輸出，并不會衰減。

加大了電池后，這套系統(tǒng)和dm-i就比較一致了，i-MMD同樣以電驅(qū)為主，參數(shù)為135kW及335?！っ?，K哥還挺期待插混雅閣的駕駛感受的，畢竟電驅(qū)的優(yōu)勢就是“直接”，靜謐性也比燃油版要好。

即使電耗盡，你還可以當(dāng)一臺i-MMD的油混車來用，體驗不會斷層。

總之雅閣上插混沒問題，但細(xì)節(jié)上也能看出日本人的倉促，如果要加上一個購買條件的話，我希望是優(yōu)惠3萬！

2.Flyme Auto車機(jī)首發(fā)！

開局講個事情，你們知道金主霸霸的作用是什么嗎？充值？

不不不，是讓你重返青春！魅族給了最好的解釋，11年前魅族在水立方開MX2的發(fā)布會，并發(fā)布了Flyme 2.0系統(tǒng)，8年后魅族只能在路邊搭了個棚就開了一場全球發(fā)布會，推出了魅族17系列。

現(xiàn)在人家卷土重來了，在上海梅賽德斯-奔馳中心開起了新品發(fā)布會，還叫來了朗朗演出。這，就是金主！

當(dāng)然重返青春也是有代價的，就是要接受一些無心的譴責(zé)和批評，畢竟要給金主霸霸做嫁衣，用自己的產(chǎn)品做陪襯引出真正的主角，領(lǐng)克08！

主角我們就跳過了，直接來講講魅族的車機(jī)系統(tǒng)，F(xiàn)lyme Auto及手機(jī)域。魅族還挺“實在”的，喊出了沒有手機(jī)廠商賦能的汽車廠商都將掉隊，嗯，遙遙領(lǐng)先！

K哥看了后半段的直播，F(xiàn)lyme Auto大概分為兩方面，有魅族和沒有魅族。

如果你有魅族手機(jī)，那結(jié)合Flyme Auto就能達(dá)到華為鴻蒙的效果，也就是魅族所說的手機(jī)域。比如拿著手機(jī)上車，應(yīng)用就會無感同步到車機(jī)上，并通過車機(jī)控制飛書、地圖等App，這些程序都是跑在手機(jī)里的，K哥覺得和CarPlay的邏輯挺像的，手機(jī)功能映射在車機(jī)里。

而且只要你更新手機(jī)，那相應(yīng)的算力也會提升，升級手機(jī)就能升級車機(jī)。

其次是硬件共享，比如手機(jī)調(diào)用車載攝像頭，車機(jī)調(diào)用手機(jī)作為游戲手柄等，以及相對比較重磅的手機(jī)輔助OTA，即手機(jī)下載完更新包連接車機(jī)更新系統(tǒng)，有點像相機(jī)連手機(jī)更新固件的意思，這么做就可以彌補(bǔ)車機(jī)在部分環(huán)境里無法OTA的情況，比如地庫、車輛斷電等。

那另一方面就是沒有魅族的情況了，這時候就是車機(jī)本體的功能，沒有魅族手機(jī)的車主也能享受到。比如類似路特斯ELETRE的實況界面，車機(jī)里的環(huán)境和車外是聯(lián)動的，以及類似鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)壁紙，可自定義的SmartBar等。

有關(guān)詳細(xì)車友們可以去看魅族的發(fā)布會，或者差評的文章。K哥覺得在魅族加持后，這套車機(jī)系統(tǒng)確實超越常規(guī)，對比領(lǐng)克自己的車機(jī)更是遙遙領(lǐng)先了。

但開頭也說了，這套系統(tǒng)比較依賴魅族手機(jī)，需要另一個產(chǎn)品的加持才能獲得全部功能。像K哥這樣的iPhone用戶，就很難嘗到Flyme Auto的甜頭了。

3、蘭博基尼Revuelto來了！

在公里每小時很少能見到超跑，特別是云寫的，這次蘭博基尼發(fā)布了大牛的繼任者Revuelto，而且依舊保留了V12發(fā)動機(jī)，K哥覺得還是得留下一筆。

Revuelto在西班牙語里是形容詞，意為“反抗的”，這多少表明了蘭博基尼的態(tài)度。在電氣化大流行的今天，賽車精神依舊在，牛還是那只牛！

Revuelto的技術(shù)含量是挺高的，“就這”主要體現(xiàn)在外觀上，看起來像大牛的中期改款，而不是全新?lián)Q代。車身肉眼可見的全新空氣動力學(xué)，車頭擁有更復(fù)雜的通風(fēng)道設(shè)計，將氣流引導(dǎo)至車身兩側(cè)。

側(cè)面筋線的組合設(shè)計靈感來自航空器元素，加上經(jīng)典的Countach設(shè)計理念，融合出全新的車身造型，屬于Revuelto獨有的野性魅力。

車尾的肌肉感遠(yuǎn)超大牛，讓K哥想到了馬東錫的肩膀。

Y字形的尾燈和前臉相呼應(yīng)，所有線條都收縮在中間的雙出排氣上，有點像F22的矩形矢量噴口，而且同樣能噴出火焰。

Revuelto同樣引入了比較完善的駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道偏離預(yù)警、變道盲點監(jiān)測、全速域自適應(yīng)巡航等。會不會用先不管，至少看起來像是電氣化時代的超跑了，雖然K哥沒有蘭博基尼，但我鄙視開蘭博基尼用自適應(yīng)巡航的人。

主要說一說Revuelto這套全新的插電式混動系統(tǒng)，由6.5L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)和三臺電機(jī)組合而成，電機(jī)的布局為前橋兩臺，后橋一臺。系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了恐怖的1015馬力，傳動系統(tǒng)為8速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100km/h加速時間只要2.5秒。

u1s1，這套方案讓K哥想起了2016年發(fā)布的本田NSX和它的Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而它只是一個6缸。

Revuelto也可以純電行駛，前輪的雙電機(jī)提供主要驅(qū)動力，必要時后輪電機(jī)也會參與驅(qū)動。只要有補(bǔ)能條件，就可以不燒油開蘭博基尼。

雖然純粹的燃油動力已經(jīng)不再有了，但Revuelto的電驅(qū)顯然更加高效。至少在純電動的蘭博基尼跑車到來之前，它依然擁有著標(biāo)志性的V12引擎。

好了以上就是本周車圈新聞，好奇各位清明節(jié)一天的假期都有什么安排？

反正別是法定節(jié)假日還要去上海參加活動就行。