知嘹汽車/MR

“汽車+手機(jī)”似乎成為近兩年的大IP，包括華為、小米、蘋果在內(nèi)的眾多的手機(jī)廠商都不約而同選擇入局智能汽車市場(chǎng)，利用本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為汽車新風(fēng)口賦值加能。在此背景下，魅族官宣發(fā)布Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)。那么，作為“手機(jī)圈老將，汽車圈新人”的魅族，將會(huì)迸發(fā)怎樣的能量呢？

實(shí)際上，早在吉利收購(gòu)魅族之初，關(guān)于“魅族入局汽車圈”的小道消息就傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但一直沒有得到官方的回應(yīng)。直到10月27日，F(xiàn)lyme官方才證明這一消息，表示“魅族將承擔(dān)起汽車服務(wù)商的重任，不造車，把更多精力放到服務(wù)提供商”。同時(shí)，魅族也正是亮相了自家的車機(jī)系統(tǒng)FlymeAuto。

據(jù)了解，本次Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)就是Flyme系統(tǒng)在智能汽車上的擴(kuò)展。我們可以將其看作為華為的鴻蒙系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)智能設(shè)備的聯(lián)動(dòng)性，支持“手機(jī)+”，促使汽車可以適應(yīng)更為復(fù)雜的生活場(chǎng)景，打造沉浸式融合體驗(yàn)。當(dāng)然，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)才剛剛亮相，更多功能還有待開發(fā)，我們對(duì)此也很是期待。

如果你仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)魅族早已打上“汽車圈內(nèi)部人士”的標(biāo)簽。如近段時(shí)間，魅族就在各大招聘平臺(tái)上發(fā)布職位需求，其大部分與整車制造領(lǐng)域相關(guān)，包括座艙測(cè)試工程師、座艙管理專家、車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理、汽車媒介公關(guān)等職位。同時(shí)，魅族助理副總裁也曾在社交媒體上發(fā)布兩張魅族科技旗艦店的最新設(shè)計(jì)概念圖，而擺在“C位”的兩部車型顯得格外扎眼，算是對(duì)“造車”的直接回應(yīng)。除此之外，魅族也在自家辦公大樓上掛上了全新“All in Auto”的海報(bào)，向華為、蘋果、小米等一眾老前輩，展示著自己的勢(shì)頭。

對(duì)于吉利來說，收購(gòu)魅族將成為構(gòu)建“手機(jī)+汽車”一體化布局中最重要的一環(huán)。時(shí)至今日，包括“蔚小理”、特斯拉在內(nèi)的造車新勢(shì)力都有著自家專屬的車機(jī)系統(tǒng)。并依靠車機(jī)系統(tǒng)的加持，逐漸形成智能體驗(yàn)的護(hù)城河，讓用戶只能“多選一”。因此，要想占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，車企不僅要在“三大件”上苦下功夫，也要在車機(jī)系統(tǒng)上另出奇徑，以此去迎戰(zhàn)當(dāng)下多元化的市場(chǎng)狀態(tài)。

去年3月，吉利因高科技定位問題而登陸科創(chuàng)板受阻。究其原因，還是不少行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為吉利與“科技”人設(shè)還有很大的距離。而收購(gòu)魅族，還無疑問會(huì)讓吉利鑲上“科技”金邊。

畢竟，雖說魅族落后于小米、華為、蘋果等頭部手機(jī)制造商，但作為一家誕生于2003年的國(guó)內(nèi)老牌智能手機(jī)制造廠商（前身做過國(guó)內(nèi)最好的mp3），其在智能化領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)可見一斑，并擁有眾多的“魅粉”。成立之初，魅族并沒有將目標(biāo)直接放到手機(jī)制造上，而是進(jìn)軍國(guó)內(nèi)MP3市場(chǎng)，短短兩年就取得了“國(guó)內(nèi)MP3第一品牌”的稱號(hào)，極佳的音質(zhì)也成了魅族未來暢游手機(jī)市場(chǎng)的“開山石”。

2015年，魅族接受阿里巴巴5.9億美元的戰(zhàn)略投資，并在一年后，將年出貨量推到近2200萬臺(tái)，與眾多手機(jī)老將打的有來有回。“小而美”的標(biāo)簽，也成功收獲到眾多女性用戶的喜愛。時(shí)至今日，哪怕魅族市場(chǎng)份額有所下滑，但依舊在手機(jī)市場(chǎng)留下過濃墨重彩的一筆。

正如前文所說，時(shí)下不再是“汽車制造商-用戶”的單一對(duì)話。隨著市場(chǎng)行情的大變樣，包括智能服務(wù)商、上游零件提供商、電池提供商在內(nèi)的企業(yè)，都獲得了年輕用戶直接對(duì)話的權(quán)利。尤其是對(duì)像小米、華為、魅族這樣的手機(jī)制造商而言，憑借著在智能服務(wù)領(lǐng)域扎實(shí)的基礎(chǔ)，成功拿到了入局汽車圈的“晉升劵”。

同時(shí)，對(duì)于這場(chǎng)“汽車+手機(jī)”的跨行業(yè)合作來說，絕對(duì)稱得上是互利共贏。一方面，智能手機(jī)市場(chǎng)早已失去了自己的“風(fēng)口時(shí)期”，市場(chǎng)份額固化的同時(shí)，整體銷量表現(xiàn)也在逐漸下滑。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機(jī)在2016年達(dá)到銷量巔峰，為14.7億。但到了2017年下降0.1%，2018年下降4%，2020年則下降5.9%。緊縮的市場(chǎng)狀態(tài)，逼迫手機(jī)制造商們紛紛轉(zhuǎn)起了行。這便讓與智能手機(jī)市場(chǎng)具有高適配性的新能源市場(chǎng)，成了改變現(xiàn)狀的關(guān)鍵詞。

對(duì)于智能汽車圈來說，作為同為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，其與智能手機(jī)在發(fā)展路徑上有著頗高的重合性。智能手機(jī)制造商的入局，將會(huì)帶來更多的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。“解鈴還須系鈴人”，智能手機(jī)在“人-家”互動(dòng)上優(yōu)勢(shì)性，將幫助汽車市場(chǎng)構(gòu)架起“人-車-家”的閉環(huán)鏈條。想象一下，當(dāng)你身處愛車之中時(shí)，就可以對(duì)你家里的電器、智能電子產(chǎn)品等進(jìn)行控制，還可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)訂票、支付、訂餐、醫(yī)療產(chǎn)品等場(chǎng)景，是不是非常符合科幻大片的產(chǎn)品？而這也顯然不能光靠汽車制造商來解決，更多的是需要像魅族這樣的“專業(yè)人才”。

總結(jié)：

“汽車+手機(jī)”，如今早已成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。這種圈層間的跨越，將會(huì)為汽車圈帶來源源不斷的新鮮血脈，打破傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的護(hù)城河，實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)制造商的雙向共贏。同時(shí)，也能為用戶帶來更豐富多彩的乘駕環(huán)境，真正的一舉三得。而魅族的入局，將會(huì)帶給我們?cè)鯓有缕娴捏w驗(yàn)？我們對(duì)此，也將拭目以待。

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