這次去參加上海車展的手機廠商，不只有華為一家，魅族也去車展過了把癮。

自從被吉利收購之后，曾淡出人們視野的魅族在近半年多的時間內(nèi)，變得越來越火，不但推出了魅族20，還把魅族開發(fā)的Flyme Auto車機搬到了領(lǐng)克的新車領(lǐng)克08上，而Flyme Auto自發(fā)布以來，其實一直都停留在官方的動畫演示上，并沒有實測的效果。

而在這次上海車展上，搭載Flyme Auto的車機被魅族單拎出來做展示，現(xiàn)在雖然還沒有正式上車量產(chǎn)，但它目前的效果已經(jīng)近似于實際上車效果，而且在展示區(qū)還放置了魅族20手機，能夠與車機互聯(lián)，還原最完善的使用場景，那么Flyme Auto的效果到底怎么樣呢？

用了億咖通最新計算平臺，這次首搭不會翻車

Flyme Auto的桌面效果非常類似于大家日常使用的Pad平板電腦，特別是沒有放在車上的中控屏，幾乎就是一塊平板電腦，首先上手的體驗就是一個字——順。

Flyme Auto車機的核心是億咖通的安托拉1000 Pro計算平臺，這一平臺上集成了2顆7nm進制程的車規(guī)級SoC“龍鷹一號”，通過多核異構(gòu)計算引擎和無需虛擬化的高效硬件架構(gòu)，NPU算力達到16Tops，還可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的圖形渲染能力，不僅支持6400MHz和最大16GB的LPDDR5內(nèi)存，還集成了的雙HiFi 5獨立DSP，大家其實可以把2顆“龍鷹一號”就理解為2顆高通驍龍8155芯片，算力相近，但在一些細節(jié)處理方面“龍鷹一號”會更強一些。

安托拉1000 Pro計算平臺充足的算力冗余，帶給車機非常好的流暢性，在動畫轉(zhuǎn)場、翻頁等過程中，車機不會有任何卡頓，領(lǐng)克08車內(nèi)的主要娛樂操作就靠這塊中控屏，沒有搭載副駕屏，所以高算力冗余幾乎完全服務于中控屏。

都說像鴻蒙，但魅族做得比華為更好？

Flyme Auto車機的在主界面中，功能分區(qū)非常清晰、主頁面一共分成了三級，在頂部的搜索欄中是大家最常用導航欄，通過圖標的形式讓大家更清晰地找到回家、地點收藏夾和充電站信息。另外還可以看到功能卡片，其實卡片類的設(shè)計非常常見，領(lǐng)克其他車型也有使用類似設(shè)計的，但是魅族Flyme Auto車機的卡片設(shè)計更加扁平化，高對比度的顏色設(shè)計，讓現(xiàn)實更清晰，當然這臺演示機上的黑色背景也是可以替換的。

從魅族手機上“傳承”過來的Smart Bar此次也沒有缺席，它被集成在車機頁面的左下位置，車機頁面底部有一條比較長的功能調(diào)節(jié)區(qū)域，其實乍一看和目前大部分的車機底部菜單欄比較類似，但是Smart Bar左側(cè)部分是可以調(diào)節(jié)的，能夠顯示相當多的信息，里面包含了音樂、導航、充電、泊車等信息，這種設(shè)計還是比較新穎的，因為一個小的區(qū)域集成大量功能，需要一定的上手時間。

車機內(nèi)的如然引擎又給整體的體驗帶來了不同，在如然空調(diào)界面，系統(tǒng)保留了一個傳統(tǒng)的空調(diào)調(diào)節(jié)界面，同時還增加了一個如然空調(diào)的特殊界面，大家僅需根據(jù)自己目前的需求，可以從“寒露、晨風、暖陽、壁爐”四個場景中進行選擇，這四個場景其實已經(jīng)很清楚地代表了冷暖，僅需一鍵選擇之后，車輛空調(diào)系統(tǒng)就會進行自適應，這其實是一種擴展出來的定制化場景。

上述的這些其實不少新勢力車機也能做到，并沒有太大的難度，而魅族Flyme Auto車機與魅族20手機的深度互聯(lián)，就是這套系統(tǒng)的最大競爭力了。

魅族車機中加入了無界桌面，針對高頻使用的功能，魅族做了專門的優(yōu)先顯示，這套手機軟件直接上車機的效果，也比較類似于鴻蒙車機，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服務軟件，雖然是小程序，但并不是我們想的微信小程序，它是支付寶App中的小程序，幾乎都是與吃喝玩樂花錢相關(guān)的小程序，不知道大家平時經(jīng)常使用的是哪款App中的小程序。

最右側(cè)的就是手機界面直接上車了，之前我們也體驗過鴻蒙OS 3中的手機界面上車功能，其實它們二者真的很像，都是可以直接調(diào)用手機的算力，在車機上運行手機App，不過魅族的這套系統(tǒng)會更加的流暢順手，不但可以分屏展現(xiàn)，同時分屏的大小可以不受限的隨意調(diào)節(jié)。同時魅族20手機的內(nèi)容，投射在車機上之后，顯示效果依然非常清晰，不會有任何的模糊感，現(xiàn)在鴻蒙OS 3的手機界面投射后，其實會有些模糊朦朧感，一些小字甚至有可能看不清，而這一點魅族做得會更出色一些。

另外車機還支持小窗模式，比如音樂和地圖導航的分屏模式，可以同時開啟雙應用。和手機操作較為相似，分屏比例可以自由調(diào)整，應該可以根據(jù)應用的需要進行自適應，在手機上的使用習慣可以直接運用到車機上，小窗還可以在車機的任何一個部分顯示，你可以拖拽到你認為方便的地方，同時車機上的其他內(nèi)容還會自動去“躲避”小窗，界面進行自適應，顯示的內(nèi)容不會被小窗遮蔽。

其實在一些細節(jié)設(shè)計上，我們能看出魅族作為一家手機廠商，展現(xiàn)出的實力。比如，如果正在下雨，實況信息不但會展示下雨的動態(tài)效果，甚至還有雨滴落在車身時的逼真感。

就車輛的續(xù)航界面，F(xiàn)lyme Auto也可以針對整車進行調(diào)整，領(lǐng)克08作為一款混合動力車型，可以在界面上實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向助力、動能回收力度的調(diào)整，在充電過程中，用于顯示電量的能量柱還會從四周向中間聚集，在燃油補電時，能量從燃油柱往電量柱流轉(zhuǎn)，非常注重細節(jié)化的設(shè)計，不會像不少新勢力的車機那么愣，顯示效果更加生動。

總結(jié)

在目前的主流車集中，這套魅族的Flyme Auto可以算是一款非常有競爭力的系統(tǒng)，可以把它看作是領(lǐng)克的鴻蒙座艙，但是晚于鴻蒙座艙發(fā)布的Flyme Auto，做出了差異化，鴻蒙有的它做得更優(yōu)秀，而鴻蒙沒有的那些生動細節(jié)，魅族卻做出來了。

其實現(xiàn)在無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，雖然擁有自研和找供應商合作兩種不同的打造智能座艙的做法，但其實最終呈現(xiàn)給我們的都比較大同小異，差異化已經(jīng)越來越難做，但是魅族的Flyme Auto在結(jié)合手機互聯(lián)，以及自己多年來的技術(shù)積累，還是做出了一些差異化的。我們現(xiàn)在看到的Flyme Auto還不是最終的量產(chǎn)版，量產(chǎn)版車機會隨著領(lǐng)克08車型一起交付，現(xiàn)在我們能看到的還是Flyme Auto在中控屏上的表現(xiàn)，等到它與液晶儀表盤和HUD結(jié)合在一起時，體驗可能又會有所不同。