繼曝光凈利潤虧損60多個億后，又一件事兒把眾泰再次推上了汽車圈"熱搜"。

眾泰汽車于3月17日發(fā)布公告稱，董事會于近日收到公司副總裁鄧曉明先生遞交的書面辭職報告，鄧曉明先生因個人原因，辭去公司副總裁職務(wù)。鄧曉明先生辭去公司副總裁職務(wù)后不再擔(dān)任公司其他任何職務(wù)。

此外，眾泰汽車在當(dāng)天還發(fā)布公告稱，為了保障眾泰汽車的全資三級子公司湖南江南汽車制造有限公司營運資金正常周轉(zhuǎn)，確保完成各項車型的產(chǎn)銷，眾泰汽車將為江南汽車向華融湘江銀行股份有限公司湘潭分行申請5.5億元整授信提供連帶責(zé)任保證，保證期間為自主合同項下的貸款期限屆滿之次日起三年。

眾泰汽車表示，公司于2019年6月19日召開的2019年度第四次臨時股東大會均審議通過《關(guān)于預(yù)計公司 2019 年度為全資子公司融資提供擔(dān)保額度的議案》，董事會同意 2019 年度公司為全資子公司向銀行等金融機構(gòu)融資提供擔(dān)保額度為不超過 40 億元，上述額度包含資產(chǎn)負(fù)債率超過 70%被擔(dān)保子公司的額度，額度使用期限為自公司 2019 年度第四次臨時股東大會審議通過該議案之日起一年內(nèi)。

年初的疫情讓汽車行業(yè)也受到巨大影響，部分邊緣車企元氣大傷，已經(jīng)瀕臨退市，眾泰汽車就是其中典型。

從年銷30萬輛，到凈利潤虧損60多億

回顧眾泰汽車的造車夢，也曾有過短暫的輝煌。2003年9月15日，眾泰控股集團正式注冊成立。

2005年，眾泰整車制造工廠正式落成，很快第一批沒有準(zhǔn)生證的新車就此下線。

2006年1月10日，眾泰終于找到合作伙伴--成都新大地汽車，眾泰首款車型2008終于借腹生子。

隨后，2007年3月份，眾泰集團母公司鐵牛集團成功收購江南汽車制造有限公司70%的股份，至此終于買來了一張"準(zhǔn)生證"。

同年，拿下奧拓的眾泰機緣巧合的趕上了這波風(fēng)潮。年銷達(dá)到驚人的3萬輛。

2011年，眾泰的第一款轎車Z200上市，酷似大眾高爾夫；2012年，眾泰Z300上市，效仿豐田Allion，且月銷都能維持在5000臺上下。

嘗到甜頭的眾泰開始變本加厲：2013年眾泰T600上市，拼接途銳+奧迪Q5；2016年眾泰Z700上市，模仿奧迪A6L；2016年眾泰SR9上市，抄襲保時捷Macan，山寨技術(shù)變得愈發(fā)登峰造極。

眾泰SR9 女神版

眾泰T600不但闖進過SUV榜單前十位，連續(xù)多月銷量破萬，終端市場甚至要加價2萬才能提到現(xiàn)車；眾泰SR9更夸張，剛上市的時候訂單量爆棚，甚至出現(xiàn)了加價4萬的情況。

眾泰T600

也就在2016-2017年，眾泰的"人生"達(dá)到了巔峰，連續(xù)兩年銷量超30萬，成為二線自主品牌的標(biāo)志性人物。

然而，汽車市場終究沒有出現(xiàn)"劣幣驅(qū)逐良幣"的可能，從2018年開始眾泰的好日子出現(xiàn)了變化，這一年眾泰汽車?yán)塾嬩N售21.08萬輛新車，同比下滑33%

2019年更慘眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，與同期相比腰斬近50%。

至此眾泰不僅失去了以前的輝煌更陷入了資金短缺，凈利潤大幅下滑的局面。

前不久，眾泰汽車公布了2019年度業(yè)績預(yù)告，眾泰汽車在2019年的凈利潤虧損預(yù)計在60億元-90億元之間，與2018年的同期的8億元凈利潤相比，同比下降850%-1225%。按照眾泰汽車的相關(guān)說法，受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，2019年汽車行業(yè)整體景氣度不高，眾泰汽車銷量大幅下滑，經(jīng)營成本相對上升造成經(jīng)營虧損較大。在預(yù)計虧損中，眾泰汽車根據(jù)謹(jǐn)慎性原則，擬計提商譽減值60億元。

面對嚴(yán)峻的經(jīng)營壓力，眾泰汽車方面似乎仍保持積極樂觀心態(tài)。眾泰稱經(jīng)綜合分析，公司認(rèn)為：2019年的經(jīng)營狀況對公司未來持續(xù)經(jīng)營有一定的影響，當(dāng)前面臨的也是階段性、暫時性的困難。通過公司的積極應(yīng)對，這種影響是有限的，存在的風(fēng)險也是可以化解的，公司管理層相信在相關(guān)措施得以很好實施的前提下，公司能夠持續(xù)經(jīng)營下去。

筆者很佩服你們的這種心態(tài)，但是事實能允許嗎？

資金緊張到欠薪、停產(chǎn)

年初，據(jù)來自眾泰汽車位于浙江永康工廠的現(xiàn)員工的爆料。眾泰汽車自去年10月起就開始拖欠員工工資，拖欠工資人數(shù)達(dá)到近4000人。同時，社保也從去年11月起開始停止繳納。

此外，浙江永康工廠早已停止生產(chǎn)，"今年8月的復(fù)興計劃，說要復(fù)產(chǎn)老車型T600，但新車一直出不來，供應(yīng)商都斷了，因此，在去年12月就已經(jīng)沒有什么生產(chǎn)了，眾泰的大部分工廠也都已經(jīng)停產(chǎn)了。"一位工人說到"生產(chǎn)新能源汽車的工廠一直就沒有開工，而今年下半年開始，眾泰所有的工廠生產(chǎn)也開始斷斷續(xù)續(xù)，有的工廠甚至已經(jīng)停廠停工。"前不久還被央視"點名"

除了欠薪、停產(chǎn)，眾泰欠債風(fēng)波也未曾斷過。2019年，包括比克電池、寧波永信汽車部件制造有限公司、嘉興市天信電線有限公司等在內(nèi)的三家公司申請查詢、扣押或凍結(jié)眾泰汽車及其子公司資產(chǎn)。

在這些問題中，眾泰汽車無疑陷入了信用危機，各大供應(yīng)商對眾泰的不信任可能比其他的事件更加嚴(yán)重。

沒有技術(shù)、沒有產(chǎn)品

眾泰早期積淀的資本，少有投入到研發(fā)中，反而試圖通過快銷戰(zhàn)搶占更多市場紅利，目前眾泰的產(chǎn)品線覆蓋了多達(dá)19款車型，其中三分之二以上是SUV，而這些新車大都是造型山寨、技術(shù)拼湊的產(chǎn)物。其發(fā)動機多數(shù)來自于三菱，技術(shù)老舊，性能和燃油經(jīng)濟性都是短板，眾泰在汽車核心的三大件層面，沒有一項技術(shù)來自于自主研發(fā)，明顯處于缺失狀態(tài)。

有專家指出：眾泰汽車的研究開發(fā)產(chǎn)品的投入資金低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前要想扭轉(zhuǎn)乾坤那差的研發(fā)經(jīng)費可不是一星半點，而研發(fā)周期也是漫長的難以等待。

再者是品牌層面，在消費者心中眾泰=山寨基本成了共識。原本漢騰、君馬的出現(xiàn)是有機會扭轉(zhuǎn)眾泰"山寨"形象的，只是江山易改稟性難移，魔改寶馬X5的漢騰X7，致敬奔馳GLA的君馬MEET3，再度坐實眾泰系設(shè)計抄襲的本性。同時產(chǎn)品的口碑極差，從輪胎到發(fā)動機，眾泰旗下車型問題不斷，被車主大量投訴。

退一步講，即時是"山寨"也是有產(chǎn)品能賣，而這次就連"山寨"的也沒有了。2019年8月，眾泰旗下高端品牌君馬汽車被爆停產(chǎn)，超百家經(jīng)銷商集結(jié)至浙江永康的眾泰汽車總部維權(quán)。除君馬汽車，眾泰旗下多款車型都曝出停產(chǎn)消息，有媒體報道，眾泰多家工廠陷入停滯，國五國六切換后，眾泰4S店甚至沒有符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車可賣。

困境之中，經(jīng)銷商大多選擇退網(wǎng)，目前眾泰經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)幾乎陷入癱瘓，不少眾泰車主表示因4S店倒閉，修車要到幾百公里之外，而且維修很難等到配件。

總結(jié)：

從以上種種可以看出，當(dāng)前的眾泰汽車未來想要東山再起，已不僅僅是獲得資金支持就能抒困那么簡單了。希望在哪里我是看不見，還是那句話，期待眾泰不一樣的表現(xiàn)吧！