近日，疑似威馬重整的討論在汽車圈熱鬧起來，2029年劍指百萬臺的產(chǎn)銷目標(biāo)令人驚嘆，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)實(shí)際投資方的八卦分析也不少。

懂的人都懂，不論汽車行業(yè)經(jīng)過幾番進(jìn)退洗禮，只要手握“生產(chǎn)資質(zhì)”，再落寞的企業(yè)依然還有談判資本，可以僵而不死等待復(fù)生。

新入局的造車玩家取得生產(chǎn)資質(zhì)有三種方式：收購有資質(zhì)的企業(yè)、與有資質(zhì)的車企合作代工，或者獨(dú)立申請資質(zhì)。其中，獨(dú)立申請資質(zhì)難度極大。比如小米，去年SU7上市后才取得獨(dú)立造車資質(zhì)，尾標(biāo)從“北京小米”更換為“小米”，而小米應(yīng)該也是最后一家拿到獨(dú)立資質(zhì)的新勢力

可以明顯感知，近兩年來，整合資源、優(yōu)化過剩產(chǎn)能已經(jīng)成為車企和政府的共同訴求，引導(dǎo)汽車企業(yè)兼并重組的政策導(dǎo)向被一再提及。進(jìn)入2025年，東風(fēng)、長安兩大央企籌備合并就釋放出明確信號，頂層設(shè)計(jì)已開始“動真格”引導(dǎo)汽車行業(yè)有序發(fā)展。

兼并重組的成功案例并不鮮見。20多年前，比亞迪通過收購連年虧損的秦川汽車拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)，如今發(fā)展為年銷量400萬臺以上的車企NO.1。近些年的案例還包括理想汽車盤活北京現(xiàn)代工廠產(chǎn)能、2020年吉利托管獵豹長沙工廠、2024年奇瑞完成對東南汽車的整合……

賽力斯和華為的聯(lián)合堪稱經(jīng)典。當(dāng)初看似門不當(dāng)戶不對的合作，短短28個(gè)月就跑出問界40萬臺下線的行業(yè)新速度，頗有戲劇性。去年3月全國兩會期間，賽力斯集團(tuán)董事長張興海就建議“相關(guān)政府部門應(yīng)制定并出臺具體的政策，引導(dǎo)、鼓勵和支持有實(shí)力的供應(yīng)鏈企業(yè)開展行業(yè)整合、兼并和重組，推動具有實(shí)力的行業(yè)企業(yè)進(jìn)一步做大做強(qiáng)，而較小的供應(yīng)鏈企業(yè)可作為其二、三級供應(yīng)商，從而進(jìn)一步鞏固龍頭企業(yè)的行業(yè)地位”。

今年初，眾泰汽車的現(xiàn)狀也引發(fā)了一波關(guān)注。1月22日，眾泰汽車發(fā)布2024年年度業(yè)績預(yù)告，“七年暴虧286億元”成為關(guān)鍵詞被多家媒體報(bào)道轉(zhuǎn)載。

眾泰汽車解釋業(yè)績虧損原因：“與2023年度相比，2024年度公司非整車板塊業(yè)務(wù)銷售收入下降；2024年度公司整車板塊業(yè)務(wù)尚未恢復(fù)”。

你以為的眾泰已經(jīng)倒閉了，真實(shí)的眾泰還在掙扎。說出來大伙可能不信，一年賣了200多萬臺車的奇瑞汽車奮斗了20年都沒上市，眾泰的股票居然還能上躥下跳。

認(rèn)真來講，相比威馬，眾泰擁有的硬資本其實(shí)更為深厚。

手握“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙生產(chǎn)資質(zhì)，眾泰在浙江、湖南、重慶、廣西等地還擁有9個(gè)生產(chǎn)基地，這些固定資產(chǎn)都是眾泰重振旗鼓的籌碼。

過去，我們瞧不起眾泰汽車的“皮尺”操作，現(xiàn)如今，大伙對汽車行業(yè)隨處可見的致敬式設(shè)計(jì)早就習(xí)以為常。中國自主品牌起步之初，都走過模仿之路，眾泰的品牌形象之所以備受爭議，主要是因?yàn)樗鼪]有鍛造出真正的技術(shù)競爭力，而 2015年前后，其他自主品牌均已通過正向開發(fā)，上市了諸多高性價(jià)比車型，滿足了消費(fèi)者的家用代步需求，眾泰由此淪為山寨。

畢竟曾經(jīng)叱咤車市，年銷量超33萬臺，眾泰也不是沒有想過卷土重來。2022年，破產(chǎn)兩年后的眾泰汽車宣布位于永康和重慶的兩處工廠復(fù)產(chǎn)；按照相關(guān)計(jì)劃，眾泰將“立足自主創(chuàng)新”大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車。不過，看看如今汽車行業(yè)的競爭格局和兼并重組大趨勢，眾泰汽車想單純靠自主力量翻身，難度實(shí)在太大。

所以，對于眾泰而言，沒有必要像威馬一樣，另外折騰一套發(fā)展規(guī)劃，因?yàn)橐呀?jīng)嘗試過了——最好的出路就是代工，或者被整體收購。

2022年2月，圈內(nèi)流傳長城“吞下”眾泰的報(bào)道，焦點(diǎn)在于臨沂工廠。2020年，長城汽車發(fā)布三大技術(shù)平臺，此后一邊密集推出新車型，一邊擴(kuò)張產(chǎn)能；兩年間，長城汽車的整車生產(chǎn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)華北、華東、西南、華中全覆蓋。

但對于上述與長城相關(guān)的報(bào)道，眾泰又做出了澄清解釋。

眾泰汽車的起落興衰見證了中國自主品牌造車1.0時(shí)代，在鐵牛集團(tuán)、金馬股份和眾泰汽車的故事里，宏大的產(chǎn)業(yè)版圖曾經(jīng)若隱若現(xiàn)，如今這一切都是過往云煙。大浪淘沙，幾番重組騰挪，市場格局不斷洗牌——新玩家入場，撿漏老玩家的裝備，不是行業(yè)新鮮事。

簡單查閱2024年相關(guān)報(bào)道，發(fā)現(xiàn)仍有數(shù)家企業(yè)表示產(chǎn)能不足正在擴(kuò)建工廠，比如蔚來、小米、零跑。如果行業(yè)相關(guān)部門與政府仔細(xì)梳理產(chǎn)能錯(cuò)位情況，以眾泰所擁有的雙資質(zhì)及工廠布局，理應(yīng)被考慮在資源整合范圍內(nèi)。

那么，誰會是眾泰的白衣騎士呢？真正救之于谷底，而不是股底。按照目前兼并重組加速趨勢，也許答案不會讓大家等太久。

除了眾泰，你還在關(guān)注哪些掙扎中的汽車企業(yè)呢？對于目前汽車行業(yè)的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，你怎么看？