長安汽車朱華榮曾言：“會(huì)有80%的中國品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”！

當(dāng)時(shí)看來也許有點(diǎn)語出驚人，如今當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在討論重組、合并、收購等話題時(shí)，仿佛預(yù)言正在成真！

有些正在發(fā)生，此前網(wǎng)傳連威馬汽車都要“復(fù)活”了，并且制定了五年后年銷百萬輛的宏大目標(biāo)......（看得我瞠目結(jié)舌）

有些已經(jīng)發(fā)生，奇瑞汽車在2024年實(shí)現(xiàn)對福建東南汽車的并購，江蘇深商控股集團(tuán)更早前以20億接盤眾泰......

將來只可能有更多的品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)，要么被外部力量整合，要么內(nèi)部進(jìn)行自我優(yōu)化。當(dāng)然，即便被重整也不見得很快就能走出陰霾，比如眾泰！

早在2020年，眾泰汽車母公司鐵牛集團(tuán)因資不抵債而申請破產(chǎn)重整，連帶眾泰陷入債務(wù)危機(jī)。

而在2020年之前，由于國內(nèi)汽車市場逐漸走向成熟，眾泰的年銷量其實(shí)已經(jīng)呈現(xiàn)逐漸下滑趨勢，在核心技術(shù)上的缺失讓其競爭力驟減。加之新冠疫情橫掃又加速了汽車行業(yè)的洗牌，眾泰正是在這多重因素的疊加下，被迫接受重組。

江蘇深商控股集團(tuán)以20億元接盤眾泰，成為控股股東，眾泰亦將目光鎖定在新能源市場，具體包括中高端新能源汽車、微型車以及網(wǎng)約車市場。

布點(diǎn)不可謂不全，然而人算不如天算，此后眾泰似乎沒有激起太多的浪花！

（你盡可能去想想，眾泰近兩年推了哪些新能源車......是不是想不起來？）

實(shí)際上，重整后的眾泰還布局了海外市場，比如眾泰T300出海。而這完全是由于國內(nèi)燃油市場已經(jīng)沒有眾泰的生存空間，看似是追隨中國汽車出口的潮流，實(shí)際上也是求生本能所致。

之所以市場反響平平，歸根結(jié)底還是沒有核心技術(shù)，燃油車時(shí)代缺乏的，在新能源時(shí)代也沒補(bǔ)起來，品牌復(fù)興前景不明朗！

可見，重組的這幾年，眾泰汽車在經(jīng)營層面沒有根本性好轉(zhuǎn)。

在其此前發(fā)布的2024年年度業(yè)績預(yù)告中，“虧損”二字尤其顯眼！

數(shù)據(jù)顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損8.26-12.38億元，比上年同期變動(dòng)：減少虧損11.81%-增加虧損32.18%；

扣非后的凈利潤為虧損9.86-14.79億元，虧損同比增長0.16%-50.24%。

虧損面擴(kuò)大，讓行業(yè)再次關(guān)心起了眾泰的去留問題，江蘇深商也許此時(shí)也在急著找接盤俠！

那就不妨大膽猜測一下，為了更好的生存，眾泰有無可能再次被整合？哪些品牌或企業(yè)最有可能下場？

一是汽車行業(yè)內(nèi)，新勢力出手的可能性最大，在近年來的重整風(fēng)暴中，新進(jìn)新勢力與弱勢傳統(tǒng)車企的糾葛最深。早前某些新勢力前期為了取得造車資質(zhì)也會(huì)深度綁定傳統(tǒng)車企，比如當(dāng)初的小米與北汽，直到小米取得造車資質(zhì)、自建工廠。

眼下的眾泰汽車對某些有收購欲望的新勢力來講，其技術(shù)儲(chǔ)備、品牌信譽(yù)和資金實(shí)力或許不是他們感興趣的，眾泰這些均處于劣勢。

其價(jià)值最大的板塊有三，燃油車與新能源車生產(chǎn)雙資質(zhì)、產(chǎn)能以及作為A股上市公司具有的殼資源價(jià)值。

如果是傳統(tǒng)車企資產(chǎn)剝離式收購，其品牌或遭棄用。

在新勢力們普遍已經(jīng)取得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，誰目前的銷量漲勢最好、但產(chǎn)能又受限，那么眾泰的產(chǎn)能對其就具有極大的吸引力，畢竟改造生產(chǎn)線的成本更低，而眾泰竟然有9個(gè)生產(chǎn)基地。

同時(shí)，A股上市公司具有的殼資源價(jià)值也有巨大吸引力，燃油車生產(chǎn)資質(zhì)也能在一定程度上助力收購方布局全球市場。

還有一個(gè)前提是，這個(gè)收購方需現(xiàn)金流充足、且具備強(qiáng)大的運(yùn)營能力，品牌影響力還要足夠強(qiáng)。不僅對自身汽車業(yè)務(wù)未來前進(jìn)看好，同時(shí)也需要比如資本市場對其汽車業(yè)務(wù)前景看好。

這樣的車企拿下眾泰才有價(jià)值！

小米、理想、小鵬、蔚來、零跑......有沒有可能從他們當(dāng)中產(chǎn)生？

二是在自主傳統(tǒng)品牌或者合資里，除了奇瑞，其他并購的可能性都不大，一則他們不需要造車資質(zhì)，二則多數(shù)不需要產(chǎn)能，合資甚至在不斷減產(chǎn)，三是主流車企基本都上市了。

目前只有奇瑞正在謀求IPO，并且很急迫，這雖然為其收購提供了一定的理由，但問題在于，如果要借殼上市，眾泰上一次被整合時(shí)，奇瑞為何不拿下呢？況且奇瑞去年才拿下東南汽車！

三是汽車行業(yè)外的資本，這種可能性不大，一波又一波造車新勢力的消失一再驗(yàn)證了汽車行業(yè)不是那么好“玩”的，后期巨大的資金投入更是無底洞，“門外漢”最好不要輕易踏足。

四則是有可能眾泰汽車在控股股東的授意下尋找出路。大膽想象一下，隨著華為與上汽簽訂深度合作協(xié)議，華為在汽車行業(yè)的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大，眾泰有沒有可能去擁抱華為？畢竟短短幾年時(shí)間里，賽力斯憑借問界的火爆都扭虧為盈了，智界銷量也在蹭蹭上漲。

這些樣板對一個(gè)連年虧損的車企沒有吸引力？那幾乎是不可能的！

再就是地方國資或產(chǎn)業(yè)基金介入，但這種更多是涉及地方就業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈，地方政府或聯(lián)合產(chǎn)業(yè)基金注資紓困，但需承擔(dān)債務(wù)及轉(zhuǎn)型壓力。

各位認(rèn)為哪種情況最可能出現(xiàn)？可以在評(píng)論區(qū)聊聊！

眼下，車企兼并重組已從“可選項(xiàng)”變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”，其本質(zhì)是行業(yè)從機(jī)械制造向科技生態(tài)轉(zhuǎn)型的陣痛，上層甚至已經(jīng)對央企車企著手調(diào)整，諸如眾泰汽車們則更需要探尋到新出路，解救眾泰于水火的那位“義士”，興許不久后會(huì)現(xiàn)身！