拜騰、力帆、眾泰、長江、FF……最近這幾家本應(yīng)已逐漸消失在公眾視野的車企，又重新覓得了“生機(jī)”。

從富士康重新“激活”拜騰，到吉利重組力帆并導(dǎo)入首款換電車型、參與FF借殼上市并為其代工，再到消息傳出寶能即將接收眾泰的山東臨沂基地，中國車市在一輪競(jìng)汰賽之后，也涌現(xiàn)出越來越多“白衣騎士”。

最近，有媒體報(bào)道稱，早前已宣告破產(chǎn)的長江汽車，目前意向重整投資人也已有近10家左右，當(dāng)中不僅有從事整車制造行業(yè)或上下游行業(yè)的企業(yè)，也有其他投資者出現(xiàn)。

從上述的例子中，我們似乎已能清晰窺見，未來擁有著無限潛力的中國新能源汽車市場(chǎng)，吸引著越來越多“玩家”進(jìn)場(chǎng)的同時(shí)，也或?qū)ⅰ按呱背鲈絹碓蕉嗟摹鞍滓买T士”。

這里面，不僅將有我們熟悉的如吉利這一的“老臉孔”，還將有像富士康、寶能這樣的各路“跨界玩家”的加入；后續(xù)會(huì)讓局面變得更“混亂”的，還有地方政府的身影。

好比最近就有消息稱，在法拉第未來FF的最新一輪融資中，珠海市的國資向其投資了20億元。未來，F(xiàn)F將和珠海國資有合作，在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。

毫無疑問，這場(chǎng)由新能源汽車掀起的行業(yè)革命，競(jìng)爭(zhēng)格局也將愈趨復(fù)雜化。

到底這群“白衣騎士”身上都有著怎樣的特點(diǎn)？他們又各懷怎樣的“心事”？最終又將促使行業(yè)集中度的進(jìn)一步提高還是分散？……這一切問題的答案，我們或試圖從上述幾起例子中，理出一點(diǎn)頭緒。

吉利絕對(duì)是“淘汰者”們最想要Pick的“白衣騎士”之一。

這位目前的中國自主品牌“一哥”，從收購沃爾沃到后續(xù)入股戴姆勒，以及將馬來西亞的寶騰納入囊中，早已對(duì)汽車行業(yè)的兼并重組有著豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。而且更為關(guān)鍵的是，注重“協(xié)同效應(yīng)”的吉利對(duì)盤活那些陷入困境的企業(yè)也從未失手。

最近，重組后的力帆，在完成董事會(huì)及管理人員更迭后，公司全稱由原來的“力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司”更名為“力帆科技(集團(tuán))股份有限公司”，并由現(xiàn)任吉利控股集團(tuán)董事、吉利科技集團(tuán)首席執(zhí)行官、錢江摩托董事長徐志豪將出任新一屆董事長。

雖然力帆全新董事會(huì)的設(shè)立也意味著“尹氏家族”的引退，但吉利并沒有完全放棄力帆此前在新能源業(yè)務(wù)的積累，而是將其“楓葉牌”首款換電型純電動(dòng)多用途乘用車授權(quán)力帆科技生產(chǎn)，并同步設(shè)立銷售公司，形成面向運(yùn)營端的定向銷售。

據(jù)悉，未來力帆科技將作為國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)換電新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，并成為吉利科技集團(tuán)換電車型制造業(yè)務(wù)唯一的上市平臺(tái)。

與此同時(shí)，徐志豪同時(shí)作為錢江摩托的董事長，后續(xù)也勢(shì)必會(huì)對(duì)力帆的摩托車業(yè)務(wù)進(jìn)行深入的融合，形成更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

最為關(guān)鍵的是，通過重組力帆，吉利也得以再度加碼西南地區(qū)，為今后進(jìn)一步拓展市場(chǎng)具有戰(zhàn)略意義。

與吉利不同，另一位“白衣騎士”——富士康打的是另一個(gè)算盤。

畢竟連造車都要依賴一汽和吉利代工的富士康，投資拜騰更多像是“完善簡(jiǎn)歷”的需要。

從最近富士康科技集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉在拜騰汽車內(nèi)部發(fā)表的一場(chǎng)主題為“讓拜騰贏”的演講中，他強(qiáng)調(diào)“富士康在供應(yīng)鏈管理、整車和零部件整合、工程和品質(zhì)管理等方面的積累，可以幫助拜騰加速量產(chǎn)?！?/span>

換言之，富士康是希望一方面通過盤活拜騰，獲取更多在汽車領(lǐng)域生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，另一方面，這些積累起來的經(jīng)驗(yàn)，都或?qū)⑹歉皇靠到窈鬆?zhēng)取為蘋果汽車代工的“資本”。

如果說吉利和富士康成為“白衣騎士”的邏輯還比較容易讓人看得懂，那么像寶能這樣從地產(chǎn)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車的跨界玩家，在接盤后的“成活率”到底有多高則讓人心存疑問。

目前能接手眾泰山東臨沂基地的消息仍未被坐實(shí)，但從寶能此前先后拿下的觀致和DS來看，這兩家原本已被邊緣化的車企至今仍未有多大起色。

 “連續(xù)五年，每年投100億，用于觀致新車研發(fā)?！币φ袢A在剛剛拿下觀致汽車時(shí)的豪言壯語言猶在耳，只是我們看到的，是沉寂三年多的觀致汽車在去年9月拿出的一款觀致7。

為此，相對(duì)于像吉利這樣敢啃“硬骨頭”的“白衣騎士”，除了擁有雄厚的資本實(shí)力，還必須擁有過人的管理智慧以及前瞻意識(shí)，這點(diǎn)對(duì)寶能來說，似乎還有所欠缺。畢竟“吃得越多，還得看最終能不能完全消化”。

最近，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者梳理的數(shù)據(jù)，2020年全行業(yè)合資車企共有721.19萬輛產(chǎn)能過剩閑置，閑置率達(dá)40.02%。而這些閑置產(chǎn)能大多都集中在那些被邊緣化的二線合資車企。

可以預(yù)見，車市的競(jìng)汰賽將在2021年持續(xù)加劇。同時(shí)，這些閑置產(chǎn)能或令如今盛行的“代工模式”再度升溫，也或?qū)⑽嗟摹鞍滓买T士”入局。

正如去年年底陷入破產(chǎn)重組的長江汽車，最近有媒體爆出其意向重整投資人有近10家左右，范圍涵蓋整車制造行業(yè)或上下游行業(yè)的企業(yè)，同時(shí)也有其他投資者出現(xiàn)。

眾所周知，當(dāng)時(shí)手握“雙資質(zhì)”的長江汽車，算是新能源汽車賽道上擁有不錯(cuò)潛力的選手之一。然而數(shù)年來在產(chǎn)品研發(fā)上的步伐落后，加上內(nèi)部管理混亂等一連串問題，這家新造車企業(yè)最終還是陷入破產(chǎn)重組的局面。

事實(shí)上，與長江汽車“享有”同等宿命的，還有倒在造車路上的博郡汽車、賽麟汽車、前途汽車等。唯一不同的是，后面三者還未等來屬于他們的“白衣騎士”。

當(dāng)然，這一方面也反映出，要被資本看上，其本身就必須有著一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和積累，只要產(chǎn)品沒問題，“白衣騎士”們還是可以從公司的管治以及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上給予重整的契機(jī)。

從這一角度來看，歷盡幾番高峰低谷的FF，最近還能為何被珠海國資委賦予重生機(jī)會(huì)，我們似乎能從中找到一絲相對(duì)合理的邏輯。

因?yàn)槌酥楹Ｊ袊Y的20億投資，還有媒體報(bào)道吉利集團(tuán)也已表達(dá)了明確的投資意向。消息稱，吉利汽車計(jì)劃向FF投資3000萬到4000萬美元，最快下周公布。同時(shí)，F(xiàn)F的老股東恒大集團(tuán)也參與了此次融資洽談。

賈躍亭似乎終于等來了他的“白衣騎士”，但他的造車夢(mèng)也并非沒有變數(shù)，事關(guān)行業(yè)的窗口期已越來越窄，留給他“復(fù)活”的幾率也越來越低。

總體來看，目前市場(chǎng)上的“白衣騎士”主要分成三類。一類是整車企業(yè)，一類是跨界玩家（寶能、富士康），另一類則是地方政府。

在他們的入局下，我們可以預(yù)見的是，雖然新能源汽車行業(yè)格局將愈發(fā)分散，但行業(yè)集中度也或?qū)⑦M(jìn)一步提高。因?yàn)樵诩娌⑽者@些淘汰或落后的產(chǎn)能之后，最終將有一家成為行業(yè)之首。而就目前的形勢(shì)看來，吉利大有衛(wèi)冕這一寶座的機(jī)會(huì)。