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為拜騰汽車注資兩億美元，富士康是“騎士”還是“接盤俠”？

愛買車 2021-01-18 09:22:53

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2021年伊始，一則消息徹底引爆了汽車圈。已在去年12月底正式宣布停工停產(chǎn)延期至2021年6月30日的拜騰汽車，突然發(fā)布一則聲明：拜騰汽車已和富士康科技公司在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的幫助下正式簽署了一份“戰(zhàn)略合作框架”，雙方計(jì)劃在2022年第一季度最終實(shí)現(xiàn)拜騰M-Byte電動(dòng)車的落地和生產(chǎn)。

據(jù)知情人士透露，富士康計(jì)劃向拜騰汽車注資兩億美元，但信息目前并未公開。茍延殘喘的拜騰汽車，為何突然得到富士康的出手相救？

富士康什么來頭？

說起富士康，相信大家都非常熟悉了。富士康科技集團(tuán)是中國(guó)臺(tái)灣鴻海精密集團(tuán)的一家高新科技企業(yè)，其大陸總部位于深圳龍華科技園。富士康一直是蘋果的代理生產(chǎn)商，負(fù)責(zé)iPhone最后的組裝，包括硬盤、顯示器等。這個(gè)過程蘋果會(huì)全程監(jiān)控，也得到了蘋果方面的一致好評(píng)。

眾所周知，蘋果對(duì)旗下產(chǎn)品的品質(zhì)一直抓得特別嚴(yán)，所以生產(chǎn)供應(yīng)商的進(jìn)入門檻一直很高，選擇富士康作為代工生產(chǎn)也證明了富士康的確是一間十分優(yōu)異的代工廠。

除了代工生產(chǎn)之外，富士康還從事電腦、通信、消費(fèi)電子、數(shù)位內(nèi)容、汽車零組件、通信等6C產(chǎn)業(yè)。自1988年投資大陸市場(chǎng)以來，富士康的發(fā)展特別迅速，如今已成為全球最大的電子產(chǎn)業(yè)科技制造服務(wù)商。2002年起便一直位居中國(guó)內(nèi)地企業(yè)出口200強(qiáng)榜首，2005年起躋身《財(cái)富》全球企業(yè)500強(qiáng)。在剛剛過去的2020年，富士康位居第26位。

但是，富士康似乎還未滿足如今業(yè)務(wù)。出手2億美元搭救茍延殘喘的拜騰汽車，似乎宣布了富士康集團(tuán)將正式進(jìn)入造車行業(yè)。

牽手吉利做好車的“螺絲釘”？

時(shí)間過去兩個(gè)星期，1月13日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司宣布與富士康科技集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將正式成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)和定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)服務(wù)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈流程等。

吉利是自主品牌的龍頭企業(yè)，富士康也是信息通信技術(shù)的龍頭，這兩大龍頭共同成立合資公司，可以說是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”了。

如今的吉利已是沃爾沃、極星Polestar和戴姆勒集團(tuán)的大股東。具體到產(chǎn)品來看，吉利能提供汽車領(lǐng)域的專業(yè)性能力，包括模塊化平臺(tái)造車能力（BMA、CMA、SPA、SEA等）和設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、成本控制等；富士康則可以提供在信息通信方面的技術(shù)，包括車聯(lián)網(wǎng)、5G、智能制造等方面的技術(shù)，在成本方面也很有優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，就在兩天前的1月11日，吉利控股宣布將與百度聯(lián)手造車。百度主導(dǎo)發(fā)起百度汽車智能公司，吉利將作為戰(zhàn)略合作伙伴加入，未來將為百度智能汽車公司提供SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)支持。

業(yè)內(nèi)猜測(cè)，此次富士康和吉利選擇組建合資公司，服務(wù)對(duì)象或?qū)ò俣绕嚭桶蒡v汽車。從技術(shù)和行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，這似乎是一筆多方共贏的交易。

富士康的“汽車夢(mèng)”已不是秘密

其實(shí)自2000年開始，富士康就一直不滿足于“蘋果代工廠”這個(gè)名號(hào)，開始走上轉(zhuǎn)型的道路，尋求更多方面發(fā)展，令業(yè)績(jī)有更大的增長(zhǎng)。據(jù)資料顯示，富士康最早涉獵汽車行業(yè)是在2005年，當(dāng)時(shí)富士康收購(gòu)了安泰電業(yè)100%的股權(quán)。安泰電業(yè)一直是福特、大眾、日產(chǎn)、通用等主流汽車廠商的知名客戶，主要從事電瓶線、開關(guān)組件和汽車線束的生產(chǎn)和供應(yīng)。

2010年，富士康成功拿到了特斯拉的車內(nèi)面板訂單，成功擠入特斯拉供應(yīng)鏈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3共售出135449輛，成為全年最暢銷的純電動(dòng)中型車。如今的特斯拉盆滿缽滿，為其提供了超過百余種零部件的富士康，當(dāng)然功不可沒。

2014年，國(guó)家開始大力推動(dòng)純電動(dòng)車發(fā)展，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力嶄露頭角。同年，富士康與北汽成為合作伙伴，共同投資、研發(fā)和制造新一代動(dòng)力電池和系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，富士康在汽車行業(yè)的合作伙伴包括但不限于北汽新能源、特斯拉、滴滴、FCA、PSA等。

由于2019年4月正處于小鵬汽車IPO關(guān)鍵階段，為避免不確定因素的影響，富士康的母公司鴻海精密只好把所有股權(quán)統(tǒng)統(tǒng)退出，為小鵬融資重組讓路。如今小鵬汽車在美國(guó)納斯達(dá)克快速騰飛，買車君已經(jīng)能想象到富士康CEO郭臺(tái)銘痛心疾首的樣子了……

雖然兩億美元對(duì)比其他國(guó)內(nèi)新勢(shì)力動(dòng)輒十來二十美元的融資來說僅是九牛一毛，但大家注意，這已經(jīng)是富士康進(jìn)入汽車領(lǐng)域以來最大的一筆注資了。如果拜騰汽車最終能起死回生，毫無疑問富士康將會(huì)成為拜騰汽車的救星和大股東。拜騰M-Byte的落地只差資金到賬的臨門一腳，從Model 3火爆的銷量情況來看，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)依然有很大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，前景無限。

值得注意的是，最近富士康的老朋友蘋果也宣布正式進(jìn)入汽車行業(yè)，首款量產(chǎn)車型Apple Car預(yù)計(jì)將在2022年正式發(fā)布，引起汽車行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論和關(guān)注。不難看出，富士康意欲在眾多國(guó)內(nèi)新勢(shì)力身上積累更多的造車經(jīng)驗(yàn)?；蛟S，成為Apple Car的供應(yīng)商才是富士康的最終目標(biāo)。

當(dāng)然了，實(shí)現(xiàn)M-Byte的量產(chǎn)落地僅是拜騰汽車需要面臨的第一關(guān)，量產(chǎn)以后的問題才是考驗(yàn)的真正開始。富士康究竟會(huì)成為拜騰汽車英雄救美的“白衣騎士”還是苦逼的“接盤俠”呢？我們拭目以待吧。

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