剛剛進入2021年的汽車業(yè)，魔幻不止。

比如說，在消息面上一天之內經歷了“冰火兩重天”的拜騰汽車。

1月4日上午，有媒體爆出，拜騰于2020年12月31日晚發(fā)布內部郵件，拜騰中國區(qū)（香港除外）全體員工停工停產時間將延至2021年上半年結束。

需注意的是，截至目前，拜騰汽車已經歷了長達6個月的停工停產。

因此，若停產預計時間屬實，則拜騰業(yè)務停擺將達一年的時間。

不過，幾個小時后的另一則消息，則讓外界看似已是絕境的拜騰迎來“白衣騎士”。

據(jù)報道稱，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

那么，改名“盛騰”都沒法“反敗為勝”的拜騰汽車，在獲得富士康加持后，又是否能重回新能源賽道呢？而富士康此時進場，到底是“借雞下蛋”還是淪為另一個“接盤俠”呢？

早從去年6月開始，拜騰就因資金問題陷入業(yè)務停擺境地。

而在此次戰(zhàn)略合作簽訂后，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬對外稱：“我們非常高興重回賽道。”

顯然，這筆合作對于拜騰的重要性毋庸置疑。

然而，在當天官方消息中，尚未披露此次三方合作是否涉及投資以及投資金額。

但外界最大的風聲，便是“富士康將會2億注資拜騰”。

如果上述傳聞投資達成，這將成為拜騰汽車的“救命錢”。更重要的是，對于拜騰汽車而言，富士康無論是從資金、制造技術積累、汽車產業(yè)鏈配套等方面，都將賦能拜騰汽車的發(fā)展。

特別是拜騰汽車旗下首款產品M-Byte亮相市場已達15個月之多，在消費者新鮮感和市場熱度不斷褪去之下，亟需外來者的助力。

而對于富士康而言，拜騰前期建立的品牌調性、產品力上也不乏競爭力與創(chuàng)新之處，通過投資形式入局造車，無疑也是更加高效和省心的方式。

當然，不管富士康是否會投入資金，此次合作協(xié)議的簽署，對于拜騰的未來都至關重要。

不過，拜騰能否就此機會起死回生，現(xiàn)在判斷還為時尚早，至少還有很長的一段路要走。

2020年以來，隨著電動車頭部新勢力挺過資格賽，其中，包括蔚來、理想、小鵬等中國造車頭部新勢力都已在市場中取得了不錯的銷量成績。

上述企業(yè)在赴美上市后市值更是一路飆升。截至發(fā)稿，目前蔚來汽車最新市值為835億美元，超過福特、通用等老牌汽車巨頭。

在電動車“紅火”之下，，已有深厚制造業(yè)積累，同時也有業(yè)務縱向擴張規(guī)劃的巨頭富士康，自然也不甘于做一個旁觀者。

假設一下，如果野心十足的富士康鐵了心進場，又是否會成為拜騰的“接盤俠”呢？

這或許就要說到另一個角色——南京市政府。

拜騰曾被列為江蘇省重點項目，在早期發(fā)展中，南京市政府曾為其提供過眾多支持。

比如政府旗下產業(yè)資金直接參與投資、強有力地為其站臺背書、提供土地用以建設廠房，甚至在其資金困難時通過過橋貸款等方式予以支持等。

如今，對于怎么都起不來的拜騰，就連南京市政府，也再也沒有展開新的扶持動作。

就連南京市政府都任期“自生自滅”的拜騰，富士康又需要付出多少何等代價，才能扶起這個“阿斗”呢？

首先是資金問題。比如，戴森投入179億后放棄造車，奇點雖累計融資額高于小鵬和理想，但依舊“量產”無力。

其次，需注意的是，目前的新能源中高端SUV賽道已不乏實力參賽者。

除了已有的蔚來ES6/8、理想ONE、廣汽新能源Aion LX和近期發(fā)布的嵐圖Free等車型，特斯拉這條市場巨鱷也在加速入場。

2021年第一天，特斯拉即宣布旗下SUV產品Model Y 將以大幅降價15萬元的方式殺入中國市場，引起市場一陣躁動和焦慮。

因此，賽道日漸擁擠之下，仍在后臺“熱身”的拜騰汽車，即使擁有富士康這根“救命稻草”，未來仍也需經歷重重考驗。

如若按傳聞所說，此時富士康真的攜資進場，那很大概率還是會成為“接盤俠”。

畢竟，供應鏈、技術、生產能力、成本把控等都是拜騰生產的問題之一。同時，經濟下行、疫情影響等眾多因素又使拜騰的現(xiàn)實壓力倍增。

而富士康假若真想當“接盤俠”，或許還是要跟拜騰一起做好“理想美好，現(xiàn)實慘烈”的準備。