10月8日晚間，已經(jīng)沉寂許久的眾泰汽車有新動(dòng)向發(fā)出。

“根據(jù)9月30日的評(píng)審?fù)镀苯Y(jié)果，最終確定由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“江蘇深商”）作為公司重整投資人。而此前其他幾位重組意向人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)（有限合伙）以及湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），將成為眾泰的后順位備選重整投資人?！?/p>

在經(jīng)歷了一年左右的破產(chǎn)重組后，眾泰汽車也算迎來(lái)了新的生機(jī)，得到了新的“鍵盤(pán)俠”：江蘇深商。這也意味著歷時(shí)一年之久的眾泰汽車破產(chǎn)重整案初步宣布蓋棺定論。

雖然還有兩家備選重整投資人，但是江蘇深商的董事長(zhǎng)黃繼宏應(yīng)該不會(huì)錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)來(lái)進(jìn)入汽車制造業(yè)，因?yàn)槭召?gòu)眾泰汽車后，黃繼宏還擁有著龐大集團(tuán)的眾多線下資源，最終的市場(chǎng)目的應(yīng)該是創(chuàng)建一個(gè)新的“造車新勢(shì)力”。

真的是香餑餑？

眾泰汽車2019年就幾乎進(jìn)入到了停產(chǎn)的狀態(tài)，網(wǎng)上也開(kāi)始流傳眾泰破產(chǎn)的傳聞，但是眾泰自己一直持否認(rèn)態(tài)度，還發(fā)文稱言論損害了企業(yè)的聲譽(yù)要追究責(zé)任。2020年上半年過(guò)后，疫情得到控制，眾泰發(fā)出的卻不是復(fù)工通知，而是順延放假，并且鼓勵(lì)員工離職。這一波操作其實(shí)已經(jīng)印證了眾泰危在旦夕。

在2020年10月13日，眾泰發(fā)文稱收到了浙江永康農(nóng)村商業(yè)銀行向法院提交的重整申請(qǐng)書(shū)，永康農(nóng)村商業(yè)銀行以眾泰汽車不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且已明顯缺乏清償能力，但仍具有重整價(jià)值為由，向永康市人民法院提出對(duì)公司進(jìn)行預(yù)重整的申請(qǐng)。

重整其實(shí)并不等于破產(chǎn)，畢竟還有重新活下來(lái)的機(jī)會(huì)，但是面對(duì)十幾億的債務(wù)和老舊的生產(chǎn)線，想依靠自身實(shí)力重新造車，對(duì)于眾泰自身來(lái)說(shuō)已經(jīng)是天方夜譚。

在隨后的一段時(shí)間里，便聽(tīng)到了威馬、吉利、恒大等企業(yè)要收購(gòu)眾泰的新聞，但是隨后也都被各家企業(yè)辟謠。接著又有消息傳出特斯拉要收購(gòu)眾泰汽車為了增大產(chǎn)品產(chǎn)能，特斯拉也沒(méi)有對(duì)外表態(tài)，因?yàn)閹椭娞┕S改造的成本和自建廠的成本非常接近，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有必要，只能當(dāng)做是眾泰在放出消息在提升自己的存在感罷了。

眾泰之殤

在汽車市場(chǎng)沒(méi)有受到太多關(guān)注時(shí)，股市的命運(yùn)也不利于眾泰繼續(xù)生存。

在重整消息被曝出后，眾泰汽車在股市中便一路直下跌至每股2元左右，雖然在某一段時(shí)間里受到其他外界車企的“收購(gòu)話題”影響時(shí)會(huì)得到短暫的上升，但最終還是會(huì)跌落到低價(jià)，所以*ST眾泰也在半年的時(shí)間里奪得了“漲停王”和“漲幅王”的稱號(hào)。

幾乎在一瞬之間，眾泰汽車就倒下了。但眾泰的沒(méi)落，原因是多層次的。曾有眾泰車友自我調(diào)侃：“我每個(gè)月見(jiàn)維修經(jīng)理的次數(shù)比回家見(jiàn)我媽的次數(shù)還要多”；因眾泰汽車一直模仿其他車型而聞名，“保時(shí)泰”的稱號(hào)也在市場(chǎng)中傳開(kāi)；保時(shí)捷CEO奧博穆在2017年上海車展看到眾泰SR9時(shí)的表情也直接給眾泰汽車刻下了深深地“烙印”。

曾經(jīng)的自主品牌依靠著“逆向開(kāi)發(fā)”和“抄襲”的路線迅速成長(zhǎng)，并用性價(jià)比和代步的實(shí)用性迎來(lái)了消費(fèi)者的青睞，但是在獲得了生存機(jī)會(huì)以后，例如長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌都開(kāi)始“正向研發(fā)”，走向自己的未來(lái)市場(chǎng)路線中，但眾泰汽車卻沒(méi)能在生產(chǎn)制造的過(guò)程中學(xué)習(xí)到造車知識(shí)，一味的抄襲設(shè)計(jì)和質(zhì)量的底下導(dǎo)致了品牌被口誅筆伐以及市場(chǎng)的快速衰落。

很明顯，眾泰汽車的負(fù)面面貌幾乎沒(méi)有太多可以挽回的余地，所以不論哪家車企都不愿粘在眾泰汽車的身上，以免造成誤傷。那此次的江蘇深商為什么要大額投入全力收購(gòu)呢？

對(duì)于一個(gè)剛剛起步的企業(yè)來(lái)說(shuō)，眾泰汽車算得上是一個(gè)半成品的資產(chǎn)，雖然它的面貌老舊、工廠老舊，但是依靠著全新的人工和科技或許就能帶來(lái)一定的市場(chǎng)成效。

江蘇深商是誰(shuí)？

據(jù)眾泰與江蘇深商簽署的《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，本次重整投資款高達(dá)20億元。江蘇深商于30日向眾泰制定賬戶打款5.5億作為履行保證金，剩余14.5億投資款將于2021年10月25日前支付。也就是說(shuō)，雙方能否成功合作還需在25日時(shí)才能看到最終結(jié)果。

公開(kāi)資料顯示，江蘇深商成立于2020年9月，注冊(cè)資本2億元，法定代表人黃繼宏，主業(yè)為金融和地產(chǎn)，但此前尚未開(kāi)展有關(guān)的實(shí)質(zhì)性業(yè)務(wù)，此次參與重整正是為了獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。而黃繼宏的另一個(gè)身份則是龐大集團(tuán)的實(shí)際控制人。

2019年，龐大集團(tuán)因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題進(jìn)行重整，隨后龐大創(chuàng)始人龐慶華讓渡股權(quán)退出，黃繼宏便成為了龐大集團(tuán)的實(shí)際控制人。所以，在此次收購(gòu)眾泰汽車后，黃繼宏的江蘇深商已經(jīng)擁有了從整車制造到整車銷售再到線下4S店的“一條龍”布局，這也為他打造一個(gè)造車新勢(shì)力有了天然的優(yōu)勢(shì)。

雖然黃繼宏現(xiàn)在還沒(méi)有對(duì)外宣布要發(fā)展造車新勢(shì)力的路線，但是由此布局來(lái)看，如果沒(méi)有其他科技公司入局的話，自身投入造車事業(yè)應(yīng)該是最好的選擇，畢竟從研發(fā)到銷售“眾泰+龐大”的組合絕對(duì)有著比擬其他新勢(shì)力的市場(chǎng)。

誰(shuí)都沒(méi)想到，眾泰汽車的接盤(pán)俠竟是一個(gè)“外來(lái)者”，或許在2021年的年末我們就能見(jiàn)到一個(gè)全新汽車品牌的誕生。