同比下降78.3% 凈虧超92億 眾泰還能活過2020年嗎？
某日在直播間，和網(wǎng)友們一起探討“自主二線品牌是否值得購買”時，猛然發(fā)現(xiàn)自主品牌中的眾泰，到底還能不能算得上二線品牌了？
4月24日，眾泰汽車公布了2019年的主要經(jīng)營業(yè)績，全年銷量11.66萬輛，營業(yè)收入32.04億元，同比下降78.3%，凈利潤虧損92.94億元，2018年同期盈利8億元。
當然，并不是只有眾泰一家虧損，只是，TA已經(jīng)成為2019年虧損最多的車企之一，已經(jīng)和114.13億虧損的蔚來弄成差不多的級別。要知道蔚來可是造車新勢力，而眾泰怎么著也是個多年的自主品牌。就在眾泰公布經(jīng)營業(yè)績之后，眾泰汽車的股價也跟著下地了3.51%，4月14日的當日收盤價僅為2.20元。
對于現(xiàn)在局面下的眾泰，官方也給出了說明——宏觀經(jīng)濟下行導(dǎo)致汽車行業(yè)整體銷量下滑！這個說辭是不是覺得很耳熟？因為在2019年某銀行盛傳四家車企即將進入倒閉階段時，眾泰也以差不多的話語來搪塞過，如今，這個套路即將被繼續(xù)使用。
從2018年開始，眾泰就在走下坡路，到了2019年國六排放標準的試點實施之后，眾泰的產(chǎn)品就更加沒有銷路。從一開始就走上了仿照路線的眾泰，完全沒有自主研發(fā)能力，車輛本身質(zhì)量不過關(guān)，技術(shù)核心不在眾泰手中，再加上沒有符合國六的產(chǎn)品，眾泰汽車在全國的多家經(jīng)銷商面臨著無車可賣的境地。一段時間內(nèi)，眾泰的各位經(jīng)銷商紛紛出現(xiàn)了拖欠工資和擴寬的狀況，也有很多經(jīng)銷商懸掛條幅，一堆亂帳沒完沒了。
與此同時，眾泰的董事長金浙勇還被法院限制高消費一事。要知道，在去年的時候，眾泰汽車還官宣浙商銀行提供了30億元的貸款以解燃眉之急，從董事長的經(jīng)歷則看出來，眾泰獲得這30億元根本沒有任何作用。因為金浙勇的限制高消費，僅僅是因為沒有能力去償還9萬元的欠款。9萬元，是的，你沒聽錯，不是90萬元，也不是900萬元，僅僅9萬元，對于一個汽車品牌的董事長，居然沒有能力償還，可見眾泰汽車現(xiàn)在的局面，除了茍延殘喘之外，該如何度過2020年，真是一道“送命題”。
不僅僅是缺錢，眾泰汽車還面臨著高管的陸續(xù)離開。從2019年的11月份副總裁楊建離開公司之后，2020年的3月份，公司副總裁陳靜也辭去了其職務(wù)，同樣在3月份，副總裁鄧曉明也選擇離開。而在4月份，眾泰則有10個開庭公告信息，主要是買賣合同糾紛和廣告合同糾紛。
如沒有意外的話，眾泰在2020年的狀態(tài)依然是持續(xù)下滑，若是按照前兩年的滑坡速度，能不能挺過2020年，真不好說。