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電動知家消息，眾泰汽車發(fā)布公告稱，董事會決定將2019年年度報告披露時間延期至6月23日。眾泰汽車同時披露2019年主要經(jīng)營業(yè)績，2019年營業(yè)收入32.04億元，較2018年的147.64億元下滑78.3%；凈利潤為-92.94億元，較2018年同期的8億元下滑1261.96%。針對營業(yè)收入和凈利潤大幅下滑的原因，眾泰汽車曾表示，主要受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，汽車銷量大幅下降，沒有達(dá)到預(yù)期。

眾泰汽車是一家靠模仿起家的自主車企，其推出的產(chǎn)品憑借“高端借鑒”的手法在短時間內(nèi)受到消費(fèi)者的追捧。特別是眾泰SR9，作為一款高端模仿保時捷MACAN的車型，由于售價低且“高端”，在推出后迅速成為汽車“網(wǎng)紅”。而事實也證明，眾泰汽車的模仿之路是成功的，在前期發(fā)展中眾泰汽車迅速成為國內(nèi)汽車市場的網(wǎng)紅品牌，其在2015年-2017年銷量分別為22萬輛、33萬輛和32萬輛，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌銷量前十。此時眾泰汽車的皮尺變成了銷量增長的“利刃”。

不過，自2018年7月眾泰T700被曝出“方向盤”事件后，眾泰汽車在投訴榜單便名列前茅。當(dāng)然，眾泰T700只是眾泰汽車的一個縮影，旗下投訴最多的車型是T600，投訴的問題包括車窗升降故障、發(fā)動機(jī)熄火、發(fā)動機(jī)滲油、變速箱異響、變速箱漏油、車身異響等，大的小的舊的新的問題眾泰汽車都占遍了。

眾泰汽車的銷量也是在2018年開始大幅下滑的，全年累計銷量下滑26.23%至23.4萬輛。進(jìn)入2019年后，眾泰汽車的表現(xiàn)更加不堪入目，全年累計銷量下滑40.1%至15.3萬輛。

只顧埋頭抄襲，卻不重視整體品控，徒有其表而沒有質(zhì)量的眾泰迅速走向了末路。雖然眾泰汽車通過模仿國內(nèi)車企熱銷車型獲得了不錯的銷量，但是這些車型在推出一段時間后銷量便急劇下滑。眾泰汽車模仿的車型迅速熱銷，但是卻不能像其它車企一般擁有成熟的技術(shù)支持，以至于這些車型在購買不久后便問題百出。另外，消費(fèi)者把車子當(dāng)做二手車置賣還要承擔(dān)超高的貶值率，并且也并非所有二手車商都會收購，因為實在是賣不出去。

由于銷量持續(xù)暴跌，眾泰汽車開始陷入經(jīng)營困境。去年10月份上旬，眾泰汽車被曝出年底破產(chǎn)清算，雖然眾泰汽車最后發(fā)布公告進(jìn)行澄清，但是其在經(jīng)營上確實存在諸多問題。央視走訪眾泰汽車發(fā)現(xiàn)工廠處于半停產(chǎn)的狀態(tài)，旗下多家門店無車可售甚至關(guān)門。另有員工自曝從去年11月開始由于工廠停工，員工的薪資拖欠至今認(rèn)為發(fā)放，向相關(guān)的部門反映也沒有得到妥善的處理。

進(jìn)入2020年，由于車市不景氣再疊加疫情的影響，包括眾泰汽車在內(nèi)的多家車企在上半年表現(xiàn)不容樂觀。相比之下，類似于眾泰汽車等較小的汽車制造商，如果沒有足夠的資金維持，很難在疫情的影響下度過難關(guān)。

事實證明確實如此，高管離職、董事長變“無賴”成為眾泰汽車的熱點。今年3月眾泰汽車副總裁鄧曉明先辭去公司副總裁職務(wù)，4月眾泰大邁總經(jīng)理、眾泰江南事業(yè)部銷售總經(jīng)理高江濤也離開眾泰汽車加入斯威汽車。另外，因買賣合同糾紛，眾泰汽車董事長金浙勇被限制高消費(fèi)。

在疫情和車市低迷雙重影響下，任何一家車企都不能獨(dú)善其身，只能殊死抵抗。從目前來看，雖然國內(nèi)汽車市場的情況已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，但是從整年的發(fā)展來看仍然不容樂觀，今年能夠活下來的車企，是需要大量的資金維持企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的。很顯然，連連虧損的眾泰汽車在資金方面已經(jīng)存在很大問題，能否安全度過2020年存在很大的變數(shù)。來源：汽車行業(yè)關(guān)注

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