對于一款純電動汽車而言，我們可能更關(guān)心它的續(xù)航能力，而忽略了它作為一款汽車本身的一些性質(zhì)，比如乘坐是否舒適。在不久前的十大新能源車實測中，我們也對顏值和銷量都比較高的逸動EV460進行了詳細的舒適性測試，看看它在加上沉重的電池包之后，還夠舒適嗎？

對車輛舒適性的驗證，磚叔共設(shè)置了兩個項目：

一、測試在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

二、實測車輛在連續(xù)經(jīng)過減速帶時底盤懸掛的振動情況。

我們的實測車型是長安逸動2019款的頂配車型，補貼前售價為21.54萬元，補貼后（以北京為例）售價為12.99萬元。原廠配備的輪胎為佳通舒適228系列，經(jīng)濟實惠，主打靜音耐磨。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間為下午2點左右，地點為銳思賽車場直道。

從實測結(jié)果可以看到，在車輛靜止時，系統(tǒng)處于通電狀態(tài)，但實際上純電動汽車并不存在所謂的“怠速”狀態(tài)，不開空調(diào)時，電機和動力電池都不需要工作，此時的噪音完全來自車外，我們能直觀地感受到車輛的隔音性能。

由于沒有汽油機的聲音，逸動EV460在高速狀態(tài)下的噪音控制也是非常不錯的，車內(nèi)比較安靜，不過在加速時，也能聽到一些電機的聲音。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤的濾振性，這主要與懸掛系統(tǒng)有關(guān)。逸動EV460配備的是前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛，這樣的懸掛形式在目前的純電動轎車中，還是比較常見的。

為讓振動測試更科學(xué)客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計了一套直觀的測試方法：我們設(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

確認胎壓值在合理范圍，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

從實測結(jié)果可以看出，逸動EV460的懸掛濾振性并不是很出色。在實際駕駛體驗中，由于電池包很重，而且是布置在底盤的位置上，所以整體給人一種很穩(wěn)的感覺，但在過減速帶、井蓋這種顛簸的地方，就會覺得懸掛有些硬。

整體來說，長安逸動EV460的舒適性還是令人非常滿意的，尤其是車內(nèi)的靜謐性很好，行駛過程中給人一種比較高級的乘坐感受。雖然底盤濾振性稍微比同級別車型差了一點點，但考慮一下補貼后不到13萬的價格，也沒什么可挑剔的了。

文章回顧：

顏值攀升，秦PRO DM舒適性也有進步嗎？

為續(xù)航而妥協(xié)，逸動EV460性能測試成績平平

【實測】續(xù)航超400公里的吉利電動車，舒適性表現(xiàn)震驚在場所有人！