最近幾年，借著政策的東風(fēng)，純電動轎車逐漸打開了市場，消費者們的選擇也越來越多了，從以前的“沒得選”到現(xiàn)在的“挑花眼”，他們對純電動車的要求也不僅僅是“跑得遠”這么簡單了，也得講求做得舒服。在我們實測過的純電動轎車中，到底誰最舒適呢？咱們通過實測數(shù)據(jù)來找出答案。

為了全面了解不同速度下的噪音情況，我們對測試車型都進行了怠速、60km/h、80km/h、100km/h車速下的車內(nèi)噪音測試。測試時間均為同一天，測試地點是位于北京懷柔區(qū)的銳思賽車學(xué)校的大直路。

其實三款車型在隔音降噪方面的配置是比較相似的，四個車窗都是單層玻璃，但軒逸·純電配備的是普利司通泰然者系列輪胎，相對于帝豪EV450和逸動EV460的佳通輪胎來說，擁有更好的靜音性，實際測試中，風(fēng)噪也更小一些，所以總體噪音表現(xiàn)更好。另外，由于沒有內(nèi)燃機存在，所以三款車型在怠速情況下的噪音都是比較小的。

底盤濾振性與懸掛結(jié)構(gòu)有一定的關(guān)系，三款車型的前懸掛結(jié)構(gòu)基本相同，但后懸掛略有不同，只有逸動EV460配備了后獨立懸掛，其余兩款車型均配備了扭力梁式非獨立懸掛。那么獨立懸掛的舒適性一定好嗎？實測結(jié)果卻不是這樣。

還是老規(guī)矩，為了更直觀、更科學(xué)地說明，我們采用以20km/h的車速勻速通過連續(xù)減速帶，根據(jù)量杯灑出的水量為判斷依據(jù)，灑出的水越少，說明底盤濾振性越好。重復(fù)測試3次，以減小誤差。

從對比表格中就明顯能看出帝豪EV450的底盤濾振性是最好的，在實際駕駛過程中，也能感受到它的懸掛調(diào)校比較軟，而且通過減速帶的時候，多余的彈跳也比較少，所以體感舒適性也比較好。

軒逸·純電的懸掛調(diào)校也是比較出色的，雖然電池比較重，懸掛的調(diào)校與燃油車不同，但它的舒適性也絲毫不遜于同級別的燃油車。在遇到顛簸的時候，懸掛能較好地吸收震動，讓震動緩和下來，不會硬邦邦地傳遞到車內(nèi)。

逸動EV460雖然是三款車型中唯一一個配備后獨立懸掛的車型，但實測結(jié)果比較一般，可見是否配備獨立懸掛與乘坐感受是否舒適，并沒有一定的聯(lián)系，更重要的是看懸掛調(diào)校。在實際駕駛過程中，由于電池包比較重，又布置在底盤上，所以開起來的感覺還是比較穩(wěn)的。

從實測結(jié)果來看，三款車型中噪音控制最好的是軒逸·純電，而底盤濾振性最好的則是帝豪EV450。其實綜合來看，三款純電動車型在同級別燃油車里面，噪音控制都還算不錯，但在底盤濾振性上，逸動EV460稍稍差了一點。

文章回顧：

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