今年1月份車市銷量沒有迎來開門紅，乘用車市場零售達(dá)到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，無論同比增速還是環(huán)比增速都是本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)。同時(shí)，一向強(qiáng)勢的新能源車細(xì)分市場也出現(xiàn)了同比6.3%的跌幅。

不過下行的車市也有驚喜，頭部自主車企的表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪和長安的批發(fā)和零售量均超過了一汽-大眾，同時(shí)吉利、奇瑞等車企的成績均保持去年的超強(qiáng)走勢，自主車企成為1月車市的一抹亮色。

自主合資分化現(xiàn)象明顯

1月車市銷量跌至最低點(diǎn)，重要影響因素是去年購置稅減半和新能源車補(bǔ)貼兩項(xiàng)政策退出提前透支了市場需求，以及春節(jié)假期間產(chǎn)銷環(huán)節(jié)工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。

但是，在不理想的車市環(huán)境下，自主品牌得益于新能源市場的巨大優(yōu)勢以及海外市場的不斷開拓，依然能延續(xù)去年搶眼的表現(xiàn)，2022年自主品牌國內(nèi)零售累計(jì)份額47%，相對于2021年同期又增長了6.1個(gè)百分點(diǎn)，2023年繼續(xù)保持提升趨勢，1月零售份額為49.4%，同比增長4.3個(gè)百分點(diǎn)。

其中，比亞迪再次拔得頭籌，今年1月繼續(xù)牢牢占據(jù)零售和批發(fā)市場的頭把交椅，并且與身后的長安保持著3萬輛的差距。值得一提的是，奇瑞依靠在海外市場的出色表現(xiàn)，1月批發(fā)銷量達(dá)到9.5萬輛，是批發(fā)銷量車企前十中同比增長唯二的車企之一。

得益于比亞迪、奇瑞等自主車企的新能源車助力，1月自主車企的出口量也持續(xù)高漲，達(dá)到18.4萬輛，同比增長72%，反觀合資與豪華品牌，1月出口量是4.2萬輛，同比下降4%。

一邊是自主的走強(qiáng)，一邊卻是合資的衰落。1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降45%，其中，市場份額最大的德系品牌零售份額是22.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，而日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

1月南北大眾、廣汽豐田和上汽通用等主流合資車企的銷量紛紛下滑，但是銷量排名有亮點(diǎn)，華晨寶馬獲得第7的好名次，這可是近年來華晨寶馬首次同時(shí)出現(xiàn)在零售與批發(fā)十強(qiáng)榜單中。而通過華晨寶馬的表現(xiàn)也說明了車購稅減半政策對消費(fèi)升級的高端消費(fèi)促進(jìn)較大，但政策退出的影響并不算很大。

插混是細(xì)分市場最亮的點(diǎn)

在整體銷量不佳的環(huán)境下，各大細(xì)分市場的表現(xiàn)也不盡如人意，1月轎車市場總銷量是60.9萬輛，同比下跌39.2%，環(huán)比下跌41.9%，而SUV銷量也只有62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比下降39%，甚至曾經(jīng)成績一路走高的新能源車市場也開始走入下行通道。

轎車銷量榜中，大眾朗逸升至銷量榜首位，日產(chǎn)軒逸和大眾速騰排名第二和第三，然而這三款車型同比銷量均出現(xiàn)大幅下滑。SUV銷量榜中，比亞迪宋系列繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，長安CS75 PLUS和哈弗H6緊隨其后。需要指出的是，1月的SUV銷量榜有幾款車型的表現(xiàn)值得關(guān)注，像奔馳GLC在當(dāng)月零售銷量已經(jīng)升至SUV細(xì)分市場前五。而寶馬X5更是在新年伊始首度實(shí)現(xiàn)月銷突破1萬輛大關(guān)，寶馬X3同樣月銷破萬，兩款車型均躋身榜單前十名。

至于MPV銷量榜中，豐田賽那和騰勢D9齊頭并進(jìn)，兩款車型在1月零售銷量均超過6000輛。相比之下，賽那的老對手別克GL8在1月表現(xiàn)不佳，當(dāng)月零售同比驟降近80%。

再來看新能源領(lǐng)域，1月新能源乘用車零售銷量是33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%，而批發(fā)銷量達(dá)到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。這主要是純電動(dòng)車型的成績下滑，1月純電動(dòng)車零售量和批發(fā)量均有著超20%幅度的下跌，而插電混動(dòng)車型的零售量和批發(fā)量同比增幅均接近50%。而純電的走勢會(huì)明顯遜色于插混，主要是由于近期作為電池重要原材料之一的鋰的價(jià)格正在不斷回落，延后生產(chǎn)可以更大限度地降低成本，尤其是電池容量相對大的純電車型更是如此，因此車企采取了相對謹(jǐn)慎的態(tài)度。

值得一提的是，比亞迪在新能源車領(lǐng)域也是一枝獨(dú)秀，海豚反超宏光MINI EV成為整個(gè)新能源轎車市場的銷冠，同時(shí)在新能源SUV市場，比亞迪宋和元PLUS分別位列第一和第二位，唐系列也以8542臺銷量位列第四，三款車型躋身榜單前五位。另外，同樣驚艷的車型還有深藍(lán)SL03，1月銷量達(dá)到了6137輛，作為一個(gè)市場新秀能取得該成績實(shí)屬不容易。

新能源補(bǔ)貼退出，疊加春節(jié)假期影響，1月車市沒有實(shí)現(xiàn)開門紅也是合理走勢。對于我國車市而言，2月是春節(jié)后的真正市場啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場會(huì)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，汽車市場的需求會(huì)逐步恢復(fù)，因此2月車市的成績更值得期待。