“3月17日，標(biāo)致宣布2025款508L與5008正式煥新上市”倘若不是標(biāo)致發(fā)布這則消息，刷了一波存在感，我還以為它們已經(jīng)退出了國內(nèi)市場，事實上，法國車的熱度在近年來已經(jīng)明顯衰退，雖然偶爾還會聽到年輕人討論著老款標(biāo)致和雪鐵龍的經(jīng)典故事。但只要把目光轉(zhuǎn)向新車就會發(fā)現(xiàn)，法國車幾乎被遺忘了，汽車網(wǎng)站平臺上關(guān)于它們的咨詢報道大多數(shù)都停留在了一兩年前，韓國的捷尼賽思與它們相比都算得上是熱門。

造成這一切的原因也很明顯，這對法國兩兄弟在國內(nèi)的產(chǎn)品線可謂是少的可憐，宣發(fā)也是毫無聲息的感覺。雪鐵龍目前只有C5X凡爾賽和天逸C5 AIRCROSS兩款車型在售，其中凡爾賽C5X的月銷成績還能保持在1500輛以上。而標(biāo)致雖然車型多一些，但賣得最好的408轎車目前月銷也不過一千輛，甚至整個品牌的月銷量加起來還不如凡爾賽C5X一輛車賣得多。事實上，標(biāo)致在兩年前還導(dǎo)入了新車408X，可惜沒有引起波瀾，上市兩年我都未曾在路上見過，可能有些人甚至不知道標(biāo)致還有這么一款車。

自從新勢力開始爆發(fā)后，國內(nèi)的法系車算是徹底“躺平”了，既沒有行動，也沒有聲音，不說新能源，連面對燃油車市場也是如此。一直以來，法國車給人的印象都是設(shè)計出彩，底盤和性能優(yōu)秀，即便是對比德系也都不落下風(fēng)。像是此前的PSA 1.8THP發(fā)動機，1.8T能夠做到211Ps和300Nm的性能數(shù)據(jù)，完全不輸?shù)凸β实?.0T EA888，而且1.8THP只需要加92號燃油。底盤方面，法系車也是深得駕駛者的喜愛，隨便問一位法系車車主，他們都會告訴你“法系車操控是絕對的頂呱呱！”你大可以在他們面前說法系車難修，容易壞。但相信我，千萬不要說一句法系車性能或者底盤的不好，他們鐵定會反駁你，只可惜，發(fā)聲的只有他們。

反觀韓系車，通過強力的宣傳造勢重新進入了人們的視野。特別是現(xiàn)代，產(chǎn)品全面換代，再由海量的媒體推廣引起了市場關(guān)注，同時引進高性能的N系列車型，以實惠的價格和優(yōu)越的性能表現(xiàn)贏得了業(yè)界的廣泛好評，一下扭轉(zhuǎn)了人們對于韓系車平庸的印象。按理說，如今還選擇標(biāo)致的消費者多數(shù)只剩下鐵桿粉，除了底盤操控，個性化的設(shè)計也是他們選擇法國車的重要因素，PSA應(yīng)該引進一些凸顯品牌特色的產(chǎn)品去攻占小眾市場，而非改掉產(chǎn)品原本的特色去和主流車型斗爭。斯巴魯便是很好的例子，同樣是小眾品牌，但官方一直在引進它們的新產(chǎn)品，沒有做改動，最大程度保留了產(chǎn)品的特點，而這正中消費者的心。不過就目前的銷量情況，還有這次標(biāo)致年度煥新的定價來看，法系車確實已經(jīng)放棄掙扎了，不指望它們能有什么大動作了，想想看，2.0T的君威都已經(jīng)官降到12萬。