份額之爭(zhēng)

作者 | 沈天香

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

吳曉波頻道連續(xù)兩年發(fā)起一個(gè)征集：用3個(gè)字來形容即將告別的一年。

2021年收到的答案中，頻次較高的詞是“太累了”“太難了”“大心臟”“無所謂”“回從前”“要努力”等。 

汽車企業(yè)也難、也累。在全球性疫情反復(fù)、自然災(zāi)害等因素影響下，芯片短缺和電池短缺等供應(yīng)鏈問題加劇了行業(yè)挑戰(zhàn)。 

也正因此，2021年，德系和日系兩個(gè)份額較大的主流合資板塊失守，造成不同程度的下滑。韓系車雖不斷發(fā)起反攻，但份額依舊在下滑。 

與之相反，有些品牌銷量意外上揚(yáng)。其中，中國品牌本土作戰(zhàn)，供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)，份額增長(zhǎng)顯著，不斷刷新最高紀(jì)錄。美系、法系逐步走出低谷，迎來新的曙光。 

從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)近3年數(shù)據(jù)來看，原本市場(chǎng)份額最大的德系下降較明顯，從2019年的24.2%下滑到2020年的23.9%，再到2021年前11個(gè)月的20.8%，已經(jīng)被日系反超。 

日系則像是在坐過山車。2019年份額為21.3%，2020年增長(zhǎng)到23.1%，2021年前11個(gè)月又下滑到20.9%。

韓系流年不利，連年下滑——從2019年的4.7%，到2020年的3.5%，再到2021年前11個(gè)月的2.4%，目前還看不到止跌回穩(wěn)的跡象。

反之，中國品牌份額在2021年迎來了突破性增長(zhǎng)。其份額在2019年為39.3%，2020年為38.4%，2021年前11個(gè)月突破40%，甚至一度達(dá)到44%，創(chuàng)出歷史新高。

美系近3年都在逐步小幅回升，2019年8.9%，2020年9.6%，2021年前11個(gè)月達(dá)到了10.1%。

法系這個(gè)最小的市場(chǎng)終于止跌回升。2021年前11個(gè)月，份額從2020年的0.3%，回升到與2019年同步的0.6%。

走出低谷，對(duì)于法系和美系來說，不是一件容易的事情，正因?yàn)樵?jīng)跌落谷底，他們更真實(shí)地體驗(yàn)到汽車江湖的殘酷。

走出低谷，對(duì)于那些不斷想在荊棘里開出花的中國品牌來說，更加不易，他們的故事平凡又堅(jiān)毅。

走出低谷，對(duì)于還處在下滑通道上的韓系而言，艱難且緊迫。

汽車江湖從來沒有“躺平”之說。身處百年未有之大變局中，各品牌真正的挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。

▍走出低谷抓住機(jī)遇

“法系車會(huì)不會(huì)都退出中國市場(chǎng)？”這樣的討論，或許該在2022年戛然而止了。

從2016年開始，占據(jù)法系車最大份額的神龍汽車，從年銷70萬輛巔峰之上跌落，連年下滑，2020年甚至跌至5萬多輛，幾乎是至暗時(shí)刻。

2020年法系品牌的日子都過得一地雞毛，像長(zhǎng)安PSA解散，雷諾退出中國乘用車市場(chǎng)。由此，神龍汽車成為法系車在華中堅(jiān)力量。

圍繞神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌的銷量，關(guān)于“法系車會(huì)不會(huì)全退出中國市場(chǎng)”的討論愈演愈烈。

對(duì)此，其母公司Stellantis集團(tuán)不止一次強(qiáng)調(diào)：法系車不想退出中國市場(chǎng)。

事實(shí)上，神龍汽車已退無可退，只能破釜沉舟，殊死一拼。2019年，神龍汽車有限公司發(fā)布“元”復(fù)興計(jì)劃，目標(biāo)是通過培元、固元、拓元等3個(gè)階段的努力，整體銷量達(dá)到40萬輛，全價(jià)值鏈回到健康發(fā)展軌道，實(shí)現(xiàn)神龍復(fù)興。

根據(jù)元計(jì)劃第二階段（2020-2021年）的目標(biāo)，計(jì)劃將銷量逐步提升到25萬輛?，F(xiàn)在看來，這一目標(biāo)遠(yuǎn)未達(dá)到。

但從數(shù)據(jù)和發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，神龍汽車已經(jīng)走出了谷底。

2021年12月28日，神龍汽車宣布：提前完成10萬輛年度挑戰(zhàn)目標(biāo)。同時(shí)，連續(xù)3個(gè)月單月銷量破萬輛，連續(xù)13個(gè)月銷量同比正增長(zhǎng)，并出現(xiàn)了凡爾賽這樣市場(chǎng)關(guān)注度極高的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

這都是神龍人拼出來的成績(jī)。凡爾賽C5 X上市前，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理兼神龍汽車董事長(zhǎng)張祖同等人帶頭，每個(gè)工作日早上7時(shí)30分雷打不動(dòng)地準(zhǔn)時(shí)開會(huì)；每個(gè)工作日，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新都向神龍汽車總經(jīng)理、黨委書記陳彬提交凡爾賽日?qǐng)?bào)，匯報(bào)凡爾賽當(dāng)天市場(chǎng)情況；在終端，一些陪伴東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致走過10余年的經(jīng)銷商，仍舊全力以赴……

2021年止跌回升，是曇花一現(xiàn)還是真正進(jìn)入復(fù)興上升通道，目前還難以下結(jié)論。在新品效應(yīng)帶動(dòng)下，神龍汽車2022年或能持續(xù)回升。但要想真正持續(xù)回升，神龍需要解決的問題還有很多，最重要的是快速在新能源市場(chǎng)進(jìn)行布局。

至于美系，盡管2021年銷量數(shù)據(jù)還未公布，但從前11個(gè)月的情況來看，美系車總體處于穩(wěn)步回升的態(tài)勢(shì)，福特增長(zhǎng)明顯。

福特汽車前三季度在華共零售汽車近45.7萬輛，同比增長(zhǎng)11%。其中，自2020年止跌回升后，長(zhǎng)安福特持續(xù)增長(zhǎng)。2021年1-11月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷量26.78萬輛，同比增長(zhǎng)20.54%，與2017-2019連續(xù)3年大幅下滑形成鮮明對(duì)比。

福特旗下豪華車品牌林肯的銷量也是一個(gè)亮點(diǎn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，林肯2021年共售出9.16萬輛，銷量同比增長(zhǎng)48%。其中，國產(chǎn)車型冒險(xiǎn)家銷量突破5萬輛，印證其國產(chǎn)化取得階段性成功。

值得肯定的是，在新能源和豪華車方面，通用和福特反攻速度正在加快。

通用方面，開始向中國導(dǎo)入U(xiǎn)ltium（奧特能）平臺(tái)，這是其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。近日，通用汽車宣布與韓國LG投資23億美元，在美國成立電動(dòng)汽車電池合資公司，生產(chǎn)的電池將用于通用汽車未來的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

根據(jù)計(jì)劃，通用汽車到2025年，將在全球推出超30多款純電動(dòng)車，其中超20款將來到中國。2021年11月份，奧特能平臺(tái)入華首款車——?jiǎng)P迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV開始預(yù)售，便斬獲了上萬訂單，成為目前最受關(guān)注的傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車。

福特方面，隨著Mustang Mach-E純電SUV推出，走出了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步。同時(shí)，為了更好將燃油車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)做好區(qū)隔和分離，還推出高端智能電動(dòng)車專屬品牌Ford Select。

Ford Select品牌下屬車型將基于獨(dú)立的電動(dòng)車直銷網(wǎng)絡(luò)銷售。目前，福特正在中國為這一全新子品牌加速構(gòu)建直銷網(wǎng)絡(luò)。

▍奮力一搏向上突圍

“從來就沒有一蹴而就的事情，只是日復(fù)一日的堅(jiān)持?！?022年第一個(gè)工作日，一位經(jīng)銷商集團(tuán)高管在朋友圈抒發(fā)感嘆。

他的配圖是一張東風(fēng)日產(chǎn)啟辰2021年銷量海報(bào)——2021年年度目標(biāo)達(dá)成，全系終端銷量8.78萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%。12月啟辰大V終端銷量達(dá)7008輛。啟辰電動(dòng)車年銷1.53萬輛，同比增長(zhǎng)105%。

放在整個(gè)行業(yè)內(nèi)，這樣的成績(jī)算不上打眼，但對(duì)于近兩年銷量一直在下滑的啟辰來說，算得上是重新崛起，尤其是下半年啟辰大V上市，直接帶動(dòng)品牌向上突圍。

啟辰是幸運(yùn)的。在東風(fēng)日產(chǎn)的翅膀下，啟辰能夠重新調(diào)整戰(zhàn)略方向，還能再用一款新車打響翻身戰(zhàn)。在2022年，作為東風(fēng)日產(chǎn)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先行軍，啟辰應(yīng)該后勁充足。

還有東風(fēng)風(fēng)神。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，其2021全年銷售12.1570萬輛，同比增幅73%，超越此前制定的12萬輛目標(biāo)。

12萬輛，是東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青2021年3月初在東風(fēng)乘用車公司干部大會(huì)下的命令，也是東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理、黨委書記丁紹斌立下的軍令狀。

2021年，用丁紹斌的話來說，“風(fēng)神人不是在拼搏，而是在拼命”。一方面，圍繞用戶為中心開啟變革；另一方面，聚焦年輕化增強(qiáng)奕炫家族產(chǎn)品實(shí)力。在芯片短缺的壓力下，產(chǎn)、供、銷各部門協(xié)同作戰(zhàn)、全力以赴。

狹路相逢勇者勝。最終，風(fēng)神人的“拼命”換來了趕超目標(biāo)的業(yè)績(jī)。

近兩年，馬太效應(yīng)在中國品牌上體現(xiàn)得更加明顯。諸如眾泰、海馬、華晨、華泰、力帆、東南、獵豹、凱翼、比速等品牌，相繼被時(shí)代的巨浪沖刷淹沒，慢慢消失在人們的視線之外。

在蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力的崛起中，在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞等頭部企業(yè)的高歌中，很多相對(duì)較弱的中國品牌，如果不“拼命”就會(huì)失去聲音，被市場(chǎng)所遺忘。

啟辰也好，風(fēng)神也罷，都證明了機(jī)會(huì)屬于有準(zhǔn)備、敢拼搏的人。

除了德系和日系兩個(gè)占據(jù)最大份額的板塊因芯片原因下滑之外，韓系車的份額在2021年仍然下滑。不過，好的一面是，韓系品牌對(duì)產(chǎn)品和渠道的調(diào)整作用已經(jīng)顯現(xiàn)。

北京現(xiàn)代主力車型第七代伊蘭特、第五代途勝L、全新ix35和剛剛上市的庫斯途都取得了相對(duì)較好的成績(jī)，其中伊蘭特2021年銷量超過13萬輛。但就2021年全年情況來看，北京現(xiàn)代銷量或許不會(huì)超過40萬輛。

東風(fēng)悅達(dá)起亞2021年1-11月銷量為15.75萬輛，同比下降31.42%。隨著東風(fēng)退出，三方合資時(shí)代即將落幕。目前，起亞正在重新梳理在華經(jīng)營管理架構(gòu)，將開啟新的變革。

截至2021年前三季度，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球累計(jì)銷量超過503萬輛成為是繼豐田集團(tuán)之后的，銷量第三的汽車集團(tuán)。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次在全球銷量榜上排名第三。

這與現(xiàn)代汽車在華成績(jī)有著云泥之別。

中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的市場(chǎng)。汽車江湖中，從來就沒有“躺平”的可能性。

學(xué)習(xí)美系和法系，反攻吧，韓系。