【EV視界報道】自1913年亨利福特的第一條生產(chǎn)線開始轉(zhuǎn)向以來，汽車行業(yè)正處于最猛烈的革命之中。就像90年代的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)革命一樣，智能電動汽車正以指數(shù)級的增長速度向傳統(tǒng)燃油車的主流地位發(fā)起挑戰(zhàn)。

沖在前沿的造車新勢力都不愿錯過成為時代主角的機遇。蔚來CEO李斌希望未來在高端豪華車市場能占據(jù)25%的份額，理想CEO李想喊出了2025年銷售160萬輛的理想，聯(lián)手360的哪咤CEO張勇宣稱要在2025年賣50萬輛車。如今，零跑汽車CEO朱江明也放出了狠話：到2025年實現(xiàn)年銷80萬輛，智能化領(lǐng)域三年內(nèi)超越特斯拉。

人們不禁要問，身處新造車風口的零跑，開始膨脹了嗎？畢竟成立5年來，這家造車新勢力從來沒有如此高調(diào)，過去給人的印象一直是低調(diào)、務(wù)實、默默無聞。

唯物辯證法說要用發(fā)展的眼光看事物和看問題，從終端數(shù)據(jù)可以看到，零跑T03的6月上險量已成功入圍新勢力單車型前三，這是用戶認可度的真實證明，而持續(xù)成長的市場競爭力順理成章讓零跑有了更長遠的野心，這是以用戶為中心，以技術(shù)自研為基石，以更廣泛的產(chǎn)品序列，指向國民車企的野心。

零跑立下的FLAG也許并不狂妄，技術(shù)直男式的高調(diào)，毫不遮掩的顯示出了這個追趕者對成功的執(zhí)念，最終能否超越特斯拉，或許已沒有那么重要。

不按常理出牌

朱江明原本是大華股份(002236)的創(chuàng)始人之一，從安防跨到汽車，這是他的第三次創(chuàng)業(yè)。零跑的品牌戰(zhàn)略與名字異曲同工——從零起跑。

與眾多造車新勢力不同，零跑不算是按常理出牌的一個，推出的首款車型竟是一款純電小跑車S01，在當時電動汽車市場份額本來就不高的情況下，以一款冷門跑車出擊，瞄向了一個異常小眾的市場。

當時的零跑看起來有點勢力單薄，與背后有互聯(lián)網(wǎng)大佬站臺的蔚來、理想、小鵬、威馬相比，零跑的品牌力塑造略弱，在其第一款產(chǎn)品還沒上市的時候，蔚來的累計銷量已經(jīng)突破萬輛。

但是，零跑的第一炮以小跑車打響，避開SUV主流鋒芒入局，仍然找到了自己的突破口，先站穩(wěn)腳跟，然后積跬步，行千里。

從轎跑S01到純電小車T03，零跑靈敏捕捉到城市通勤代步這一細分市場，如同過山車般來了個180度大轉(zhuǎn)彎，雖然打法奇特，但著實見效，零跑T03在2020年5月上市，全年累計銷量達到10266輛，成功跨過萬輛大關(guān)，無論是從銷量數(shù)據(jù)，還是用戶口碑，零跑T03都稱得上是一款成功車型，讓零跑品牌名聲鵲起，以科技智能性價比賺足人氣。

第三款車型C11則承擔起品牌向上的重任，零跑能否華麗轉(zhuǎn)身在此一舉。

首先是通過收購福建新福達解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，金華AI工廠首臺整車下線標志著零跑正式邁入“自產(chǎn)時代”，填補了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環(huán)。

其次，依靠大華在智能交通領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，零跑研發(fā)了技術(shù)王炸“凌芯01”，成為繼特斯拉FSD芯片后，第二家推出車規(guī)級智能駕駛芯片的車企，這套自動駕駛解決方案將在零跑C11上率先搭載，自研芯片將成為C11及后續(xù)產(chǎn)品的核心競爭優(yōu)勢。

2021年上半年零跑訂單突破2萬臺，截止到7月1日，零跑上半年共計獲得訂單21515臺，位居造車新勢力第四位；累計交付量為21744臺，實現(xiàn)連續(xù)四個月上升。今年第四季度，隨著C11正式交付，零跑有望進一步穩(wěn)固其新勢力頭部地位。

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍預計，“如果按照T03單一車型4月開始上險量排在前三的發(fā)展步伐，每個月500-1000輛往上走，希望上到7000輛臺階。如果C11順利上到一個比較高的臺階，如果總體能突破10000輛、12000輛，就有機會站在新勢力前三的地位上?！?/p>

從陪跑到領(lǐng)跑

朱江明為進入2.0時代的零跑汽車定下了新的階段目標：到2025年，實現(xiàn)年銷量80萬輛。智能化領(lǐng)域三年內(nèi)超越特斯拉。聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、用戶三大方面，他提出了更為具體的戰(zhàn)略規(guī)劃：

最大的戰(zhàn)略是核心技術(shù)的全域自研， “我們將持續(xù)投入計算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢”，在朱江明看來, 新能源汽車的新三大件，是智能駕駛、智能座艙加上傳統(tǒng)三電，這三大件都應(yīng)該自己干，否則就會有很多制約，要造有靈魂的車，就要掌握硬件、軟件，產(chǎn)品才可能有絕對競爭力。

為此，零跑算法團隊擴大至100+人，2023年底投產(chǎn)激光雷達方案，2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù)；Leap AI智能座艙，可實現(xiàn)AI情感式交互、AI自我學習和主動式服務(wù)功能；Leap Power三電系統(tǒng)，具有全球首款可變架構(gòu)“盤古”油冷電驅(qū)，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅鋼，壽命最高支持100萬公里，以及國內(nèi)首款最大功率110kW直驅(qū)增程油冷發(fā)電機與超級性能大功率碳化硅控制器等核心技術(shù)，均在三年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

在產(chǎn)品端，零跑計劃在 2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價格區(qū)間，2022年進軍海外市場。每一款產(chǎn)品的特色就是要強調(diào)智能化，明年下半年也會推增程產(chǎn)品。

在制造端，實現(xiàn)數(shù)字化、信息化、智能化的制造模式轉(zhuǎn)變，最終通過打造智能制造平臺向著工業(yè)4.0的目標前進。

用戶戰(zhàn)略首要追求有高附加值的產(chǎn)品，必須物超所值，這樣才能贏得用戶的信任。在物超所值產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，要靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶，這是產(chǎn)品熱銷的最基礎(chǔ)前提，與用戶一起共建共享共創(chuàng)零跑社區(qū)，帶來產(chǎn)品以外的高附加值運營才是增量。

零跑經(jīng)過五年的發(fā)展積累了很多基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上需要加速快跑，所以戰(zhàn)略定義更加聚集，朱江明相信，未來的五年，零跑應(yīng)該跑得更快，很快就會進入第一梯隊。

80萬輛靈魂拷問

2023年要進入造車新勢力前三，2025年達到80萬輛的銷量，這個目標會不會過于激進？亦或者有吹牛之嫌？

朱江明認為，零跑是唯一一家純科技型造車新勢力。這樣的技術(shù)底氣，給了零跑一次性拿出未來五年產(chǎn)品規(guī)劃圖譜的勇氣。

8款新車未來將以每年2款的進度推出，新能源市場發(fā)展突飛猛進，乘聯(lián)會最新預測，2021年新能源汽車銷量將達240萬輛。所以，零跑需要做更多的車型來匹配客戶的需求，搶占市場的先機，朱江明很肯定地說：“我們會集中所有的資源，按時發(fā)布這8款產(chǎn)品?！?/p>

朱江明指出，零跑首先要通過充分的自研改變成本結(jié)構(gòu)，通過CBC等創(chuàng)新技術(shù)降低成本。打造人民都百得起的豪車，產(chǎn)品配置、規(guī)格都要向豪車看齊，但是價格仍然親民。只有充分為人民服務(wù)，大家才會買零跑的車，讓老百姓買得起豪車是零跑未來所有產(chǎn)品的定價策略。

吳保軍對此也表示認同：“這個目標站在去年的角度來看是有點激進，受疫情影響，網(wǎng)約車向私人消費終端市場的變化，其實帶來了整個電動車市場本質(zhì)的變化。但是從今年來看，應(yīng)該說這個目標是容易實現(xiàn)的。”

叫板特斯拉的車企并不在少數(shù)，迄今還沒有看到誰能成功超越，那么零跑3年超越特斯拉的目標又該怎么理解？

面對質(zhì)疑，朱江明自信地認為超越特斯拉是肯定的。因為零跑在未來將有更多的智能駕駛投入集中在算法層面，團隊也有非常成功的案例，特別是在識別領(lǐng)域，有了這些基礎(chǔ)和經(jīng)驗，加上計算中心的能力建設(shè)，采集樣本增加，不斷訓練算法，逐漸提升能力，完成超越是完全可行的。

在零跑放出豪言的同一天，中金資本領(lǐng)投、杭州市政府參與的超45億元Pre-IPO輪融資宣告完成。根據(jù)計劃，零跑或?qū)⒂诮衲晗掳肽晏峤籌PO申請，預計2021年底或2022年初在科創(chuàng)板上市，在資金層面足以持續(xù)支持技術(shù)研發(fā)的投入。

放眼未來，當市場競爭愈加激烈，新進入者越來越多，零跑憑什么贏得未來？

“從歷史看，一個新事物出來以后，應(yīng)該說后來者的勝出機會更大，從智能汽車產(chǎn)業(yè)來看，就像當年的照相機和手機行業(yè)，總體來說都是新進來者的勝出概率更高?！敝旖髡J為，對于傳統(tǒng)車企來說，如果要勝出，就要革自己的命，需要壯士斷腕的勇氣，傳統(tǒng)車企中一定會有成功的，也一定會有倒下的，但是造車新勢力有先發(fā)優(yōu)勢，從今天的銷量來看都占據(jù)了非常好的市場位置，如果以這樣的態(tài)勢延續(xù)到2023年，互聯(lián)網(wǎng)車企進場后一般在2023年、2024年才能交付，因此零跑在此前能不能占據(jù)自己的位置，并有50萬以上的銷量將決定能不能勝出。