中國傳統(tǒng)轎車行業(yè)有句話叫做“得A級車者得天下”，意思為在轎車市場，誰能夠在長期占轎車銷量六成以上的A級車上面取得好成績，整體的市場表現(xiàn)一定不會差。以此類比，其實(shí)在新能源領(lǐng)域也是一樣，A級車同樣是各車企發(fā)力的主要方向，A級車的占比逐月提升，目前已經(jīng)占據(jù)了一半的市場份額，未來受補(bǔ)貼政策影響及市場對高端車型需求提升，A級車有望成為市場的主流車型。

身為國內(nèi)新能源的主力軍之一，長安汽車早在2001年就開始了進(jìn)行新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)有17年的技術(shù)積累。但是起個大早、趕個晚集，從市場的表現(xiàn)來說，長安在目前的市場中并沒有進(jìn)入第一梯隊(duì)。

這種積極的研發(fā)、穩(wěn)妥的推進(jìn)的策略在2017年發(fā)生了轉(zhuǎn)折。2017年，長安發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”，隨后又在今年5月成立了專事新能源業(yè)務(wù)的重慶長安新能源汽車科技有限公司，以加速市場推廣。而A級純電動車逸動EV460，就是這家剛剛成立幾個月的新能源公司所交出的第一份成果。

作為“香格里拉計(jì)劃”下的重磅新品，長安新能源逸動EV460是第一款采用全新家族化造型的新能源產(chǎn)品。其搭載與比亞迪聯(lián)合開發(fā)行業(yè)首創(chuàng)的“三合一電驅(qū)”（電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器一體）系統(tǒng)，電機(jī)最大功率100kW，最高轉(zhuǎn)速15000rpm，最大扭矩為245Nm，通過變速器的齒輪放大，可實(shí)現(xiàn)輪端最大扭矩2200Nm動力輸出。

在電池技術(shù)上，EV460搭載總能量密度141wh/kg的三元鋰離子動力電池，國標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實(shí)測達(dá)到430km，路試實(shí)測續(xù)航里程達(dá)到460km，60km/h等速工況續(xù)航里程實(shí)測高達(dá)550km，理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照0.5元來算，折合下來百公里僅4.7元，比燃油車要節(jié)省10倍。

在充電時間上，EV460搭載快慢兩種充電接口，快充只需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需50分鐘；而6.6kw車載慢充系統(tǒng)，整車充滿時間為8小時。

在“香格里拉計(jì)劃”中，新能源專用平臺要到2020年才能推出，所以逸動EV460還是與逸動燃油車型共線生產(chǎn)，外觀自然差別不大，純電版主要是通過車身上藍(lán)色元素來區(qū)分的，大燈、中網(wǎng)、車標(biāo)、尾標(biāo)等藍(lán)色點(diǎn)綴顯出環(huán)保的本色。從外觀上來說，逸動EV460前臉舒展有力，車身修長流暢，整體的設(shè)計(jì)感還是非常不錯的，居于國內(nèi)電動車造型的前列。

內(nèi)飾上，逸動EV460也延續(xù)了普通版本的設(shè)計(jì)，全液晶儀表盤和權(quán)杖式電動專用檔桿的采用比燃油版更富有科技色彩，檔次也得到進(jìn)一步提高。個人認(rèn)為逸動EV460在中控設(shè)計(jì)上有些豪華車的影子，所營造出來的豪華感也相當(dāng)出色。逸動EV460的軸距達(dá)到2700mm，前后座的駕乘空間具有主流A級車的舒適性，電池基本沒有影響到內(nèi)部空間，不過仔細(xì)觀察底盤，還是能發(fā)現(xiàn)稍稍凸出的電池包鋁合金箱體。

跟燃油版不同的是，逸動EV460采用了多連桿的后獨(dú)立懸掛，這主要是因?yàn)橐O(shè)計(jì)出更多的底盤空間給電池模塊。更低的重心，反應(yīng)與支撐性更強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)，這使得EV460的駕控能力也較燃油版有了不少的提升。

逸動EV460具有eco、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種駕駛模式，可以通過變速箱檔桿左側(cè)的模式選擇觸摸按鈕變換。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，EV460具有電動汽車擅長的起步快，加速響應(yīng)靈敏的特點(diǎn)。

100kW的電機(jī)在動力上驅(qū)動EV460顯得游刃有余，0-50km的駕馭感覺類似跑車，加速極有推背感。不過受限于電機(jī)功率，后段的提速就逐漸的變緩，EV460百公里加速的時間在10秒左右，畢竟電動車看中的還是續(xù)航能力，加速能力只是并不需要做的多強(qiáng)。

運(yùn)動模式下，加速變的更為靈敏，并具有接近制動的回收力度，相對于標(biāo)準(zhǔn)模式來說，會顯得頓挫大一些，可能會讓暈車的人反應(yīng)更大。

這兩個模式下具有動力回收系統(tǒng)B-/+可調(diào)節(jié)，B-的模式下，回收力度較弱，車輛可以近似一般狀態(tài)下的滑行，這對于較緩的起伏路面回收較為有用；而B+的模式下，動力回收力度很強(qiáng)，平路上一松開加速踏板就會感覺到后拽的力度，這對于長下坡或者是比較陡的下坡道路比較有用，也可以回收最多的電量。

在采用eco模式的時候，電控系統(tǒng)會控制加速踏板的反應(yīng)速度，你會感覺到加速踏板十分的遲緩，正常的起步都需要踏到三分之一的行程車輛才會起步。而eco模式下具有單踏板功能，僅僅使用加速踏板的踩下和抬起兩個單腳動作就可以控制車輛的前行和制動，基本不用踩剎車，堵車的時不用頻繁在兩個踏板之間移動，也可以緩解疲勞度。

從電驅(qū)系統(tǒng)整體的流暢度來說，我有點(diǎn)驚訝于長安新能源的技術(shù)實(shí)力。整個系統(tǒng)的銜接流暢，噪音、共振都非常少，動力設(shè)計(jì)合理，續(xù)航里程和電耗都處于自主品牌前列，由此可見長安新能源還是非常有功力的，再加上補(bǔ)貼后11.99萬元的預(yù)售起步價也使得我對EV460的銷售預(yù)期有不少的信心。

此外，逸動EV460的科技配置也是非常豐富，in call3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)自帶全時在線 4G 網(wǎng)絡(luò)，集合倒車影像、藍(lán)牙、wifi、GPS導(dǎo)航、語音控制、手機(jī)互聯(lián)等多項(xiàng)功能，還可以通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，并沒有因?yàn)槭请妱榆嚲拖鳒p舒適性，甚至比燃油車有著更為豪華的配備。

作為長安新能源的重磅產(chǎn)品，逸動EV460整體造型時尚靚麗，配置豐富，加上長安新能源優(yōu)異的研發(fā)調(diào)校，不僅可以為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的駕乘樂趣，更能滿足不同消費(fèi)者對于續(xù)航里程、外觀、空間等綜合需求，是一款非常值得推薦的產(chǎn)品。