“EV”？是的，這又是一款電動車。不過別先入為主地認(rèn)為它是坑爹貨色，畢竟后面的“460”說明它的持久力還是有兩把刷子的。那么，究竟這款長安逸動EV460的實(shí)際續(xù)航能力如何？動態(tài)、靜態(tài)各方面的表現(xiàn)又令人滿意嗎？今天我們就來詳細(xì)解讀。

在大談“消費(fèi)升級”的今天，續(xù)航不到400公里的純電動車確實(shí)都不太好拿出手。長安這次顯然有備而來，官方460公里的實(shí)際道路測試成績已經(jīng)足夠亮眼，而在國標(biāo)NEDC工況下也能達(dá)到430公里的續(xù)航里程。當(dāng)然這兩個數(shù)字都是不開空調(diào)得來的，開空調(diào)的話續(xù)航最多能達(dá)到380公里左右。

滿電狀態(tài)下出發(fā)，儀表盤顯示的續(xù)航里程是420公里。我在試駕中途算了下，當(dāng)時在城郊綜合工況下跑了約81公里，剩余續(xù)航為309公里。這樣推斷下來，逸動EV460的實(shí)際續(xù)航大概在310公里左右。話雖如此，就算真實(shí)續(xù)航只有300公里，如果日常上下班來回路程為50公里，那么一周最多也只需要充兩次電，也是足夠省心的。

萬一電量不足，可以選擇快充和慢充兩種充電方式?？斐浣涌谠谲囶^，從0%充到80%需要50分鐘，30分鐘可以把電量從30%充到80%；慢充接口在左后方，從0%充到滿電狀態(tài)則需要8個小時。

逸動EV460不是那種大打性能牌的純電動車，官方百公里加速成績?yōu)?0.8秒，在電動車范疇里面確實(shí)不算快。然而主觀感覺上，動力已經(jīng)能達(dá)到2.0L自然吸氣的水準(zhǔn)，畢竟沒有傳統(tǒng)的變速箱，加速的時候根本不用理會擋位變化、離合器接合之類的小動作，動力響應(yīng)又迅速又暢順。所以說，逸動EV460真的很適合對平順性有較高要求的朋友。

除此之外，逸動EV460開起來也足夠輕松，因?yàn)槿绻闶褂媒?jīng)濟(jì)模式，或者在普通模式和運(yùn)動模式下把動能回收設(shè)置成強(qiáng)，就可以激活電動車獨(dú)有的單踏板操作。駕駛時只要預(yù)判前面需要制動的時機(jī)，提前把右腳抬起來就能減速，根本都不需要踩剎車踏板。不過在經(jīng)濟(jì)模式下，動力對于踏板的響應(yīng)會有點(diǎn)肉，個人認(rèn)為普通模式加上強(qiáng)的動能回收模式，才是逸動EV460的正確打開方式。

另外，逸動EV460的轉(zhuǎn)向力度也比較輕，跑高速會稍稍沉穩(wěn)些，不過隨角度的力度增益幾乎等于零，邏輯上還存在著可以優(yōu)化的地方。剎車踏板腳感倒是比較緊實(shí)，不夠線性，所以還是用單踏板來操作吧！

行車品質(zhì)方面，逸動EV460用上了一套專屬的后多連桿獨(dú)立懸掛，跑爛路的時候質(zhì)感比燃油版更加扎實(shí)，濾振整體還是偏柔韌、舒適的風(fēng)格。隔音方面，動力系統(tǒng)除了在低速加速的時候會有些許電流聲外，其他時候都不會出來刷存在感，比傳統(tǒng)的燃油車安靜不少。日常代步時，胎噪和風(fēng)噪是主要的噪音源，尤其是胎噪，當(dāng)然總體來講已經(jīng)足夠安靜。

乘坐感方面，逸動EV460和燃油版的區(qū)別并不大，地板沒有因?yàn)橐贾秒姵氐脑蚨惶У煤芨撸^部空間可以接受，腿部空間也算是同級車的正常表現(xiàn)。

不足之處在于駕駛座調(diào)到最低位置時，座椅下方的凸起導(dǎo)致成年人難以放腳，坐起來也就不夠舒展。

后備廂空間的官方數(shù)據(jù)是500升，目測裝幾個大號登機(jī)箱沒什么問題。需要吐槽的是后排座椅并不能放倒，跟燃油版的逸動是一樣的。

逸動EV460的外觀輪廓跟燃油版車型幾乎是一樣的，尺寸也是大同小異，寬度和軸距都是一致的。橫向?qū)Ρ鹊脑?，長度、寬度和軸距都比新鮮出爐的秦Pro EV小那么一丁點(diǎn)，比帝豪EV則要略大一些。

與燃油版逸動相比，逸動EV460在外觀上的變化主要是一些裝飾。例如，車頭的中網(wǎng)變成密封式了，畢竟進(jìn)氣口對于電動車的作用確實(shí)不大。另外，頭燈多了些藍(lán)色的點(diǎn)綴，保險杠上也多了一根橫貫式的藍(lán)色裝飾條，表明自己新能源車的身份。側(cè)面和車尾就基本一樣了，如果沒有EV尾標(biāo)，還真的分不清誰是誰。

內(nèi)飾的話，兩者之間的區(qū)別主要還是一些細(xì)節(jié)裝飾，比如方向盤內(nèi)側(cè)、中控面板上以及門板上的藍(lán)色縫線。另外，逸動EV460還有一些比較高端的配置，例如顯示效果比較酷炫的全液晶儀表盤，以及早前在CS75 PHEV上出現(xiàn)過的樣子頗為精致的電子擋把。

不過配置上的弱點(diǎn)也有不少，比如方向盤依然只能上下調(diào)節(jié)、后排座椅缺少中央頭枕、電子手剎并不帶autohold功能等等。說實(shí)話，我寧愿不要座椅記憶之類的功能，來換取這些更加實(shí)在的配置。

逸動EV460的表現(xiàn)能符合大家對于一款電動家轎的期待，開起來用起來都沒什么硬傷。如果你有充電的條件，所在的地區(qū)又限牌，那么它還是很值得入手的。

目前來看，這款車最大的問題有兩個，第一是真實(shí)續(xù)航仍屬未知數(shù)，有機(jī)會的話我們會在第一時間為大家實(shí)測；第二是它的價格暫時還處于保密階段，現(xiàn)在只有11.99-12.99萬元的預(yù)售價，具體賣多少錢還是要等到10月18號上市之后才能見分曉。

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