其實葫蘆俠最初在得知要試駕的新車是一款純電動車的時候，是略有些小失望的，無他，就是葫蘆俠一直認為電動車是未來的大趨勢不假，但如果當下購買電動車，或多或少還不是一個明智的選擇。

在一切開始前，我們先說售價。因為還未上市，只有預(yù)售價，補貼后11.99萬元起，是不是有點驚到了？

葫蘆俠看見價格的時候也很吃驚，這大概是全國范圍內(nèi)第一款以這個續(xù)航里程、這種全新車型設(shè)計架構(gòu)，還賣傳統(tǒng)燃油車價格的電動車了。說其是電動一哥，大概也不為過。

說配置，說內(nèi)飾，

葫蘆俠

真想給逸動EV460點個贊

試駕車是補貼后預(yù)售價12.99萬的頂配車型。當葫蘆俠坐進車里，按下通電的啟動按鍵，功能類似于傳統(tǒng)燃油車的一鍵啟動，驚訝地發(fā)現(xiàn)座椅居然動了，沒錯！這車居然配備了電動座椅記憶功能。細看一下，這個電動座椅記憶還有兩組記憶設(shè)置，等于家里的男女兩位主人都能做一個自己的專屬設(shè)定。

當然，電動座椅記憶都有了，全向的電動調(diào)節(jié)自然跑不了。

然后再細看，整體內(nèi)飾基本延續(xù)了新逸動的線條設(shè)計。在這個懸浮式大屏設(shè)計已經(jīng)審美疲勞的年代，這種完美融于中控的屏幕設(shè)計真的很有設(shè)計感。

不同于傳統(tǒng)將中控大屏鑲嵌在內(nèi)的做法，逸動EV460的中控大屏融于無接縫的一整塊左右貫穿式鋼琴烤漆飾板內(nèi)，就好像這塊黑色鋼琴烤漆飾板是屏幕，而目前只點亮了一部分。

順著這塊巨型“黑屏”橫著看過去，在副駕駛正前面，這塊“屏幕”又亮了起來，幾個符號，幾個數(shù)字，按一下，音量居然有了反應(yīng)。

這一驚喜發(fā)現(xiàn)一下吸引了好幾位媒體老師圍觀過來，大家紛紛表示，這個設(shè)計很罕見，很能提高副駕駛的參與感，比如同樣采用這種設(shè)計的另外一款車，法拉利GTC4 Lusso。

當然這不是EV460唯一讓葫蘆俠想到法拉利的亮點，另外的一點，賣個關(guān)子，后文再說。

當然，既然是電動車，智能中控系統(tǒng)必然跑不了。作為長安新能源的重要戰(zhàn)略車型，逸動EV460這塊10英寸高清大屏搭載了具有前瞻性的in call3.0車載互聯(lián)系統(tǒng)。

常規(guī)的，比如很多新能源車都能實現(xiàn)的APP遠程操控、預(yù)約充電、車載互聯(lián)系統(tǒng)自帶 4G 網(wǎng)絡(luò)、各種深度優(yōu)化的互聯(lián)社交娛樂軟件，以及車機必備的倒車影像、藍牙、wifi、GPS導(dǎo)航、語音控制、手機互聯(lián)等等，這些逸動EV460都有。

最核心的，這套中控車機系統(tǒng)搭配全液晶儀表，真正實現(xiàn)了信息的無縫高效切換，中控信息，比如導(dǎo)航，可以切換到儀表盤來顯示。

而且長安的研發(fā)團隊創(chuàng)造性地開創(chuàng)了“三指飛屏”技術(shù)，只需要在中控屏幕上用三根手指同時向左一掃，信息就會立刻投射到儀表盤上，而當不需要的時候，在中控屏幕上用三根手指輕輕向右一掃，信息就自動從儀表盤回歸到了中控屏幕上。

在實際試駕過程中，葫蘆俠親自試了一下，整個“三指飛屏”的成功率非常高，可以說是100%，信息切換速度很快，就像是iOS的反應(yīng)速度，而不是安卓。

說駕駛，瑕不掩瑜；

在高海拔，電動車就是法拉利

在之前，葫蘆俠剛好有開過朋友的California T，那款3.9T的渦輪機在提速上真得底氣十足。在超車的時候，即使在道路限速之內(nèi)，但在改變行駛速度的那短短一刻，你就知道什么叫有沒有——普通車超車是個過程，而它的超車只是一瞬。

意外的是，這次在香格里拉，葫蘆俠開著對環(huán)境無限友好、排量為零的純電逸動EV460，也感受到了這種底氣。

在香格里拉，不少地段會有爬坡，在海拔3800米甚至更高的高度上，傳統(tǒng)燃油車必然動力下降，即使是渦輪機，也改變不了含氧量降低的物理條件。

在長上坡路段，經(jīng)常有時速只能跑到60甚至80的小車，葫蘆俠自己的代步燃油車也是這樣。當含氧量降低，想要超車，即使轉(zhuǎn)速從3000到了5000，但車速并沒有增加多少。

但這次開逸動EV460，感受完全不同。電動機無所謂含氧量，想要超車，一腳電門下去就是最大扭矩輸出，而且得益于良好的調(diào)校，逸動EV460的電門響應(yīng)速度非?？?，扭矩就是伴隨著踏板而來，沒有一絲一毫的遲滯。

在高原，在被超越車輛極速只有最多80的基礎(chǔ)上，那一瞬間的超車感受，真的很接近于那臺3.9T的法拉利。

當然，逸動EV460的絕對動力是比不過法拉利的，但在12萬元這個級別里絕對不差。其電驅(qū)系統(tǒng)總成最大功率100kW，最高轉(zhuǎn)速15000rpm，通過單齒比的減速器可實現(xiàn)輪端最大扭矩2200N·m的動力輸出。

在操控感受上，逸動EV460屬于舒適性的調(diào)校，能感受到一定的路面反饋，但被過濾的比較多，想通過觸覺感受路況，還是不容易，當然，好處就是乘客都會覺得坐的舒服。

方向盤相對比較輕，且有一定虛位，即使是女生開，原地也能單手打輪。但也有一點不足，在高速行駛時，一旦路面有起伏跳動，那相對模糊和有一點虛位的方向就會讓人信心略有不足。

最后一個方面，是NVH，新逸動高水準的NVH表現(xiàn)也延續(xù)到了EV460身上。但是也許是少了內(nèi)燃機的轟鳴，更靜謐的車廂就會讓人更在意細微的雜音，EV460把電機的噪音控制得很好，加速幾乎聽不到電機的額外噪音，反而比較明顯的是風(fēng)躁和胎噪。

當然，在動能回收工作的時候，減速到一定程度，也能聽見其系統(tǒng)的工作噪音，不過很微弱，不刻意去聽的話很難注意到。

光是價格和續(xù)航，

就足以心動

在試駕活動開始前，葫蘆俠有了解到逸動EV460的電池總?cè)萘坎⒉皇且槐姼偲防镒畲蟮模m(xù)航里程又確實是數(shù)一數(shù)二的。

原因就是它搭載了行業(yè)首創(chuàng)的“三合一電驅(qū)”系統(tǒng)，讓每一度電的動能都能盡情釋放，實現(xiàn)同等電量下更長續(xù)航的可能。

在測試中，國標NEDC工況續(xù)航里程實測達到430km，路試實測續(xù)航里程達到460km，60km/h等速工況續(xù)航里程實測高達550km，甚至有工程師透露，在之前的路試中，曾經(jīng)有開出過超過500km的實際道路續(xù)航。