憑借高顏值及不俗的產(chǎn)品實(shí)力，榮威MARVEL X成功在本次十大新能源車評選中占得一席。作為榮威新能源陣營最新的旗艦產(chǎn)品，MARVEL X賣點(diǎn)自然不能少，其中之一便是高性能表現(xiàn)。不過就現(xiàn)階段而言，消費(fèi)者能買到的只有兩驅(qū)版本。那么，它的性能表現(xiàn)如何，能否給我們帶來驚喜，我們一番實(shí)測過后便知。

MARVEL X兩驅(qū)版后軸由兩個(gè)不同功率永磁電機(jī)并聯(lián)而成，兩組電機(jī)綜合輸出功率為137kW，最大扭矩為410N·m，賬面數(shù)據(jù)相比四驅(qū)版本(最大功率222kW、最大扭矩665N·m)要遜色許多。值得注意的是，日常行駛時(shí)大功率電機(jī)單獨(dú)工作，在急加速等激烈駕駛情況下小功率電機(jī)才參與協(xié)同工作。至于跑起來有多大不同？我們接著看。

測試時(shí)間為深秋，北京當(dāng)天氣溫為7℃，場地為銳思賽車場大直道。針對測試車輛，測試前確保車輛的剩余電量保持在80%以上（實(shí)測時(shí)MARVEL X儀表盤顯示83%），胎壓調(diào)整至2.4bar，駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)。至此，前期準(zhǔn)備工作完成。

經(jīng)過三次實(shí)測，兩驅(qū)版MARVEL X的百公里加速為7.97秒，跟官方公布的零百成績（7.9秒）基本無差，不過相較同級別產(chǎn)品車型，該加速成績表現(xiàn)不算出色。

從加速G值曲線可以看到，由于電動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢，起步階段最大加速G值超過0.6g，不算特別強(qiáng)勁，但給人推背感還是足夠強(qiáng)的。不過由于綜合功率不高，MARVEL X后段加速給人感官刺激要小許多，在加速曲線圖可以看到，時(shí)速60km/h以后的加速G值均低于0.4g，并呈現(xiàn)下降趨勢。

實(shí)測的MARVEL X搭載的是尺寸為235/45 R19的固特異御乘II代輪胎，雖然該系列輪胎主打靜音與舒適，但理論上，足夠?qū)挼奶ッ婺芴峁┎凰椎淖サ亓Α?/p>

實(shí)際結(jié)果基本印證上述猜想，從制動(dòng)G值曲線來看，MARVEL X在整個(gè)制動(dòng)過程都能提供足夠強(qiáng)的制動(dòng)力，加速度始終保持在-1g以上。

最終，經(jīng)過多次測試，MARVEL X的百公里制動(dòng)成績?yōu)?6.89米，這一成績足以躋身同級前列位置。

底盤組成上，MARVEL X與同級車稍有不同，前懸為常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸則采用獨(dú)特的梯形結(jié)構(gòu)。另外，前后懸均采用鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，加上電池組平鋪在底盤下方，降低車輛重心，有助提高車輛的操控極限。

測試過程中，較為緊致、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感值得點(diǎn)贊，另外，懸掛的橫向剛度不錯(cuò)，加上更小的自重（1759kg）及相比同級更小巧的車身尺寸，在麋鹿測試的過程中給人帶來較高的信心。

最終，MARVEL X取得60km/h的最高通過速度，通過樁間的最大橫向G值1.186g，對于一輛中型SUV而言，兩項(xiàng)成績都算很不錯(cuò)。

雖然實(shí)測車型只是MARVEL X兩驅(qū)版本，但在本次測試中，它的制動(dòng)、麋鹿多項(xiàng)表現(xiàn)能達(dá)到同級車的前列水準(zhǔn)，特別是剎車成績，如果使用的是性能胎，成績還應(yīng)該能更進(jìn)一步。麋鹿測試中，MARVEL X緊致、輕巧的轉(zhuǎn)向操控也令人印象深刻。至于加速方面，實(shí)測成績接近官方成績，考慮到較低的測試溫度對電機(jī)、電機(jī)等部件有一定影響，總的來說這個(gè)成績令人滿意。

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