談及雪鐵龍品牌，許多人首先會聯(lián)想到扎實的底盤、可靠的品質以及天馬行空的法式設計，而在我眼中不斷【創(chuàng)新】才是烙印在雪鐵龍品牌深處的永恒基因。

從創(chuàng)造歐洲第一款工業(yè)化生產(chǎn)的車型到推出全球首款全鋼車身汽車，再到推出世界上第一輛液汽聯(lián)動懸掛汽車……在汽車技術創(chuàng)新應用方面雪鐵龍一直走在前列。

恰巧我剛好體驗了雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，作為家族的首款插混SUV，“P0+P2+P4”三電機架構不僅領先著同級競品，而且在實際的體驗過程中它也我嘗到了技術創(chuàng)新所帶來的獨有駕駛樂趣。

本次試駕活動的地點位于烏珠穆沁旗草原，是世界四大草原之一，素有“天堂草原”的美稱。這里不僅風光旖旎、景色壯美，同時也讓這臺天逸PHEV有了大展身手的機會。在今年的成都車展上，這臺天逸PHEV已經(jīng)正式上市，補貼后售價為23.47-26.47萬元，共兩款車型可選。那么問題了，在這個價位買一臺插混SUV真的值么？

要知道，天逸PHEV所使用的是P0+P2+P4三電機架構以往只會出現(xiàn)在豪華車型上，相較于同級別插混產(chǎn)品上常用的“P0+P2”及“P2+P4”搭配，三電機架構在動力性能和效率方面會具有更為出色的表現(xiàn)。

其中P0電機也就是我們常說的BSG電機，是位于位于發(fā)動機的附件面。它可以看作是一個小型的發(fā)電機，既可以啟動車輛發(fā)動機，也可以為12V的蓄電池充電。更重要的是，P0電機還能有效降低傳統(tǒng)起動機的啟動噪音以及啟動發(fā)動機帶來的抖動沖擊感，在實際體驗中也確實如此，當我按下啟動按鈕的一刻，若不是儀表顯示出的車輛信息，我甚至沒有察覺到這臺車已經(jīng)“蘇醒。

如果把P0電機看作王者榮耀中“奶媽”一類的輔助英雄的話，那P2電機無疑就是那種能抗能打的“戰(zhàn)士”類英雄了。P2架構電機位于車輛的前部，并集成于愛信ATN8變速箱的內(nèi)部，從而形成了e-ATN8八速電動自動變速箱。

作為一名作用全面的“戰(zhàn)士”，P2電機既能夠實現(xiàn)純電驅動，同時還能與發(fā)動機實現(xiàn)混合驅動。此外，它還充當了發(fā)電機的角色，既可以給動力電池充電，還能為后電機提供電能驅動車輛，亦可進行制動能量回收。

位于車輛后橋上的P4架構電機，內(nèi)置了三合一電驅總成。它不僅可以單獨驅動車輛，還可以和前電機一起驅動實現(xiàn)純電四驅外，此外還能與發(fā)動機共同驅動實現(xiàn)混合四驅，制動能量回收功能它也同樣具備。

當然，衡量一臺車究竟好不好開，僅看技術標準和參數(shù)顯然是不夠的，是騾子是馬，還得拉到路上試試。在本次試駕中，我駕駛天逸PHEV行駛了約150公里，大部分使用的是車輛的混動模式，畢竟在此模式下動力切換是否細膩默契更能體現(xiàn)出這套系統(tǒng)的成熟度。

當我踩下油門的那一刻，后電機率先驅動，靜謐的車廂、線性的動力輸出以及輕盈的轉向手感，與純電車型無異，駕駛起來相當輕盈舒適。

繼續(xù)深踩油門，此時車輛的前電機會及時介入進行輔助加速，從而實現(xiàn)純電四驅模式，即便行駛在坑洼不平的水泥路面上，這臺天逸PHEV的車身也不會產(chǎn)生多余的晃動，純電四驅下整車如同壁虎一般牢牢地貼在地面上，給人以十足的駕駛信心。再次深踩油門時，1.6T的高功率發(fā)動機會瞬態(tài)介入，響應及時，絲毫察覺不到遲滯感。

天逸PHEV所采用的這臺1.6T發(fā)動機采用了更大的渦輪來代替小慣量渦輪，強化發(fā)動機在中高轉速區(qū)間的動力表現(xiàn)，與雙電機一同可發(fā)揮出221kW的綜合最大功率以及520Nm綜合最大功率，百公里加速時間僅為7s。

動力參數(shù)出色，那實際感受怎樣呢？可以肯定的告訴你，這套動力系統(tǒng)絕不屬于“兇狠”的那一類，整體調(diào)校更傾向于舒適風格，平順柔和才是它的主基調(diào)，如果將其換至運動模式伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，在路上超車馳騁也絕不在話下。遺憾的是，在運動模式下它似乎缺少了一些運動氛圍，當然我指的是聲浪部分。

試駕過程中，我們途徑了一級瀝青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多種復雜路況。但對于天逸PHEV而言可以說是小意思了，畢竟雪鐵龍的底盤調(diào)校水平可謂是相當“老道”。

與東風雪鐵龍工作人員溝通了解到，為滿足天逸PHEV后驅動電機和傳動軸的布置需求，PSA技術團隊拋棄了此前的扭力梁后懸，全新設計了多連桿獨立后懸架，并將驅動電機布置在框架式橫梁中間，以更好的承載及保護電驅動機構，并在精準調(diào)校的基礎上保證了系統(tǒng)功能的可靠性。

略顯遺憾的是，由于電機布局以及懸架結構的因素，天逸PHEV并未配備備胎，對于那些喜歡遠途自駕的朋友來說，一定要提前做好準備。45°斜置布置減震器則完美解決了多連桿獨立后懸架帶驅動軸的狹小布置空間的問題，同時上安裝點未和車身直接連接，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內(nèi)，減少了傳遞到車身的振動。

法系車的底盤和懸架調(diào)校一直都很有“韌勁”，這臺天逸PHEV同樣延續(xù)了這種風格，讓人非常踏實。駕駛這臺車能明顯感覺到它的懸架支撐非常到位，就像一位做菜多年的老師傅對火候的精確把控一樣，它的懸架支撐總能在不同的路況下找到最合適的臨界點。同時，天逸PHEV也不是一味追求舒適而剝奪路面的感知，在干脆過濾細碎振動和減速帶的同時，把清晰的行駛“路感”又交回給駕駛員手中。

盡管天逸PHEV的外觀相較燃油版車型變化不多，但細品之下這副皮囊還是相當有趣的。分體式的雙層前臉依舊科幻十足，即便放在今天也可以把它擺在“個性”的那一隊列。

作為一臺新能源產(chǎn)品，天逸PHEV在在前包圍、前翼子板以及前車門上都有著藍色環(huán)形元素，并在翼子板和尾箱上標有“插混”的產(chǎn)品標識，而這些元素在新能源車型上出現(xiàn)并不稀奇。

內(nèi)飾上它也與燃油版車型沒有太多差異，紅黑雙色的拼接以及大量皮質包裹和縫線工藝的使用，為車廂內(nèi)注入幾分輕奢氣息。坐進天逸PHEV的車內(nèi)便會給人一份舒適享受的氛圍，尤其是帶有方格紋路的皮質座椅版型寬大、填充物厚實，對于人體的支撐非常到位，即便車輛后下方有電機裝置，天逸PHEV的后排凸起也并不高，這對于那些有家庭出行需要的消費者來說，無疑是一大利好。

時至今日，我們已經(jīng)目睹了“雪鐵龍”在汽車行業(yè)內(nèi)演繹出的種種精彩。當我們再度翻開雪鐵龍這些鮮為人知的歷史，也就相當于翻開了一部近百年的創(chuàng)新發(fā)展史。在這里，技術創(chuàng)新與人性化等最引人注目的因素一直能夠得到完美的融合，推進著汽車領域和汽車工業(yè)的發(fā)展。

面對新能源車的市場挑戰(zhàn)，東風雪鐵龍在天逸PHEV上做了許多卓有成效的革新升級。尤其在動力系統(tǒng)、四驅模式、插混架構和領先舒適等方面極具競爭力。其中，動力系統(tǒng)和四驅模式的突出表現(xiàn)，讓這款車與其它同級別車型明顯區(qū)別開來，形成了同級領先的“三擎四驅”動力四驅新境界。經(jīng)過此次“親密接觸”，讓我感受到了天逸PHEV身上的滿滿誠意，當然愿景是美好的，至于高產(chǎn)品力是否能轉化成銷量，最終還要看消費者買不買單。

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