試駕

談及雪鐵龍品牌，許多人首先會(huì)聯(lián)想到扎實(shí)的底盤、可靠的品質(zhì)以及天馬行空的法式設(shè)計(jì)，而在我眼中不斷【創(chuàng)新】才是烙印在雪鐵龍品牌深處的永恒基因。

從創(chuàng)造歐洲第一款工業(yè)化生產(chǎn)的車型到推出全球首款全鋼車身汽車，再到推出世界上第一輛液汽聯(lián)動(dòng)懸掛汽車……在汽車技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面雪鐵龍一直走在前列。

恰巧我剛好體驗(yàn)了雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，作為家族的首款插混SUV，“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)不僅領(lǐng)先著同級(jí)競(jìng)品，而且在實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中它也我嘗到了技術(shù)創(chuàng)新所帶來(lái)的獨(dú)有駕駛樂(lè)趣。

三擎四驅(qū)領(lǐng)先同級(jí)，開(kāi)起來(lái)真的很爽！

本次試駕活動(dòng)的地點(diǎn)位于烏珠穆沁旗草原，是世界四大草原之一，素有“天堂草原”的美稱。這里不僅風(fēng)光旖旎、景色壯美，同時(shí)也讓這臺(tái)天逸PHEV有了大展身手的機(jī)會(huì)。在今年的成都車展上，這臺(tái)天逸PHEV已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為23.47-26.47萬(wàn)元，共兩款車型可選。那么問(wèn)題了，在這個(gè)價(jià)位買一臺(tái)插混SUV真的值么？

要知道，天逸PHEV所使用的是P0+P2+P4三電機(jī)架構(gòu)以往只會(huì)出現(xiàn)在豪華車型上，相較于同級(jí)別插混產(chǎn)品上常用的“P0+P2”及“P2+P4”搭配，三電機(jī)架構(gòu)在動(dòng)力性能和效率方面會(huì)具有更為出色的表現(xiàn)。

其中P0電機(jī)也就是我們常說(shuō)的BSG電機(jī)，是位于位于發(fā)動(dòng)機(jī)的附件面。它可以看作是一個(gè)小型的發(fā)電機(jī)，既可以啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以為12V的蓄電池充電。更重要的是，P0電機(jī)還能有效降低傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)噪音以及啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的抖動(dòng)沖擊感，在實(shí)際體驗(yàn)中也確實(shí)如此，當(dāng)我按下啟動(dòng)按鈕的一刻，若不是儀表顯示出的車輛信息，我甚至沒(méi)有察覺(jué)到這臺(tái)車已經(jīng)“蘇醒。

如果把P0電機(jī)看作王者榮耀中“奶媽”一類的輔助英雄的話，那P2電機(jī)無(wú)疑就是那種能抗能打的“戰(zhàn)士”類英雄了。P2架構(gòu)電機(jī)位于車輛的前部，并集成于愛(ài)信ATN8變速箱的內(nèi)部，從而形成了e-ATN8八速電動(dòng)自動(dòng)變速箱。

作為一名作用全面的“戰(zhàn)士”，P2電機(jī)既能夠?qū)崿F(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還能與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)。此外，它還充當(dāng)了發(fā)電機(jī)的角色，既可以給動(dòng)力電池充電，還能為后電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛，亦可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。

位于車輛后橋上的P4架構(gòu)電機(jī)，內(nèi)置了三合一電驅(qū)總成。它不僅可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，還可以和前電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)外，此外還能與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)混合四驅(qū)，制動(dòng)能量回收功能它也同樣具備。

當(dāng)然，衡量一臺(tái)車究竟好不好開(kāi)，僅看技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)顯然是不夠的，是騾子是馬，還得拉到路上試試。在本次試駕中，我駕駛天逸PHEV行駛了約150公里，大部分使用的是車輛的混動(dòng)模式，畢竟在此模式下動(dòng)力切換是否細(xì)膩默契更能體現(xiàn)出這套系統(tǒng)的成熟度。

當(dāng)我踩下油門的那一刻，后電機(jī)率先驅(qū)動(dòng)，靜謐的車廂、線性的動(dòng)力輸出以及輕盈的轉(zhuǎn)向手感，與純電車型無(wú)異，駕駛起來(lái)相當(dāng)輕盈舒適。

繼續(xù)深踩油門，此時(shí)車輛的前電機(jī)會(huì)及時(shí)介入進(jìn)行輔助加速，從而實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)模式，即便行駛在坑洼不平的水泥路面上，這臺(tái)天逸PHEV的車身也不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，純電四驅(qū)下整車如同壁虎一般牢牢地貼在地面上，給人以十足的駕駛信心。再次深踩油門時(shí)，1.6T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬態(tài)介入，響應(yīng)及時(shí)，絲毫察覺(jué)不到遲滯感。

天逸PHEV所采用的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更大的渦輪來(lái)代替小慣量渦輪，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)，與雙電機(jī)一同可發(fā)揮出221kW的綜合最大功率以及520Nm綜合最大功率，百公里加速時(shí)間僅為7s。

動(dòng)力參數(shù)出色，那實(shí)際感受怎樣呢？可以肯定的告訴你，這套動(dòng)力系統(tǒng)絕不屬于“兇狠”的那一類，整體調(diào)校更傾向于舒適風(fēng)格，平順柔和才是它的主基調(diào)，如果將其換至運(yùn)動(dòng)模式伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，在路上超車馳騁也絕不在話下。遺憾的是，在運(yùn)動(dòng)模式下它似乎缺少了一些運(yùn)動(dòng)氛圍，當(dāng)然我指的是聲浪部分。

“大師級(jí)”底盤懸掛，高級(jí)感更進(jìn)一步

試駕過(guò)程中，我們途徑了一級(jí)瀝青路面、水泥起伏路面、沙石起伏路面、草地路面等多種復(fù)雜路況。但對(duì)于天逸PHEV而言可以說(shuō)是小意思了，畢竟雪鐵龍的底盤調(diào)校水平可謂是相當(dāng)“老道”。

與東風(fēng)雪鐵龍工作人員溝通了解到，為滿足天逸PHEV后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸的布置需求，PSA技術(shù)團(tuán)隊(duì)拋棄了此前的扭力梁后懸，全新設(shè)計(jì)了多連桿獨(dú)立后懸架，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在框架式橫梁中間，以更好的承載及保護(hù)電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并在精準(zhǔn)調(diào)校的基礎(chǔ)上保證了系統(tǒng)功能的可靠性。

略顯遺憾的是，由于電機(jī)布局以及懸架結(jié)構(gòu)的因素，天逸PHEV并未配備備胎，對(duì)于那些喜歡遠(yuǎn)途自駕的朋友來(lái)說(shuō)，一定要提前做好準(zhǔn)備。45°斜置布置減震器則完美解決了多連桿獨(dú)立后懸架帶驅(qū)動(dòng)軸的狹小布置空間的問(wèn)題，同時(shí)上安裝點(diǎn)未和車身直接連接，避免將車輪傳遞的力直接傳遞到車身內(nèi)，減少了傳遞到車身的振動(dòng)。

法系車的底盤和懸架調(diào)校一直都很有“韌勁”，這臺(tái)天逸PHEV同樣延續(xù)了這種風(fēng)格，讓人非常踏實(shí)。駕駛這臺(tái)車能明顯感覺(jué)到它的懸架支撐非常到位，就像一位做菜多年的老師傅對(duì)火候的精確把控一樣，它的懸架支撐總能在不同的路況下找到最合適的臨界點(diǎn)。同時(shí)，天逸PHEV也不是一味追求舒適而剝奪路面的感知，在干脆過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)和減速帶的同時(shí)，把清晰的行駛“路感”又交回給駕駛員手中。

?延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)，依舊是那個(gè)熟悉的“小胖子”

盡管天逸PHEV的外觀相較燃油版車型變化不多，但細(xì)品之下這副皮囊還是相當(dāng)有趣的。分體式的雙層前臉依舊科幻十足，即便放在今天也可以把它擺在“個(gè)性”的那一隊(duì)列。

作為一臺(tái)新能源產(chǎn)品，天逸PHEV在在前包圍、前翼子板以及前車門上都有著藍(lán)色環(huán)形元素，并在翼子板和尾箱上標(biāo)有“插混”的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，而這些元素在新能源車型上出現(xiàn)并不稀奇。

內(nèi)飾上它也與燃油版車型沒(méi)有太多差異，紅黑雙色的拼接以及大量皮質(zhì)包裹和縫線工藝的使用，為車廂內(nèi)注入幾分輕奢氣息。坐進(jìn)天逸PHEV的車內(nèi)便會(huì)給人一份舒適享受的氛圍，尤其是帶有方格紋路的皮質(zhì)座椅版型寬大、填充物厚實(shí)，對(duì)于人體的支撐非常到位，即便車輛后下方有電機(jī)裝置，天逸PHEV的后排凸起也并不高，這對(duì)于那些有家庭出行需要的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。

時(shí)至今日，我們已經(jīng)目睹了“雪鐵龍”在汽車行業(yè)內(nèi)演繹出的種種精彩。當(dāng)我們?cè)俣确_(kāi)雪鐵龍這些鮮為人知的歷史，也就相當(dāng)于翻開(kāi)了一部近百年的創(chuàng)新發(fā)展史。在這里，技術(shù)創(chuàng)新與人性化等最引人注目的因素一直能夠得到完美的融合，推進(jìn)著汽車領(lǐng)域和汽車工業(yè)的發(fā)展。

面對(duì)新能源車的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谔煲軵HEV上做了許多卓有成效的革新升級(jí)。尤其在動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)模式、插混架構(gòu)和領(lǐng)先舒適等方面極具競(jìng)爭(zhēng)力。其中，動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)模式的突出表現(xiàn)，讓這款車與其它同級(jí)別車型明顯區(qū)別開(kāi)來(lái)，形成了同級(jí)領(lǐng)先的“三擎四驅(qū)”動(dòng)力四驅(qū)新境界。經(jīng)過(guò)此次“親密接觸”，讓我感受到了天逸PHEV身上的滿滿誠(chéng)意，當(dāng)然愿景是美好的，至于高產(chǎn)品力是否能轉(zhuǎn)化成銷量，讓我們拭目以待吧。

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