從創(chuàng)造歐洲第一款工業(yè)化生產(chǎn)的車(chē)型到推出全球首款全鋼車(chē)身汽車(chē)，再到推出世界上第一輛液汽聯(lián)動(dòng)懸掛汽車(chē)……在汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用方面雪鐵龍一直走在前列。前幾天我們的編輯剛好體驗(yàn)了雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，作為家族的首款插混SUV，“P0+P2+P4”三電機(jī)架構(gòu)不僅領(lǐng)先著同級(jí)競(jìng)品，而且他跟我講這臺(tái)車(chē)的開(kāi)起來(lái)同樣非常棒。

我們的編輯駕駛天逸PHEV行駛了約150公里，大部分使用的是車(chē)輛的混動(dòng)模式，畢竟在此模式下動(dòng)力切換是否細(xì)膩默契更能體現(xiàn)出這套系統(tǒng)的成熟度。他說(shuō)踩下油門(mén)的那一刻，后電機(jī)會(huì)率先驅(qū)動(dòng)，靜謐的車(chē)廂、線性的動(dòng)力輸出以及輕盈的轉(zhuǎn)向手感，與純電車(chē)型無(wú)異，駕駛起來(lái)相當(dāng)輕盈舒適。

繼續(xù)深踩油門(mén)，此時(shí)車(chē)輛的前電機(jī)會(huì)及時(shí)介入進(jìn)行輔助加速，從而實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)模式，即便行駛在坑洼不平的水泥路面上，這臺(tái)天逸PHEV的車(chē)身也不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，純電四驅(qū)下整車(chē)如同壁虎一般牢牢地貼在地面上，給人以十足的駕駛信心。再次深踩油門(mén)時(shí)，1.6T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬態(tài)介入，絲毫察覺(jué)不到遲滯感，整套系統(tǒng)的成熟度還是相當(dāng)高的。

天逸PHEV所采用的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更大的渦輪來(lái)代替小慣量渦輪，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)，與雙電機(jī)一同組合，百公里加速時(shí)間僅為7s。動(dòng)力參數(shù)出色，那實(shí)際性能感受怎樣呢？

通過(guò)我們的編輯得知啊，這套動(dòng)力系統(tǒng)絕不屬于“兇狠”的那一類(lèi)，整體調(diào)校更傾向于舒適風(fēng)格，平順柔和才是它的主基調(diào)，如果將其換至運(yùn)動(dòng)模式伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，在路上超車(chē)馳騁也絕不在話下。遺憾的是，在運(yùn)動(dòng)模式下它似乎缺少了一些運(yùn)動(dòng)氛圍，當(dāng)然它指的是聲浪部分。

大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校一直是東風(fēng)雪鐵龍的金字招牌，總結(jié)起來(lái)就是‘長(zhǎng)途不累，簸路不顛，彎道不飄’，這臺(tái)天逸PHEV同樣延續(xù)了這種風(fēng)格。駕駛這臺(tái)車(chē)能明顯感覺(jué)到它的懸架支撐非常到位，就像一位做菜多年的老師傅對(duì)火候的精確把控一樣，它的懸架支撐總能在不同的路況下找到最合適的臨界點(diǎn)。

同時(shí)，天逸PHEV也不是一味追求舒適而剝奪路面的感知，在干脆過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)和減速帶的同時(shí)，又把清晰的行駛“路感”交回給駕駛員手中，駕駛起來(lái)更有信心。

我們的編輯與東風(fēng)雪鐵龍工作人員溝通了解到，為滿足天逸PHEV后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)軸的布置需求，PSA技術(shù)團(tuán)隊(duì)拋棄了此前的扭力梁后懸，全新設(shè)計(jì)了多連桿獨(dú)立后懸架，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)布置在框架式橫梁中間，以更好的承載及保護(hù)電驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，并在精準(zhǔn)調(diào)校的基礎(chǔ)上保證了系統(tǒng)功能的可靠性。

略顯遺憾的是，由于電機(jī)布局以及懸架結(jié)構(gòu)的因素，天逸PHEV并未配備備胎，對(duì)于那些喜歡遠(yuǎn)途自駕的朋友來(lái)說(shuō)，一定要提前做好準(zhǔn)備。

在今年的成都車(chē)展上，這臺(tái)天逸PHEV已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為23.47-26.47萬(wàn)元，共兩款車(chē)型可選。新車(chē)定位為舒適旗艦插混四驅(qū)SUV，可提供混動(dòng)、純電、運(yùn)動(dòng)及適時(shí)四驅(qū)等四種可變驅(qū)動(dòng)模式。

盡管天逸PHEV的外觀相較燃油版車(chē)型變化不多，但細(xì)品之下這副皮囊還是相當(dāng)有趣的。分體式的雙層前臉依舊科幻十足，即便放在今天也可以把它擺在“個(gè)性”的那一隊(duì)列。天逸PHEV在前包圍和前車(chē)門(mén)上裝有藍(lán)色環(huán)形飾件，并在前翼子板和尾箱上標(biāo)有“插混”的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)，彰顯了其新能源產(chǎn)品的身份。

內(nèi)飾上它也與燃油版車(chē)型沒(méi)有太多差異，紅黑雙色的拼接以及大量皮質(zhì)包裹和縫線工藝的使用，為車(chē)廂內(nèi)注入幾分輕奢氣息。

坐進(jìn)車(chē)廂便會(huì)給人一份舒適享受的氛圍，尤其是帶有方格紋路的皮質(zhì)座椅，版型寬大，填充物厚實(shí)，對(duì)于人體的支撐非常到位，即便車(chē)輛后下方有電機(jī)裝置，天逸PHEV的后排凸起也并不高，這對(duì)于那些有家庭出行需要的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。

面對(duì)新能源車(chē)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谔煲軵HEV上做了許多卓有成效的革新升級(jí)。尤其在動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)模式、插混架構(gòu)和領(lǐng)先舒適等方面極具競(jìng)爭(zhēng)力。其中，動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)模式的突出表現(xiàn)，讓這款車(chē)與其它同級(jí)別車(chē)型明顯區(qū)別開(kāi)來(lái)，形成了同級(jí)領(lǐng)先的“三擎四驅(qū)”動(dòng)力四驅(qū)新境界。

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