提起比亞迪，許多人都知道它是中國電動車行業(yè)的驕傲。但許多人不知道的是，曾幾何時，比亞迪的燃油車也曾名噪一時，只是后來徹底在電動車的道路上一路狂奔了。

事實上，比亞迪做電動車確實具有別人沒有的天賦，比亞迪這個品牌最早就是做電池起家的，一度發(fā)展成為摩托羅拉、諾基亞等國際大廠的電池供應(yīng)商，并在香港掛牌上市，直到2003年才收購西安秦川汽車，正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

初戰(zhàn)告捷的比亞迪F3時代

比亞迪進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的時機(jī)可謂恰到好處，彼時中國剛剛搭上WTO的快車道不久，普通老百姓終于積累了一小筆錢可以買得起汽車了，而當(dāng)時進(jìn)口車、合資車的高昂價格又不是普通消費(fèi)者夠得著的，這就給了自主汽車品牌夾縫中發(fā)展的絕佳時機(jī)，于是售價只要六、七萬的比亞迪F3完美踩中2006-2007年的中國車市引爆點(diǎn)，憑借高性價比、空間寬敞、省油耐開等優(yōu)點(diǎn)，迅速獲得市場青睞，巔峰時一年銷量超過30萬臺，開創(chuàng)了一個屬于比亞迪F3的時代。

所有命運(yùn)的饋贈，早已暗中標(biāo)好了價碼

然而就像硬幣總有正反兩面，比亞迪F3的成功也造成了比亞迪的盲目樂觀，大干快上忽視了質(zhì)量品控，伴隨銷量爆發(fā)的是各種質(zhì)量問題層出不窮，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，這些問題包括車身生銹、底盤生銹、異響、漏油、車漆薄、縫隙大……因為比亞迪F3自身巨大的市場影響力，一度在國人心中造成了自主車就是質(zhì)量差的觀感，甚至草蛇灰線，伏脈千里，在十年之后還影響著人們對比亞迪燃油車的評判，影響著宋Pro和宋plus的命運(yùn)。

現(xiàn)在回過頭來看，2008年以前的中國車市可謂自主品牌發(fā)展的初級階段，這時候消費(fèi)者需要的，只是一臺大空間、夠時尚、有沙發(fā)、能代步的車而已，比亞迪F3適時出現(xiàn)滿足了這些續(xù)期，但也僅此而已，它沒有借助這個契機(jī)提升造車品質(zhì)，在燃油車市場站穩(wěn)腳跟，而是最終失去了市場信任。在比亞迪F3之后，十年來，比亞迪再也沒能在燃油車領(lǐng)域推出一款月銷過萬的車型，而是把重心放到了優(yōu)勢最大的電動車方面，直到宋Pro的出現(xiàn)。

經(jīng)典再現(xiàn)還是曇花一現(xiàn)？

宋Pro是命運(yùn)給予比亞迪的再一次饋贈，它同樣踩中了一個完美的節(jié)點(diǎn)，那就是伴隨2020年中國全面進(jìn)入小康社會，消費(fèi)者對高性價比精品SUV的需求日益旺盛，售價9.98-11.98萬的宋Pro是最早踏入這個風(fēng)口的幸運(yùn)者之一。在它之后，新一代捷途X70、博越Pro、CS75 plus、長安歐尚X7等一系列車型陸續(xù)走進(jìn)這個風(fēng)口，一場原屬于宋Pro的饕餮盛宴，變成了一場自主品牌的近身肉搏戰(zhàn)。

正所謂沒有對比就沒有傷害，搶占先機(jī)的宋Pro在有備而來的對手面前顯得黯然失色。論空間，相對普遍車長4米7的對手，4米6的它顯得“矮”了一截。論動力，相對130kW級的對手，最大功率118kW的它顯得“弱”了一些。論品質(zhì)，宋Pro也沒能擺脫比亞迪F3的“品控魔咒”，上市不到一年，就在車質(zhì)網(wǎng)等多個平臺上爆出配置表與實車不一致、發(fā)動機(jī)異響、漏油、變速器頓挫等問題。在汽車行業(yè)，衡量一款產(chǎn)品能否站穩(wěn)腳跟，有一個通用標(biāo)準(zhǔn)——口碑驗證期，指的是在產(chǎn)品上市一年內(nèi)，就要有良好的口碑表現(xiàn)，即便剛開始的時候存在各種問題，也能通過及時改進(jìn)，最終把口碑維持在一個比較高的水平。如果超過這個時間還依然不時爆出質(zhì)量口碑問題，那么這款產(chǎn)品的市場前景就會相當(dāng)堪憂。按照這個標(biāo)準(zhǔn)，目前宋Pro的口碑表現(xiàn)非常嚴(yán)峻。

（圖片來自車質(zhì)網(wǎng)）

陣前換將，宋plus亞歷山大

面對這一無可挽回的事實，比亞迪不僅有著清醒的認(rèn)識，而且還有超出常人的壯士斷腕決心，迅速推出了宋Pro的改款車型宋plus，單從名字上便不難看出其對宋Pro的取而代之意圖。事實上，宋plus相對宋Pro確實進(jìn)行了相當(dāng)大尺度的升級，車長增加了55mm，達(dá)到4705mm；車寬增加30mm，達(dá)到1890mm；軸距增加53mm，達(dá)到2765mm；發(fā)動機(jī)功率提高18kW，達(dá)到136kW；甚至有媒體猜測，在宋Pro身上備受詬病的6DCT變速箱，也有望換成檔位更多的7DCT變速箱，并搭載當(dāng)下流行的人臉識別、全自動泊車、L3級自動駕駛等智能科技，如此一來，宋plus相當(dāng)于對宋Pro進(jìn)行了一次自我革命，如果保持與宋Pro相近的價格，其性價比不可謂不高，現(xiàn)在已選中宋Pro的消費(fèi)者不妨等待下這款車計劃9月上市的新車。

然而不得不提的是，除了產(chǎn)品力的升級，市場和消費(fèi)者更關(guān)心的，是頻繁在比亞迪產(chǎn)品身上出現(xiàn)的質(zhì)量問題是否能得到徹底改進(jìn)？持續(xù)困擾比亞迪的“品控魔咒”能否得到解除？如果答案是肯定的，全副武裝的宋plus前景將非常值得期待；否則則將背上沉重的包袱，無論產(chǎn)品力多強(qiáng)，都難以在競爭激烈的緊湊型SUV市場放手大殺四方，徹底站穩(wěn)腳跟。