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提到大7座的SUV,大多數(shù)人第一時間最先想到的是豐田漢蘭達,它是明星級的中型SUV,市場狀況供不應求,排隊加價提車的現(xiàn)象更是屢屢出現(xiàn)。有媒體表示,只要漢蘭達自身產(chǎn)能到位,銷量還真不是問題。
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不過,樹大招風,名高引謗,市面上同樣有很多新車還未上市就已經(jīng)將漢蘭達定為直接對手,試圖從這位“一哥”口中奪取一杯羹。像福特銳界、Jeep大指揮官,它們上市初期都曾表示要與漢蘭達一較高下,但最終卻偃旗息鼓,漢蘭達的“一哥”地位始終沒能動搖。我們今天要說的主角馬自達CX-8也是這樣一款7座中型SUV,它將在今年年底正式上市,現(xiàn)在已經(jīng)插旗挑戰(zhàn),勢頭直指漢蘭達。
我們且來看看這款勢頭十足的CX-8究竟有何底氣要挑戰(zhàn)漢蘭達?
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馬自達CX-8的產(chǎn)品實力
作為一款中型SUV,首先就得在氣勢上取勝。從個頭來看,馬自達CX-8要比漢蘭達大上一圈兒,它的長寬高分別為4,955/1,842/1,733mm,軸距為2,930mm,它的長度和軸距超越了多數(shù)同級別車型。相較于市面上第三排就是“蹲小板凳”的7座車,馬自達CX-8的真7座更加實在。
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新車的內(nèi)飾由日版車型沿用過來,僅是右舵駕駛換為左舵駕駛,整體風格與市場上的CX-5沒有太大的差別,逐步趨于家族化。配備了懸浮式中控屏、多功能方向盤、一鍵啟動、電子駐車等配置。
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最后再看其動力,馬自達CX-8搭載四缸自然吸氣發(fā)動機,匹配6擋手自一體變速箱,最大功率141kW。雖然動力數(shù)據(jù)平平,不過馬自達可不是以數(shù)據(jù)參數(shù)取勝的品牌,它更加重視駕駛感受,更何況這款發(fā)動機擁有創(chuàng)馳藍天技術(shù)的加持,對駕駛者的意圖感知非常靈敏,能感知駕駛者下一步要做什么,用馬自達的話說,大概就是“人馬一體”的感覺,所以,希望這款中型SUV還能夠帶給我們一些動力之外的小驚喜?
沖著中國市場而來,但又似乎不那么“懂“中國
其實, CX-8還是馬自達在中國國產(chǎn)的首款中型SUV,它的到來填補了馬自達在細分領域的市場空白,頗具戰(zhàn)略性。而CX-8之前,馬自達在中國沒有7座的SUV,當時市場狀況雖然是漢蘭達稱大,但多家品牌布局中型SUV之后,也些許分到了一些羹。而馬自達也正是看準這一空白,來擴充市場。
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早在去年,馬自達就放出了CX-8預告圖的時候,當時立刻吸引了各大媒體的報道和評論,但其實新車到今年年底才上市。如此姍姍來遲,并非有意拖延,而在今年的成都車展上,長安馬自達汽車銷售分公司總監(jiān)鹿達揭示了個中原因。鹿達表示,CX-8之所以在年底才正式上市銷售,是因為想與日版車型做出差異化。日版的車型沒有天窗,軸距也相對較短,這款車型在日本行得通,但在中國卻“差了那么點意思”;因此新車入華,便重新設計,擴充空間,調(diào)校底盤,還增添了大天窗,試圖以更適合的姿態(tài)進入中國。這樣看來,馬自達CX-8也有了一點點“中國特供”的感覺。
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不過,盡管是“準備嚴密”,也免不了遭到部分消費者吐槽,如7座車的年審相較6座及6座以下的車型更加繁瑣,這便讓消費者更傾向于購買6座及以下的車型,而馬自達CX-8卻全系都采用7座布局,有點令人深感累覺不愛。這樣看來,馬自達CX-8雖然沖著中國市場而來,想要討好中國人,但卻似乎并又不是那么“真懂”中國。當然,若是馬自達CX-8后期能推出6座版本,或許能夠占據(jù)更多的市場空間吧。
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寫在最后
馬自達是個偏小眾的品牌,在品牌溢價方面,較豐田要差了那么一點點。而在保值率方面,漢蘭達的高保值在車圈內(nèi)頗有聲名,而馬自達CX-8的保值情況卻是個未知數(shù),盡管官方表示CX-8后期不會有大幅降價,以保證產(chǎn)品的保值,但市場變幻不定,難以操控,CX-8能否保值、有多保值,誰也不能打“保票”。
最后再說說挑戰(zhàn),馬自達CX-8不必一上市就挑戰(zhàn)豐田漢蘭達,畢竟?jié)h蘭達是沙場老將,而馬自達CX-8仍在排隊上市,從二者的市場經(jīng)驗來看,就不具備可比性。更為重要的一點是,馬自達CX-8與豐田漢蘭達雖然同是中型SUV,但它們各自的亮點不同,馬自達CX-8通過其“人馬一體”的操控性獲取細分領域的人群,而漢蘭達則通過大空間和舒適性獲得豐田粉絲的支持,二者有各自的市場目標,要說“匹敵”,其實“火藥味”還不至于那么濃。
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不過,若是馬自達CX-8在成功入市之后,能一直保持穩(wěn)定銷量,拼出一定的市場地位的話,與漢蘭達拼一拼銷量倒是可以的,當然那些也都是后話了。
我們祝福馬自達CX-8上市之后能夠在大賣,畢竟,馬自達的口碑一直不錯,CX-8的產(chǎn)品力也實實在在,只要上市的定價不過分自信,相信其也能收獲不錯的銷量。